Veyexela

Я из Пензы. Могу помочь, если надо.

Речь как раз про поршни без галереи. Я уже выяснил вопрос и заказал.

Спасибо. Мне такие же поршни нужны

А какие конкретно поршни ставил, есть номер? Тут еще возникло опасение, что если взять поршень без галереи, то там может быть форма такая же, только без отверстий. И форсунка теоретически может встречаться с поршнем в НМТ. Я не знаю насколько близко форсунки расположены к отверстию галереи поршня, а может и вовсе заходят туда.

Да. Для дополнительного охлаждения, так как турбодизеля на повышенных нагрузках работают

Да, пока что мнения все в пользу моей догадки. На драйве тоже высказываются ЗА в группе по дизелям.

Да еще и с турбиной, верно? Внутренняя полость в дне поршня и 2 отверстия. В одно форсунка в блоке цилиндров бьет маслом, масло проходит по полости в поршне и выходит через другое отверстие

То есть капиталил движок и поставил поршни без галереи. Так? Какого бренда поршни ставил? Ну вот интересно, что под сильной нагрузкой имеется ввиду. На внедорожниках да, наверно это актуально. Но у меня машина легковая и без турбины. Я именно поэтому этим вопросом и озадачился.

Мой 2L сейчас на капиталке. Работа встала из-за того, что в нем оказались поршни, шатуны и коленвал от 2LT. А куплены были обычные для 2L. Я уже попал на 10 с половиной тыщ, и теперь более детально подбираю поршня. С номером определился, а вот с модификацией вопрос. На старых поршнях есть масляные галереи. Новые можно взять с ней или без нее. Скажите, пожалуйста, насколько критично отсутствие галереи при наличии работающей масляной форсунки? Просто ценник на такие поршни в 2 раза примерно выше чем на обычные.

Ясно. С движками до 89 года понятно. Осталось понять, все ли блоки — и турбо, и атмосферники — после 89 года имели масляные форсунки или нет. Просто поршни с галереей очень дорогие и я пока не понимаю, оправдано ли оно. Может на безтурбовой версии достаточно будет обычных поршней.

У вас просто L я так понимаю, не 2L? Они могут быть разными конечно. С двойным дном это как раз с масляной галереей, верно?

Еще один момент обнаружился — старые поршни имеют масляную галерею. В блоке цилиндров есть масляные форсунки. А закупленные новые поршни для 2L не имеют масляных галерей. Возникает вопрос — что, существуют блоки цилиндров с масляными форсунками и без?

Еще раз просмотрел — вроде стало понятно. Цитата: "Блок 2L-T имеет отлив и отверстие под слив масла с турбины" — это единственное отличие, верно? Я совершенно не представляю, где находится э тот отлив и отверстие под слив. Можно у кого-то увидеть?

Видел. Но не совсем понял.

Мой 2L (версия с толкателями, 91 год) сейчас на капремонте, после вскрытия выяснилось, что поршни, шатуны и коленвал там стоят от турбированной версии. Из-за этого я уже попал на комплект поршней для 2L (10600 руб), которые не подходят. Сейчас дело встало именно из-за того, что нужно подобрать поршни, и нужно не ошибиться с выбором второй раз. Возник вопрос — отличается ли блок турбированной версии от нетурбо? В частности интересует расположение масляных форсунок.

Всего два типоразмера для этого блока или есть еще третий? Почему спрашиваю — механик говорит, что 3 типа есть и сейчас стоит проблема найти нужные поршни под существующие шатуны коленвал. Зная размер пальца, как подобрать нужный каталожный номер?

А где увидели информацию, что это Рестайл?

На табличке 2L указано. Значит кто-то колхозил турбину и потом ее снял. Другого объяснения у меня нет. Там и тахометра то нет. Спидометр только

А на блоке цилиндров обязательно будет "Т" присутствовать на турбо версии? Просто у меня там выбито "2L". И еще вопрос именно по 2L — вроде как были разные модификации его. Типа первая версия и вторая. Не в курсе насчет этого и чем они могут отличаться?

Увы, у меня нет доступа к двигателю сейчас. Он ждет своей участи на СТО. А для чего фото этих частей? Я что-то не пойму

Фото чего?

На праворуких нет вин-номера. Естественно, поршни подбирались по номеру кузова, по каталогу. Но не срослось

Приветствую уважаемых любителей внедорожников! Надеюсь на ваш опыт и смекалку в решении проблемы. У меня нет внедорожника, но есть дизельный Краун 92 года, который больше года стоит на приколе и ожидает завершения капиталки двигателя Toyota 2L. Все части уже куплены, началась сборка двигателя и обнаружилось, что подобранные по каталогу поршни не подходят к шатунам. Выяснилось (со слов механика), что в моём нетурбированном 2L стояли поршни, шатуны и коленвал от турбированной версии. Как такое могло произойти — не знаю, но допускаю такую возможность. Возникают вопросы: Могло ли так быть, что двигатель изначально был турбовый, а потом турбину сняли, превратив его в обычный 2L? Есть ли признаки, по которым это можно понять? Действительно ли поршни/шатуны/коленвал отличаются для турбированной и нетурбированной версий? Сталкивался ли кто с проблемой несовместимости поршней для 2L?