shursan

Офигеть, радость-то какая. Посмотрел я список с бракованными головами, посмотрел на номер кузова и год выпуска своего авто и офигел...., а номер то KZN185W-9034107. Как раз в этот список и попадает. И хрен сейчас уже что и кому предъявишь... Может там дело не только в возможных трещинах, меня моя вот с расходом уже достала, дальше некуда..., с топливной и всем остальным всё нормально, всё перешерстил, а жрет как слон и причину найти не могу....

Поставил я насос, который мне отремонтировали: заводиться стала лучше, стала немного резвее отзываться на педаль газа и с низов начала порезвее разгоняться. На ходу же особых различий не заметил. По расходу - за городом при скорости около 100 жрет 11-12 литров, в городе же 18-20 на сотню... Порылся в выхлопной трубе, и ведь действительно обнаружил в ней катализатор...., и соты в ней весьма мелкие, мельче, чем на бензинке... Снял трубу нахрен, попробовал вообще без нее, едет и разгоняется заметно порезвее... нашел первую часть трубы от подобного сурфа, но без катализатора, поставил ее, выхлоп приобрел классический дизельный запах, появился слышимый свист турбины, ехать с низов стала еще немного резвее, но расход не изменился... кстати совсем без трубы ехала все равно круче. Померял компрессию, 1 цилиндр - за 35 кг. зашкаливает, 2 цилиндр - за 35 кг. зашкаливает, 3 цилиндр - докачало максимально до 34 кг., 4 цилиндр - докачало максимально до 32 кг., Как по вашему, критичен ли такой разброс по давлению..???? Попробовал подлить масла в 4-й цилиндр, сразу скакануло за 35 кг. .... Правда до всех этих замеров машина стояла без движения 3 недели, и масло со стенок цилиндров и из всех каналов давно стекло в поддон..., хотя я перед замером стартером пару раз секунд по 10 покрутил...

Это было сделано сразу же, одним из первых, среди всех мероприятий по борьбе с расходом и недостатком тяги...., а так же: промыт интеркуллер, сканирование памяти на наличие ошибок, проверка всей ходовки, коробки и тормозной системы, клапана, метки ГРМ, проверка турбины, замена всех жидкостей, сход-развал (лифта и обвесов нет, резина стандартная), проверка всех шлангов и трубок на неплотности, пробка бака тоже в порядке, фильтры новые оригинал, сеточки в насосе идеально-чистые, трубки в порядке, в общем по моему я уже перебрал все, что можно было. Проводка вроде тоже вся в норме, ни скруток ни смоток никаких нет. Релюхи и предохранители вроде все живые. Единственное, компрессию не мерил - нет дизельного компрессометра, но думаю что с ней все нормально, так как картерные газы не прут, масло не жрет, темнеет оно не быстро, не дымит... в общем предпосылок нет. Да и вообще все как-то странно, машина мне пришла из Японии, сам забирал с парохода, пришла в идеальнейшем состоянии, муха не сидела, по ней сразу было видно, что с асфальта никогда не съезжала, а вот расход и недостаток тяги был сразу, как я за нее сел, и то, про недостаток тяги узнал после сравнения с машиной товарища. И дизель это у меня не первый, езжу весьма даже умеренно...Вот и думаю, что же еще может быть... А.., и кстати, заметил прошлым летом одну странность, лето у нас то было аномально-теплым, так вот когда на улице было жарко, машина ехала почему-то лучше и жрала меньше, чем когда было прохладней...

У меня Toyota HILUX SURF, праворульная внутрияпонская модель, двигатель 1KZ-TE с интеркуллером и электронной педалью газа. 1999 года выпуска. Пробег сейчас около 150 тысч, когда привез, было 114. Расход топлива уже запарил, 20 литров при умеренном режиме езды... Да тут еще сравнил по разгону с сурфом товарища, у которого к тому же интеркуллера нет и педаль на тросике, мой машин отдыхает... в общем едет хуже, чем у товарища... Облазил уже все, что можно, сейчас вот отдал насос с форсунками на профилактику и ремонт, насос на стенде покрутили, сказали что рядовой случаи и ни чего страшного там нет, но так, как мною были заранее куплены для насоса почти все запчасти, поставили новые внутренности и восстановленный корпус, в общем практически новый насос, надеюсь, что настроили нормально. Но судя по их словам (что насос был в нормальном состоянии) после его установки мало что изменится. В общем в машине уже перекопал, все что только можно было, и причину расхода и недостатка мощности ни как не могу найти, уже все мозги себе запарил... Обнаружил интересную особенность в выхлопном тракте, на первой части трубы, недалеко от штанов, стоит бочонок, очень сильно по внешнему виду похожий на катализатор, но датчиков ни каких нет. На конце выхлопного тракта стоит резонатор. У товарища на его сурфе нет ни резонатора в конце, ни бочонка (похожего на катализатор) в начале. И запах выхлопа у меня необычный, дизелем совсем не пахнет, да и вообще почти не пахнет. В общем думаю, может это действительно у меня стоит катализатор и он весь забился или еще как-либо повредился и препятствует нормальному прохождению выхлопных газов (хотя никаких шипящих звуков не слышно) поэтому такой расход и недостаток тяги... Может кто сталкивался с таким на подобных машинах???

Так вот самое странное что салярка была внутри фишки, а она герметичная, с резиновым уплотнением...

Судя по всему вот этот датчик, под номером 23010 http://toyota.epcdata.ru/hilux_surf/kzn185...gine/2203/?full

Привет всем. Я тут может слегка не в тему спрошу, но все же.. Обнаружил тут недавно интересную вещь на своем авто.. Педаль газа электронная, интеркулер, вроде как 2000 год выпуска. На топливном насосе снизу, около трубок на форсунки узрел разъем коричневого цвета, как мне сказали, это датчик угла опережения, смотрю, что-то там немного все какое-то жирноватое вокруг, думаю - откуда бы..., снимаю, с датчика фишку, а там, в фишке, солярка... Почесал то место, где голова, и думаю.. непорядок... А вообще собственно мучает меня расход топлива..., в городе летом в среднем 16, зимой 18, если немного побуксовать, то и 20 легко, дизельная машина не первая и поэтому понятия о спокойной езде очень даже имеются, которых обычно и придерживаюсь. Машина привезена из Японии, сам с парохода забирал, до меня в ней ни кто не рылся. Ни какие чеки и тому подобные неправильности не светятся. Подскажите, люди знающие, правильно ли мне сказали, что это датчик опережения, может ли он заметно влиять на расход, и на тягу, наличие в фишке, одетой на него, солярки может ли говорить о кончине сего датчика, может есть адекватный и не сильно сложный способ проверить его работоспособность..??? Кстати, при резком нажатии на педаль газа наблюдается некоторое запаздывание набора оборотов двигателем, ни какого дыма во всех режимах работы не наблюдается. Заводится нормально. Компрессию не мерял, но судя по отсутствию картерных газов из канала щупа, поршневая в порядке...

Это не ерунда, а реальный случай из моей долгой авто-мото практики. И кстати, прочитай внимательно, я написал, что масло сам менял в своей машине своими руками, а не на СТО, и банки лежали у меня в моем гараже, с закрученными пробками. Я не представитель какой-либо фирмы, занимающейся рекламой или антирекламой, а такой же рядовой автолюбитель как и большинство, и мне без разницы, какой бренд круче разрекламирован, для меня имеет значение качество продукта, которым я пользуюсь и заливаю в свой автомобиль, который мне не бесплатно достался, а кто это будет, и какое название будет иметь, мне безразлично, главное, чтобы была уверенность в том, что это не залипуха, а качественный продукт. В нашей стране, конечно, ни в чем нельзя быть уверенным, но песок в масле... это уже о многом говорит. В германии, я думаю, это масло и хорошее, а вот у нас оно имеет только название ликви моли и похожую банку, а содержимое, судя по всему, тоже что и в бочках с маслом для совдеповских тракторов, разбавленное веретенкой.

Не хочу ни кого ни в чем переубеждать, но расскажу свой опыт с ликви моли. Обычно заливал в дизель кастл 10-30, тут пришла очередная зима и я начал искать вязкость 5-30, движку полегче с утра да и в дебри иногда катаюсь, а там совсем холодно бывает. Кастл с такой вязкостью не нашел, и пришлось думать, что заливать. Слышал про ликви моли не один раз и решил тоже попробовать. Купил, залил, поехал. По началу по ощущениям было все хорошо, но после пробега тясячам так к четырем, заметил, что движок уже начал издавать звуки, как-будто масло уже перекатано, и причем сильно. Не все этот звук замечают, но он точно есть, работа двигателя становится не такой четкой, как должна и какие-то легкие посторонние шумы появляются. На кастле такого даже при перекатывании в 1500 км. не было. Кстати, на масле тойота, в жестяной банке цвета красного с черным, такой звук работы двигателя появлялся практически сразу после 5 тысяч, т.е. до 5 все нормально, а вот немного больше и уже есть. От синтетического ликви моли раньше, чем нужно я такого ни как не ожидал. Ну думаю, ладно, докатаю 5000 и поменяю, может там уже потеплее будет, залью опять кастл. Тут что-то меня приспичило заехать в гараж, заехал и увидел пустые банки из под масла ликви моли, которые я после замены не выкинул, ну и что-то меня толкнуло заглянуть внутрь одной из банок, и вот тут-то я и сел на задницу!!! На дне банки был песок!!! Не крупный, больше похож на отстаявшуюся пыль, но в большом количестве и отчетливо видную, я наклонил банку набок, поднес к лампочке, подумал, может показалось..., нет, не показалось, небольшое количество оставшегося масла вместе с этой грязью плавно потекло в угол банки. Банка лежала закрытой, масло я менял сам и точно знаю, что в банку ни чего из вне не попадало, кроме меня ее в руки ни кто не брал, значит вывод один - оно там было изначально. Я конечно все понимаю.., но вот песок в масле, эот уже чересчур, где угодно, но только не в масле. В общем слил я его из движка, залил кастл и больше ту бадягу заливать не собираюсь. Я не знаю насколько настоящим и неподдельным было то масло, но само масло и банка от него от других, таких же ни чем абсолютно по внешнему виду не отличалась. Кстати, в двух других банках, песка на дне не было. Но для меня это уже не важно, вполне достаточно и одной. Каждый конечно решает сам, что ему лить, но я эту банку специально не выкинул, и теперь при случае друзьям в гараже показываю, все рты только открывают., какие тут могут быть коментарии...

А про глюки с механизмом автоматического опережения зажигания в насосе ни кто неслышал? Что там да как бывает и как проверить? Говорят, если механизм этот глючит, подклинивает или не работает, то расход сильно увеличивается. Читал где-то, что можно его проверить, если на насосе выдернуть на работающем движке какую-то фишку, и если механизм опережения рабочий, то двигатель начнет работать с грохотом и стуком, пока фишку обратно не оденешь, а если механизм опережения мертв, тогда измененений в работе движка при снятии фишки не произойдет, или будут очень незначительные. ???

Вчера с мастером разговаривал, если у него получится, то он через неделю на работу заглянет, заодно посмотрит мои форсунки. Подожду пока его. Сегодня, если успею, попробую термостат поменять, посмотрим, что из этого выйдет. Автомат вроде переключается нормально, плавно и своевременно, жидкость в нем тоже нормальная, на 2000 об/мин по ровной дороге загруженный 110 км/час едет.

Привет всем. Понимаю, не первый с таким вопросом, и наверное не последний. Перерыл уже весь форум, про расход прочитал наверное все, что здесь есть, и все равно вопрос не решен, а ситуация следующая: Купил недавно сурф с движком 1KZ-TE. Не конструктор, не разбиралась, вез под полную пошлину. Машина 1999 года, у меня месяц, привезли из Японии, без пробега по России, сам забирал с парохода и растамаживал, общий пробег 114000, не скручен, имеется японский техпаспорт с отметками о прохождении техосмотров и пробегов при их прохождении. Двигатель с интеркулером. Воздушная заслонка с электро-управлением, без тросиков. Внешне движок сухой и чистый. Как только сел за руль, сразу заметил, что стрелка топлива падает уж очень быстро, на глазах. И теперь ни как могу решить проблемму с повышенным расходом. Раньше были и другие дизеля, 2С, 2LT-E, поэтому не новичек. Сейчас в спокойном режиме вождения на заднем приводе (2000 об/мин) расход (50/50 - город/трасса) 18-20 литров на 100км. Ходовку перерыл, перемазал - все впрорядке, ни чего не зажато, тормоза впорядке, накат хороший, размеры колес стандартные, летняя резина. Обвесов нет, все стандартное. Давление в колесах 2 кг. Фильтры все поменяны, жидкости в порядке. Ремень ГРМ проверил, все по меткам, был поменян в Японии, и внешне видно, что свежий, маркировки и надписи совсем не потерлись, и по зубьям видно, и табличка на крышке ремня приклеена, с цифрами 97000 с копейками. Чек не горит, на всякий случай скидывал клемму с аккумулятора, обнулить память компа, ни каких изменений. Все электро-разъемы на месте, вакуумные трубки вроде тоже. Заводится хорошо, не дымит, прет нормально, работает во всех режимах ровно. Кстати прокатился недавно с товарищем на его сурфе, у него тоже 1KZ, 1996 года, без интеркулера, и с механическим приводом на воздушную заслонку(тросики), так вот у него стартует с места заметно резвее чем у меня, на ходу вроде также. Может это какой-нибудь признак чего нибудь нехорошего у меня, или это из-за разной конструкции заслонок? Недавно я заглушил у себя клапан ЕГР, поставил глухую прокладку между корпусом клапана ЕГР и впускным коллектором, заодно почистил коллектор и корпус заслонки с самой заслонкой от жирной сажи, гадости кстати было много, на самой заслонке слой был около 6 мм. Разницы на ходу по тяге и по скорости (и по расходу) не ощутил, но на педаль газа при трогании и начальном разгоне отзываться стал заметно плавнее, раньше газ при трогании добавляешь, и он резко реагировал оборотами, а после чистки стал плавно раскручиваться, но вроде так же приемисто, заводиться стал однозначно лучше, раньше (до чистки) заводился как будто в догонку, а после чистки и заглушки клапана стал заводиться быстрее. Клапан, думаю, на это не повлиял, а вот чистка - да, потому как грязи на заслонке было много и соответсвенно в прикрытом состоянии на холостых пропускная способность была меньше, хотя на старте он ее полностью открывает, а после запуска прикрывает. Кстати, когда чистил коллектор, обратил внимание, что в перепускной железной трубе от выпускного коллектора к клапану ЕГР внутри трубы много какой-то серой жирной жижи, как будто клапан давно не открывался и ни чего через него и соответственно через трубу не дуло, иначе бы там из за постоянных продувок было бы более-менее сухо и не скопилось бы столько жидкой гадости, мне так кажется. Может тут что-то зарыто ??? Сам клапан проверил (создал вакуум вручную), работает, открывается. Может что-то с управлением вакумниками? Все вакуумные трубки на ЕГР после заглушки оставил на своих местах. Для профилактики добавлял в топливо промывку, ЛиквиМоли, бака 4 или 5 добавлял, ни чего не изменилось, Винса у нас нет, Была ЛиквиМоли для промывки насоса и форсунок по схеме "работа движка в разных режимах на промывке", обшарил все магазины, везде закончилась, поэтому купил ту, которую в бак льют. Форсунки еще не снимал и не опрессовывал, знакомый мастер сейчас в отпуске, дело не в цене, просто другим не доверяю. Позже сниму, отдам для профилактики, когда выйдет на работу. Вообще думаю, что с форсунками все там нормально, т.к. по звуку слышно, что работает нормально, чисто и ровно, да и не ездил он еще на нащем поганом топливе. Когда отстой слил из топливного фильтра тонкой очистки, приятно удивился, солярка - как слеза, ни одной соринки и ни одной капельки воды. Болт обратки выкрутил, там все тоже идеально, сеточку видно, ни какой грязи и в помине, дунул в болт туда - обратно на всякий случай из балона для чистки карбюраторов, как и ожидал, ни какой грязи нет. Вчера прицепили сканер, ошибок в памяти компа нет, все параметры вроде в порядке, сигнал холостого хода при касании педали сразу же меняется, единственное, вроде немного занижена температура, на холостых показывает 79-80 градусов, при движении 78-79 градусов, на улице +15. Может в этом причина расхода? Сказали что вроде температура повыше должна быть, подскажите, кто знает, какая должна быть? На какой предел на открытие должен стоять термостат? Может двигатель не догревается и из-за этого перерасход? Еще говорили, что возможно глюк насоса с опережанием зажигания? Как это проверить? Может у вас есть другие мысли по поводу такого расхода? У меня вариантов уже что-то больше нет, совсем мозги закипели. Заранее всем благодарен.

Мы с братом в прошлом году купили Хускварну 350, аппарат-зверь. Считается полупрофессиональным. Обьем около 50 кубиков, только в руках держи, пилит сама. Единственное, по цене он не скромный, но и по возможностям эксплуатации на весьма высоком уровне. Раньше приходилось пользоваться дружбой, это земпля и небо, так же как отечественный автомобиль и японский. Топлива и масла ест мало, заводится хорошо, пилит быстро, не орет как резанный, вибрации в руках не ощущается, весит мало и может работать в любых положениях, спина после него не отваливается, как от дружбы или урала или еще какой-нибудь подобной отечественной тарахтелки. А вообще конечно для нечастого использования и в неочень больших обьемах этой пилы даже слишком много, сначала хотели что-то попроще и подешевле, думали взять штиль 180 модели, впринципе для наших задач его бы хватило за глаза, дров напилить для гаража или дачи, взять с собой в поход, там поразвлекаться, ну и на дугие подобные нужды, средних обьемов. Штиль 180 модели потому и популярен, что стоит немного, весьма качественно и надежно сделан, неприхотлив и удобен в работе, для средних обемов, с запчастями нет проблем, в общем рядовому дачнику или для своего хозяйства его вполне достаточно. Но нас что то потянуло на большее, перебрали много моделей и выбрали Хускварну 350, с нашими ценами на Камчатке она нам обошлась очень не скромно, сейчас точно не помню сколько, но намного дороже 180 штиля, но этих денег она стоит. У нее присутствуют практически все навороты, имеющиеся в профессиональных пилах, и супер-пупер пружинные амортизаторы двигателя, и автоматический декомпрессор для легкого старта, и ручная, помимо обогатителя, подкачка топлива, и трех-позиционная настройка насоса подачи масла, и легкая и удобная регулировка натяжения цепи и много еще чего, в общем аппарат классный. Да и вообще, люблю я хорошую технику, доставляющую удовольствие при ее использовании. А насчет разведенного с маслом топлива, верно то, что нельзя его использовать после хранения дольше месяца, если дорога тебе поршневая твоей пилы, масло, разведенное с бензином примерно через месяц теряет свои смазывающие, антизадирные и антифрикционные свойства, об этом и на банке с маслом бывает написано, а в инструкции к пиле написано у всех, да и вообще, не вижу ни каких сложностей в том, что бы перед использованием пилы налить в емкость необходимого объема предполагаемое для использования количество бензина и разболтать его с маслом.

Привет всем. Вчера только здесь зарегистрировался. Читаю потихоньку интересные темы. Неделю назад стал обладателем Toyota Surf в 185 кузове, двигатель 1KZTE, коробка автомат, 1999 года выпуска. Может пишу немного не в тему, но судя по рассуждениям, народ здесь собрался техничеки-грамотный, может кто что подскажет по моему вопросу. Машину привезли мне из японии, пробег 114000, не смотано, есть оригинальный японский паспорт с отметками о техосмотрах и пробегах. Заводится хорошо, но не с пол пинка. Раньше у меня былa Cresta с движком 2LTE, перековырял его с ног до головы, вот он заводился с пол-оборота, а здесь оборот, два надо сделать, так и должно быть? На ходу не дымит, при перегазовках тоже нет, работает ровно, холостые - 700 об/мин, двигатель чистый, подтеков маслянных нет, воздушный фильтр практически новый, передачи включаются все нормально, на 1600-1700 оборотах по трассе на 4-ой едет 100 км/час, накат хороший, (кстати толчки при разгоне-торможении присутствуют, попробую прошприцевать), масло везде есть, в нормальном состоянии и в нормальном уровне, тормоза и ручник не зажаты НО... ПУГАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА, езжу примерно 5 дней, половина за городом, половина по городу, но практически без пробок, в очень умеренном стиле, плавно и не газуя. Проехал примерно 350 км и бака уже нет, заливал под горловину. Мне кажется это слишком круто. Причем заметил что топливная стрелка падает с одинаковой скоростью что за городом, что в городе. Знающие люди, подскажите, нормально ли это? Если нет, то в чем может быть причина такой прожорливости??? Все владельцы автомобилей с движком 1KZ говорят что за городом в среднем расход 12 литров а в городе около 15, а у меня что в городе, что по трассе за 20 литров вылазит. ПЛИЗ ХЕЛПМИ!!!

Привет всем, я тут вроде как новенький, на днях стал обладателем автомобиля Toyota Surf в 185 кузове, дизель 1KZ. Машина это у меня не первая, до этого уже было несколько разных японок, т.к. живу на Камчатке, а здесь их 90% от всего автотранспорта. Но джип первый. В общем машину мне только привезли из Японии, под заказ. Пробег 114 тысч, спидометр не смотан, имеется подлинная японская карта с отметками о техобслуживании и пробегах по годам. Заметил при движении-остановке описанные здесь рывки, причину из написанного выше вроде как понял, но вот только не совсем уяснил, чем все-таки мазать именно шлицевые соединения, маслом или литолом или какой-то другой жижей?