Nike

Нажать на педаль тормоза при выключенном зажигании примерно 40 раз, пока педаль не провалится. Предварительно откачать жидкость с бачка, иначе через край польется.

Поменял масло на пробеге немногим больше 1000 км. Масло абсолютно живое. Стружки не много, но она есть - процесс обкатки идёт успешно. Залил снова Лукойл минералку. К зиме поменяю, посмотрим, что будет на магните.

Ребра под калитку как-то связаны с внутренней панелью крышки багажника или нет? Думаю свою запилить. Но у меня калитка штатная. Если срежу панель, как ты, но оставлю ребра, не "жидко" будет???

Только такая Там фотать особо нечего. Фланец из листовой дюральки, в него вкручен цилиндр, законтрен гайками с двух сторон. Всё с герметиком.

Собрал себе актуатор из кусочка листового дюраля 6мм и такого пневмоцилиндра. https://sl.aliexpress.ru/p?key=J8hIZSR Шток выточил у токаря.

Нет. Поменял фильтр и осушитель в конденсоре. Как проверить его работоспособность???

Привет всем. ТЛК 100 1998 г.в. Два контура. Система где-то травит, но пока не нашел. Вчера заправил, но не холодит задний контур, или это настолько слабо происходит, что в черном авто под солнцем не ощущается. К переднему вопросов нет. Компрессор контрактный с того года, старый заклинил. Но зад и в том году не холодил после установки контракта. Помимо герметичности, что ещё проверять? Почему зад не работает, как должен?

Вот немного погуглил на досуге https://xn----7sbgyzecrjdri.turbopages.org/turbo/xn--80aesudcyt.xn--p1acf/s/не-японские-моторные-масла/ https://dzen.ru/a/XhuKS11sSwCvRs7f

На заборе тоже написано.... Тот же манол - SCT Germany. Производится в Прибалтике. А из какого сырья вообще хз. Так что все эти байки с Ютуба оставьте при себе. Энеос - давний японский бренд. ПроизводИтся, конечно, может и в другом месте. Кикс - Корея от GS oil. Zic доверяю. Профикс - тоже старый японец, но не из дешёвых. А все эти "тояматоканава" имхо голимый маркетинг. Во все свои авто лил трансмиссионки исключительно от Neste - отличное масло и для северов само то. Брал в Иркутске у официалов. Но увы, теперь его нет, как и многих других достойных продуктов. Уж лучше на лукойле или Роснефти катать. По крайней мере не платишь за японское название якобы японского масла, сделанного где-нибудь в Обнинске.

Кто его делает? Последнее время развелось столько этих "японских" брендов... Митасу, тотачи, такуми, такаяма... Ху из Ху непонятно

Надеюсь, это не напрасно. Забыл упомянуть ещё один момент, касаемо качества изделия. Шлицевые в полуосевых шестернях немного разнятся. В одной шестерне посадка лёгкая, но плотная - зазор руками нащупать не смог. В другой с люфтом. Пробовал менять местами - разница именно в шестернях, а не в хвостовиках РК. Сейчас уже забыл, где какая (перед-зад) но не суть.

Ну температуру в парах трения не измеришь, а рассеянное тепло на корпусе агрегата - погода на Марсе. Тем более рукой на ощупь...

Отчитаюсь о результатах своей эпопеи. Получив новую шестерню муфты, ту, которая первой надевается на дифференциал, отправился к "своим" токарям с соответствующим тех.заданием. Взял с собой новый дифференциал, старый дифференциал, новую шестерню и запорную втулку. После промеров микрометром мест посадки шестерни на старом и новом диффе, с нового была снята десятка (!!!) на станке по верху шлицов! Место посадки запорной втулки трогать не стали. Также было немного рассверлено "верхнее" существующее отверстие для смазки игольчатого подшипника в теле диффа, поскольку с завода оно было чуть несоосно с пазом шпонки. "Нижнее" отверстие для смазки игольчатого подшипника пришлось сверлить новое, поскольку заводское не совпадало, от слова совсем. После этого всё собралось с нагревом шестерни и втулки на ура! На дифф были установлены новые подшипники. На промежуточный вал тоже. Для регулировки их преднатяга пришлось снова бежать к токарям на плоскошлифовальный станок, чтобы шлифануть в нужный размер новые шайбы (максимально толстые по каталогу), купленные заблаговременно. На обкатку залил минералку Лукойл ТМ-5 (80W-90 GL-5). Заткнул РК новыми пробками. Понравилась сливная пробка Masuma. Магнит мощный. После установки РК сначала запустил её в холостую, дабы разогнать масло по узлам и подшипникам, минут 5-7, а уже потом установил карданы. Первый выезд из гаража с новым самоблоком заставил оглянуться некоторых соседей в ГК с перестановкой колес (у нас ГК не асфальтированный) и характерным стуком из утробы крузера. Первые повороты выполнял накатом, без нагрузки со стороны двигателя. Как пропали щелчки в таком режиме, постепенно стал добавлять газ в повороте. Работа с РК была сопряжена с ревизией АКПП. И тут меня постигла маленькая неприятность - сопливит в стыке двигатель-адаптер АКПП. Погуглив, понял что скорее всего сочится через резиновые колечки маслонасоса АКПП (что, собственно, и подтвердилось позже). В итоге через 200 км пробега снова скинул РК и АКПП. Предварительно слив масла. На магните РК стружки оказалось совсем чуть-чуть. При обратной заправке масла сцедил осадок и дополнил свежим маслом до уровня. Насморк АКПП вылечил посадкой адаптера и резиновых колец с герметиком. На данный момент накатал чуть больше 1000 км. Небольшие щелчки сейчас заметны только под тягой и только на хорошо прогретой РК после трассового пробега. При неспешной городской эксплуатации их практически нет. Только при максимальном вывороте колес с активным педалированием. Поведение авто улучшилось НАМНОГО. Теперь при необходимости "выстрелить" из поворота, чтобы вклиниться в поток, нет даже намека на пробуксовку (особенно заднего внутреннего колеса), независимо от типа покрытия под колесами, будь то чистый асфальт или пыльно-песчаная грунтовка - пофиг! Центральный и задний Квайф (установлен 1,5 года назад) работают великолепно!!! Конечно, дифф обкатан ещё не полностью, это ощущается, и лишнего стараюсь не насиловать его. Хотел на выходных поменять масло, да в гараже свет отключили. На днях сделаю. Думаю, пока тепло, снова залить минералку, а уже к зиме перейти на синтетику. Я доволен!!! Спасибо Вадиму и Дяде Жене за идею и её реализацию!!! Спасибо всем за советы при возникновении трудностей в процессе!!!

Заглушку может феном слегка погреть. Меньше шансов сломать будет. Хотя я так снимал, но неспеша, аккуратно

Всё снимается снаружи. Даже багажник открывать не надо

Да. Так и есть

В чем там разбираться? Какое хочешь, такое и льёшь. Ездил несколько лет на GL-4. Сейчас поставил Квайф - залил GL-5. Разницы никакой, поскольку на ходу всё равно переключать нельзя на АКПП.

Так ведь можно влагу загнать в систему, не?

Да также как и раньше эт мы так, от нех.. делать. А то расчеты тут понимаешь... Там расчет для школьника в два действия... Но мы ж тут все тупые а Инженер-механик эт вам не хухры-мухры...

Взаимно Советую ещё раз прочесть англоязычный оригинал этого слова, в котором И отсутствует. Это не устройство в (как по-вашему 'внутри') Шрус. Это и есть один из типов ШРУС.

Уважаемый Инженер-механик, что это такое? Трипод знаю. Tripod знаю. ТрипоИд не знаю Не надо тут копипастить прописные истины. Они итак известны.

Спасибо, изучил давно. И рассчитал тоже

Никак иначе то есть 150-200 не существует. Ну и вес авто. 1 тонна или 3. И условия эксплуатации.... Не вижу смысла далее разводить холивар - каждый строчит как он хочет.

Ну-ну... Надеюсь, вам не надо напоминать чему равна длина окружности Про нагрузку я уж молчу

То есть , фактор скорости для ступичных подшипников Оки и ТЛК по-вашему одинаковый???