Eugene63

Да, фланец. Мне не нравится, что у 80ок конусные шайбы меньше и узел труднее разбирать чем на 105ых. А не встанет почему, я примерял, вроде бы встаёт, у меня давно комплект лежит.

У меня ходовая вся в стоке, буду ставить. А шлицевую муфту от 105 ставить не пробовал?

Я имею ввиду спешку при переключении, а так конечно рычаг должен хорошо входить

Тоже считаю, что это вопрос перебоев с подачей топлива к форсункам.

Когда с пониженной на повышенную переключаешь, то если не до конца рычаг дошёл бывает рычит при включении скорости.

Вадим, а как давно перешёл на подшипники в цапфах? В запас тоже взял втулки с подшипниками, ШРУС в них плотнее сидит, но сталкивался с выпадением роликов из сепаратора.

Да, конечно на цапфах. У меня на STD 02.91г такие были, поэтому помню.

Да, такие.

На ступицах Японских, Европейских и Американских 80ок встречал только два вида втулок, обычные длинные и короткие конусные (на самых первых выпусках до 92г), на Арабах шли с подшипниками. На 105х все шли с подшипниками.

Сталкивался со случаем когда скрип появлялся только при движении задним ходом. Тоже не сразу на крестовину обратили внимание, всё было смазано и на машине не люфтило, открутили кардан и стало ясно что одна крестовина закусывает. Поменяли, скрип прошёл.

Ну если бы я не умел содержать автомобиль,то вряд ли бы 917000 км. без капиталки двигателя и ходовой проехал. Состоянию моего 32ух летнего автомобиля многие владельцы 10и летних завидуют. Просто у меня была возможность это сделать, и почему я это сделал я уже где-то на форуме описывал.

У меня была Субару СтейшнВагон 79г с люком, всё хорошо и даже система твин-стик стояла, но течь люка просто достала, поэтому и на 80ке при первой же возможности от люка избавился.

К сожалению, понимание того ,что люк атавизм приходит после 10-15 лет эксплуатации авто, когда борьба с протеканиями банально надоедает и переходит в перманентную борьбу с ржавчиной. Да, переваривать элементы кузова не простая задача, но если есть стойкое желание избавиться от люка то от этого не уйти. Самое простое и бюджетное решение, это сделать так как сделал Кот333, или Андрей на 4ранере.

Так не бывает...

Да, замена крыши самое правильное решение, у меня просто было два крузака и я поэтому на STD перекинул кузов VX и продал, а так бы тоже крышу только переварил. ИМХО, без люка удобнее для рыбалки и охоты, да и дермантиновый потолок мыть легче чем тряпичный.

Если убирать конструкцию нужно хотя бы одну поперечину, которая возле лобового стекла, добавлять, иначе между передними стойками и крышей трещины могут пойти.

Каркас люка служит дополнительной жёсткостью, на кузовах без люка поперечных усилительных панелей на две больше. Я чтобы убрать люк полностью весь кузов от STD переваривал. Вопрос ещё обшивки потолка встанет.

Да, двух зайцев не убить. Что важнее плавность работы двигателя и более долгий срок службы топливной аппаратуры или чистая камера сгорания... дилемма

В статьях их называют "ароматические соединения серы" "В процессе трения образуются продукты окисления и вторичные структуры, связанные с деструкцией углеводородных соединений. Смазочные пленки являются не только результатом взаимодействия компонентов топлив и металлов, но и продуктами этих окислительных и деструктивных процессов, происходящих на поверхности трения. Характер их протекания и интенсивность определяются режимом трения, составом и активностью компонентов топлива. Недостаточно хорошо экспериментально изучена роль ароматических соединений серы в формировании противоизносных свойств дизельных топлив. Ряд исследователей предполагает отсутствие какого-либо влияния этих соединений на смазывающую способность. Учитывая вероятный механизм влияния ароматических соединений, можно ожидать также положительное влияние ароматических соединений серы на смазывающую способность. Также недостаточно хорошо изучен механизм образования трибослоев для меркаптанов, органических сульфидов и дисульфидов. Изучение этих механизмов способствует лучшему пониманию изменения противоизносных свойств дизельных топлив в процессах их переработки." А вот про содержание серы в топливе, и как оно влияет "Для решения проблемы быстрого износа топливных насосов нефтеперерабатывающие компании и производители топливных насосов проводят исследования смазывающей способности дизельных топлив. В частности, компания «Shell» проводит стендовые и дорожные испытания влияния малосернистых топлив на долговечность топливной аппаратуры легковых и большегрузных автомобилей. Так, из десяти испытанных легковых автомобилей при использовании дизельных топлив с содержанием серы 0,001% недопустимые потери эффективности или катастрофические механические повреждения наблюдались при пробеге 3,2–12,8 тыс. км. При использовании топлива с содержанием серы 0,005% выход из строя топливной системы наблюдался при пробеге 4,8–30 тыс. км. Насосы, ранее работавшие на обычном топливе, выходили из строя при большем пробеге автомобиля."

Я по количеству добавки 2т масла больше исходил из визуального дымления из глушителя, 100-200гр не дымят вообще. Но раз в статьях по смазывающим свойствам диз.топлива количество серы измеряется в сотых и даже тысячных долях, видимо не так много для смазки плунжера и распылителей и надо. Меня радует, что двигатель до сих пор даже на холодную не троит, стрелка тахометра стоит как вкопанная. ТНВД перебирал на 500т. Но, повторюсь, всё ИМХО. IMG_3582.MOV

Да, Вадим, очень точно - вопрос смазки это вопрос присутствия серы в диз.топливе.

Выше в комментарии указывал, на бак.

Здесь всё конечно ИМХО, панацеи нет. Я уже где-то писал о разнице в работе дизеля на японской солярке и на нашей, после выгрузки с корабля при первой же заправке, те кто возил машины об этом тоже знают. Вот выдержка из статьи по исследованию смазывающих свойств солярки про наше топливо: «В России с проблемой смазывающей способности дизельных топлив столкнулись нефтеперерабатывающие заводы, поставляющие экологически чистое дизельное топливо на экспорт, так как данные топлива не отвечают требованиям Евпропейского стандарта EN 950 на смазывающие свойства дизельных топлив.» Я могу поделиться лишь своим опытом эксплуатации своего автомобиля с добавлением 2т масла по 100гр летом и 200гр зимой.

Качество солярки низкое, льют 2т масло чтобы повысить смазывающие свойства и продлить работу ТНВД на 100-150 т. км. Лью тоже 100гр на бак, зимой, когда морозыниже -15 опускаются лью 200гр на бак. Масло беру не дешовое для бензопил, ремонт ТНВД всегда дороже.

Датчик открытия задних дверей на VX есть, думаю и коннектор для калитки на проводке имеется, но в приборке нет значка "открытая калитка" как у Японцев, поэтому если ставить, то придётся совмещать сигнал с датчиком "открытая дверь", не совсем, конечно удобно, но лучше чем ничиго. Здесь решать тебе,стоит ли этим заниматься.