Veyexela

У меня радиатор с пробкой. Значит, промываю хорошо СО, ставлю хорошую пробку и не парюсь

Не могу найти источник, так что не помню. У меня 2L. Я так понимаю, если крышка радиатора в порядке, то беспокоиться не о чем?

Стоит конечно. А разве бывает по-другому? Почему?

Встречал на просторах интернета статью о дизелях и нашел информацию, что это то ли тойотовская проблема в целом, то ли проблема конкретных моделей — что расширительный бачок находится ниже гбц и из-за этого сильно повышается риск завоздушивания головы и ее перегрева. Кто обладает достоверной информацией — так ли это? Встречались ли с такой проблемой и как ее решали?

Да. Мне там уже подсказали размеры, а токарь мне сказал, что такая шайба идет на к жигулям на болт ГБЦ. Цена вопроса 20 руб. Уже купил

Капиталка двига на последней стадии. Все уперлось в отсутствие этой шайбы. В магазинах в наличии нигде нет, везут черт знает откуда с дикими сроками поставки. Может у кого есть такая в наличии? Может у кого двигатель в разборе? Или хотя бы может кто снимет ее точные размеры, чтобы токарю отдать выточить. Буду признателен. номер части 90560-12041

Мой Toyota 2L уже 2(!) года на капремонте у одного чувачка. Ситуация очень неприятная. Хочу найти толкового человека, способного хорошо чинить старые японские моторы.

Может лучше не встрявать в тему, если сказать по делу нечего? Кому было что сказать, все объяснили и помогли. Потому что есть нормальные люди.

Спасибо большое за инфу!

Нет ли точного размера? Диаметр и длина. Я бы поискал в продаже подходящие или заказал бы нарезку из трубки у токаря. Сам боюсь что не смогу точно отрезать

Спасибо! Но если нарезать и ошибиться с размером, то наверно есть шанс не дотянуть крышку? Шпильки вместо болтов имеется ввиду? Я так понимаю, по схеме шпильки не по углам стоят. Вернее они с одного угла вроде

Потерян крепеж крышки. Сейчас пытаюсь выяснить, как же именно она крепится к ГБЦ. На схеме показаны 8 болтов и 2 шпильки. Причем на шпильки вроде как надеваются еще втулки и у них указано общее количество 10. Помогите, пожалуйста, разобраться — в идеале, увидеть бы фото что как выглядит и где находится.

Да, номер тот же. Да дело в том, что на лобовине (я так понимаю, вы так называете корпус насоса) есть несколько отверстий и не очень понятно через какие именно должны проходить болты.

Прошу помощи! Мой 2L на очень затянувшемся капремонте с переходом из одних рук в другие. В результате перехода были утеряны болты крепления масляного насоса к блоку. По схеме удается найти номера болтов (вроде как 90105-08175), но в продаже есть только оригиналы и с очень большим сроком доставки. Я хотел спросить у вас, может кто подскажет номера замен (если такие есть) от других двигателей или хотя бы сможет снять размеры болтов, чтобы поискать похожие на разборке.

Продам новые поршни. Не подошли. Полный комплект — поршни, пальцы, кольца. Ремонтный размер 0.5. Диаметр пальцев 27 мм. Цена: 6000 ₽ Отправлю из Пензы в любую точку России, любым удобным вам способом. Я на связи. Пишите

Хорошо. Спасибо

толщина обозначается индексом в конце номера, в моем случае это F0. То есть 2 варианта с F0, которые я привел выше. И в чем их отличие — непонятно.

Для Toyota 2LT есть перечень прокладок ГБЦ с разными номерами — и . В чем разница?

Да уже читал ее миллион раз. Сейчас смотрю на ГБЦ фирмы AMC, отзывы хорошие.

2L подразумевает атмосферную версию. 2LT, 2LTE, 2LTHE — турбированные. Головы у них только коллектором отличаются? Как себя показали китайские головы?

Я сделал фото своей ГБЦ для облегчения идентификации:

Хорошо, это выяснили. Значит моя голова может быть как от 2L, так и то 2LT. Возвращаюсь к вопросу в начале темы — они отличаются? Это основной. Затем я хочу узнать, что мне искать — б/у голову чугунную или смотреть в сторону новой алюминиевой?

Разве 2L не регулировались шайбами?

Да, забыл сказать. Регулировка делается шайбами. У меня регулируется шайбами. Интересует именно отличие 2L от 2LT

Сегодня опрессовали голову, вердикт "сдохла". Сейчас пытаюсь понять, что искать на замену. Проблема в том, что двигатель у меня непонятно какой — то ли 2L, то ли 2LT без турбины. Изначально думалось, что 2L, но когда купили под него поршни, оказалось, что они не подходят — шатуны и коленвал другие. В итоге подыскал поршни от 2LT. Сейчас 2 главных вопроса: 1. различаются ли головы атмосферник и турбы? 2. Что искать — новую алюминиевую из аналогов или б/у чугунку? Хочется узнать мнение о новых неоригинальных ГБЦ.