B@nder@S

Сделай на коробку отдельный радиатор охлаждения, тогда греться перестанет. У меня на Сафаре такая же беда была. В жару начинает перегреваться короба, а с ней антифриз. И начинается цепная реакция, т.к. одно не даёт остыть другому. И пока не встанешь и не остынешь, не проходит. Так что любой допник вместо штатного совмещенного радиатора тебе в помощь Еще можешь выточить меньший шкив на помпу, что повысит её производительность. В жару двигу легче станет.

Фотки бампера

Да, бампер от 80ки. Предыдущий хозяин прилепил. Середина укорочена по месту. Постараюсь не забыть сегодня сфоткать. Боковые выступы мешают полному открыванию дверей.

Мой толстяк Было Стало Сейчас

У SC-14, который ставился на 1G-GZE номинал оборотов 10000. На таких оборотах он может поддерживать давление 1.8. Вот только шкив должен быть в 3 раза больше шкива на КВ (обороты 3-3.5 тысячи максимум планирую на своем движке) , а это оч проблемно впихнуть в подкапотное... Либо точить меньший шкив на КВ, чего делать не хочу. Просто движок не сможет потреблять столько воздуха (объем я имею в виду), чем создаст избыточное давление на чарджере, что снизит его эффективность, т.к. он сам начнет создавать дополнительное сопротивление работе двигателя. Это не так заметно на бензинках, т.к. там объем потребляемого воздуха больше из-за более высоких рабочих оборотов. При равных объемах двтигателя с дизелем. Max RPM(continuous) = 10000(RPM) Max RPM(instantaneous) = 13000(RPM) Max Pressure ratio (continuous)= 1.8 бар (абсолютное) Max Pressure ratio (instantaneous)= 2.0 бар (абсолютное) Max Discharge at Max RPM (at pressure ratio 1.8)= 675(m3/h)

У него номинал 0,8 на 10000 оборотов. Именно столько и хочу надуть. Диаметр шкива буду подбирать соответствующий. Именно "на всякий". Но Поставлю только после замера давки на максимальных оборотах. И тут прав. Но я написал, что турбина умирает: гонит масло и свистит в горячей части. Просто решил, что под мои хотелки больше подходит чарджер. И решил совместить необходимый ремонт с воплощением своих желаний. Для этого есть понижайка. Хочу ровной тяги во всём диапазоне, не остужать турбину и т.д. Много уже написано, кто интересуется и понимает, тот знает различия между мех. нагнетателями и турбинами... Я свой выбор сделал.

У меня стоит механический ТНВД на 2 LT-E. Как сказал, настроен похоже "на глазок". Поэтому буду настраивать по факту установки чарджера, чтоб два раза в кассу не бегать...

А у меня чувствуется, что дует, начиная с 2200, после 2500 резкий подхват и на 3000 сдувается.

Я именно это и имел в виду, немного неточно выразился. 20 по городу на 35х. Совместно с установкой чарджера буду менять распылители и настраивать ТНВД. Сейчас просто не вижу смысла отдавать деньги за настройку, хотя понимаю, что там всё сделано "на глазок" предыдущим хозяином.

У меня 2 LT. Он более оборотистый. В обычном городском режиме кручу до 2800-3000. На эту цифру и буду ориентироваться. Причем, на практике рабочие обороты после установки чарджера снижаются. То есть на прежних оборотах скорость выше, чем с турбиной. Планирую блоу-офф поставить с выпуском на 0.8, чтоб не передувать, когда приходится ехать "газ-в-пол", и нет времени смотреть на тахометр.

Я под это дело хочу добиться нужных мне характеристик, а не просто запчасть поменять. Причем про это написано выше.

Я и хочу добиться характеристик атмосферника без потери мощности на низких и средних оборотах. А по поводу ремней - учту. Но там вопрос с натяжителем встанет - его под двойной ремень сложнее изготовить. Если что буду просто возить пару штук прозапас, благо не великих денег они стоят.

Хорошо, не буду Меня в данный момент просвещает alex62, за что ему огромное спасибо. Результат общения и процесс установки постараяюсь максимально подробно выложить сюда. А пока собираю деньги и ищу живой чарджер за разумное бабло.

Давка там должна быть в районе 0,6. Больше, думаю, не имеет смысла - не драгстер строю, ресурс тоже важен. На стоковом шкиве вряд ли получится подключить, т.к. там ручейковый ремень, а на кондее клиновой. Так что шкив всё равно точить придется. Мне один из форумчан пообещал скинуть фото и размеры шкива. Еще из необходимого: коллектор от 3Л (думаю, что и от 2Л подойдет), и переделать выпуск чарджера переходником.

Коллектор выпускной на 2ЛТЕ встанет? Цена? В личку.

Доброго времени суток сопалатникам! Потихоньку начала умирать турбина на 2ЛТЕ. В связи с этим есть 3 варианта: контрактная, новая кЕтай с непонятным ресурсом и суперчарджер. Причем к последнему склоняюсь больше всего, т.к. мне момент нужен с самого низа, а больше трёх тысяч двиг не кручу. Турбовый подхват хорош всем, но он только после 2.5 тысяч и очень короткий, поэтому отдаю предпочтение более плавной кривой момента. Да и душа всегда лежала именно к механическим нагнетателям. Нашел несколько постов с установленными чарджерами от 1G-ZE с крауна, но ничего конкретного... Поэтому вопрос: кто сталкивался или ставил? В чем подводные камни и что конкретно придется делать? ТНВД стоит механический от 2ЛТ, поэтому с мозгами вопрос снят.

Доброго времени суток! Нужен радиатор передней печки для LJ-71 с двигом 2LT.

И поправочка насчет скорости: спидометр теперь врет в меньшую сторону. При 80 км/ч примерно на 15. Получается, что при скорости по спидометру 75-80 я еду с нормальной крейсерской 85-95. При 60 врет на 10. Вчера похоже попал на камеру - ехал 65 по спидометру :(

Сегодня проверил на диагоналку. Перед цепляет, так что бодик при таком лифте и 35" нужен обязательно.

Итог. Ну, и я сам

С колесами.

После лифта.

Сравнение передних (фото справа) и задних пружин с их сменой.

Общий вид до лифта. И сравнение стандартных амортов с Таф-Догами

До лифта. перед и зад.