Eugene63

На шторке люка есть резинка с обратной стороны, она часто отваливается

Да, праворульки 80ых годов, на мой взгляд, опередившие своё время...

Владел двумя субарами, леоне 81г с системой твин стик, и альционом, с космическим салоном, обе модели были достойными и серьёзных проблем, за время владения, не доставляли. Если процесс восстановления авто доставляет удовольствие, то этим обязательно нужно заниматься!

Чем плотнее фильтрующий элемент, тем вероятнее возникновение кавитации в ТНВД.

Я по Хабаровску и Владивостоку тоже ездил в стоке и не загружался, но когда переехал в Питер, то чтобы не выделяться в потоке (здесь инспектора бывает цепляются), заменил фары на правосторонние. Но родные оставил, лежат дома под диваном))

Для ТЛК 80 проблеммы с заменой фар на предусмотренные тех регламентом России нет, но если живя на ДВ раздражаться из-за левосторонних фар, то лучше за руль вообще не садиться.

Такая "побежалость" на шайбах с обеих сторон?

Какая-то каша. 440я тоже четырёх скоростная АКПП, как и 442я, и положение 3 было ещё даже на ТЛК 60, просто леворульные ТЛК80 с HZ комплектовались АКПП всего год для Европы и полтора или два года для Азии, поэтому их не так много. Да, гидроблоки для разных моторов разные, отличаются конфигурацией трубочек и поршеньками аккумуляторов (какой из них, точно не помню). ГТ для каждого мотора тоже идут свои, но ставили ГТ от HZ и 3F на HD-T, и АКПП нормально работали. Ставили на HD-T и 440е АКПП, вместо 442х, тоже не было проблем, сжечь можно любую АКПП... 442 "безмозглая" АКПП очень надёжный агрегат, и если его грамотно эксплуатировать (следить за состоянием масла, вовремя переключать передачи АКПП и раздатки, время от времени производить регулировку тросика, так как он с годами растягивается), то служит, практически, вечно. Что делать сейчас? Без результатов диагностики компонентов твоего АКПП трудно дать точный совет, если погарели только фрикционы, то это не так фатально. Дима62 дал нормальную ссылку для приобретения ремкомплекта прокладок и запчастей. Нужно считать сколько обойдутся необходимые запчасти и принимать решение.

А где ещё, кроме Коромо собирали 105ки?

ТС в самом начале написал "Японец", 105ки для Японского рынка не выпускались, и ТС мог спутать с моделью для Австралии, я поэтому попросил написать код-модели, чтобы была понятна изначальная комплектация. Да по ВИНу левый руль, но, коль ТС указал "японец", то исключать какой-нибудь свап нельзя, поэтому про реостат и упомянул.

Sway всё точно описал, плюс проверить и тщательно промыть соленоиды. Если слили только с поддона, и просто попытались ехать, то так быстро фатального износа не должно быть, но дефектовать нужно всё.

Костя, 0.10 не критично для клапанов этих двигателей, да фазы газораспределения сбиваются, но так стучать не будет. Шайбы, похоже, уже шлифовали для регулировки и поставили шлифованным вверх. Но если по буртику выше 2 мм, то выскочить не должно. Вот как стучит при прогаре кольца под форсункой IMG_4686.MOV

Костя, проверь медные уплотнительные колечки под форсунками, когда прогорает кольцо примерно так может стучать

скачай вот здесь https://akpphelp.ru/rukovodstva-po-remontu/a440-a442/

Да, эта фишка