Обычный

Тож лазил туда оин раз . Смазка была сильно густая , как пластиллин . Вычитал тут на форуме рецепт (80% смазки для ШРУС и 20% трансмиссионки) . Резинки-цетры поставил новые . Всё равно , шары страх как в потёках . И не сказать , что уж сильно геометрия у них убитая .

Ну , а чем чревато попадание смазки ШРУС в чулок и редуктор ?

Шары полировал ? Геморное занятие ?

Опа . Сам делал ? А есть где-нибудь про это подробней ?

Про распорные втулки можно подробней ? Собираюсь летом передний мост трясти .

Так и есть . Поднимая авто домкратом за раму , чтобы выдернуть пружину без отстёгивания аморта -- надо очень постараться (у меня силов не хватает) . А когда мост лежит на отбойнике , у аморта остаётся еще 10мм хода . Вот только знобит меня "жесткость" задка ............ Наверно мнительный стал , старею . Пы.Сы. Сии манипуляции проводил при распущеных сайлентблоках .

Уже не помню . Какое-то авто с грузом в багажнике , какое-то без . Фото приведено для понимания есть тут лифт или нет . По идее лифт есть . Т.к спереди стоят штатные пружины с проставками 30мм , а на задке грузовые , но резанные . Сколько отрезал сказать не могу . Было это год назад , резал по 1/4 витка , чтобы не переборщить .

200-шные имеют размер 620/420 , а у тех , что стоят у меня сейчас 640/390 . Получается , что 200-шный аморт полностью сжатый будет длиннее моего ОМЕ-шного . И его ход на сжатие составит всего 40мм против моих 70 .

Обычные резиновые отбойники . Сейчас ход заднего аморта составляет 70 мм на сжатие и 180 на роспуск . Если поставлю аморты 580/350 , составит 110 на сжатие и 120 на роспуск .

Сообщество , доброго . В 19-ом взял лифтованную 80-ку . Не понравилось . Высоко и жестко . Решил поиграться с высотой и жёсткостью . Поставил оригинальные пружины с проставками 30 мм , вроде всё устравивало , НО . Почти всегда вожу в багажнике груз , порядка 180 кг , при этом пустое авто смотрится кверху жопой , а загруженное идёт на взлёт . Поставил назад опять же грузовые пружины , но подрезал за несколько заходов . Авто выровнялось . Замер по контрольным точкам согласно книжке АВТОДАТА , между чашкой пружины и отбойником составил :груженый 60мм , пустой 85 (по книжке 117) . И тут столкнулся с тем , что ход амортизатора всего на 10 мм больше , чем расстояние от чашки до отбойника . И авто пустое едет мягче , чем груженое . Так понимаю -- аморт работает в крайних пределах сжатия . Аморты стоят ОМЕ Нитро Чарджес размером 640/390 . Вот и думаю : наверно стоит поставить аморты покороче . Смотрю на сотошные . размером 580/350 . Какие мысли будут у сообщества ? В правильном ли направлении думаю ? Авто выглядит вот так . Колёса 285/75 16"

Да там ничего толкового нет . Есть родной блок с родной антенной и родным пультом . Как их подружить-привязать , чтобы они общались ? Где-то находил (давно) , что-то отключаешь , на пульте кнопку нажимаешь (на опр. время) потм еще что-то . И не помню , и найти не могу .

Сообщество , доброго . Поставил вебасто после ремонта . Напрямую с кнопки запускается , а с пульта , через антенну и блок д/у нет . Так понимаю , что пульт-антенну-блок д/у надо между собой подружить . Двое суток рою тернет , чет ни чего найти не могу . Кто в курсе ? Подскажите пжлста .

И лошадь вроде умнее собаки . Тоже о коне мечтаю .

Расстояние (высота) по контрольным точкам , для Европы , выпуск после 92г (согласно книжки АВТОДАТА) составляет на передке 38мм . У меня -- 60мм . Следовательно , лифт 1,33" . Обязательно ли в этом случае доворачивать мост ? Как бы понимаю , что на это влияет и задний промер , но там не всё так однозначно . Еще экспериментирую с пружинами . Хочу и грузоподъёмность немного повысить , и чтобы жопой вверх не ездить . Потому , что в основном багажник груженый при пустом салоне (во 65 кг)

Ну , а если авто без лифта ? В стоке какие сайлентблоки идут , со смещением или без ?

Если с/б просятся на замену , то почему бы и да .

Теорию понял . Надо теперь сложить в голове (или на бумаге) геометрию процесса , чтобы уже всё по полочкам на извилины легло . И при всём при этом . 2" лифт -- это же совсем немного . Мало того . Ведь не все заморачиваются с этими сайлентами . И наконец , при малых лифтах ведь можно сайленты переориентировать , дабы нивелировать изменения .

Чем дальше в лес ............... "перекованные клюшки" -- это клюшку греть и менять угол её загиба , верно понимаю ?

Кастор -- это так понимаю доворот чулка ? При лифте 2-3" какие сайленты ставить ? Со смещением или без ?

Каким образом "добиваются лифта" , если и пружины и аморты крепятся к чулку ? Ваще не понял , только запутался .

А в чем прикол сайлентов со смещенным центром на клюшки ?

Сообщество , доброго . Что лучше воткнуть на перед 80-ки , б\у 200-шные токико или ОМЕ , тоже б\у ? По заверениям продавцов и те , и те рабочие . Пружины стоят штатные с проставкой .

Доброго . "Аморты с регулировкой" ...... Регулировка электро ?

Всем форумчанам огромный спасибос за внятные и развёрнутые ответы . С наступающим всех Крещением .

Сообщество , доброго . Освежу тему . Год назад (примерно) менял все сайлентблоки на задних тягах (80-ка). Слсарь со стажм говорит : " Давай их поставим не так , как стояли , а повернём на 90 град. Мягче будет ." Я согласился . А на днях полез под машину и обнаружил , что они порвались . Сайленты "МАСУМА" . Подскажите . Это сайленты кака или неправильная установка кака ?