=^. .^=

Вот бы понять, о чём речь?..

94-й год, как и у меня, у меня с мозгами, кикдаун вроде у всех есть, круиз с коробкой вообще не связан вроде. Дроссельный - от педали? Сняв его вообще не просто ездить.

Исполнительный механизм круиз-контроля живёт, вроде, на правом крыле, коробка опять непричём. Нафига отключать тросик за то, что он провис - лучше по любому не станет, а может он так и должен висеть?

Обороты, естественно, падают, всё нормально. Иногда кто-то резонирует, неприятно, но никакого криминала. Тросик, я понял - кикдаун, при чём он тут вообще?

"84540-60010 Выключатель, блокирующий включение стартера" - вот эта хрень начинается селектором на коробке и заканчивается двумя фишками, одна на втягивающее, разрывает цепь, когда не N и не P, и другая, большая - она самая. А вторая половина да, сразу в косу.

95% - проблема в фишке возле стартера. Так сразу к ней и не подлезешь, можно посмотреть, можно потрогать кончиками пальцев. Просто сковырни с неё резинку и облей её ВДхой. Как (если) поможет - обложи литолом и натяни резинку обратно.

А, кстати, сколько его надо для замены? А то что-то упорно нигде не могу найти об'ём.

Не только.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100. Было как-то странно на 1-й, как будто пробуксовывает, но ни гари, ни кусков, теперь вроде прошло. На холостых вроде раньше сильнее катилась, но не всегда. Больше нареканий и не было. Коробка 442 с мозгами. А продувать воздухан вроде даже умная книжка призывает.

Итак, по 1-й трубке итёт В радиатор. По 2-й выходит, идёт куда-то налево под крыло, что-то там делает, не видно, и возвращается. Не понял, зачем крутят болты в радиаторе, снять хомут и сдёрнуть шланг гораздо проще. Использовал баклажки по 1,5л, что-то крупнее прозрачных не оказалось. Заливать задолбался, надо было поискать шланг потолще. Израсходовал все 20л, оставил 1,5 на всякий. Такого, чтобы выливалась такая же, как и заливалась, добиться не удалось, струя вроде чистая, прозрачная, а в баклажке видно, что мутная. Ездить пока не перестала, так что замену можно считать успешной.

Не, ну это ясно. Я то надеялся, что кто-то уже снимал, сразу скажет, чтобы мне не снимать лишнего..

Сполоснуть не глядя - как-то несерьёзно, не наш метод. Подуть куда-то туда - аналогично. Как-то по фоткам сложилось впечатление, что верхняя часть вся открыта. Впечатление оказалось вкорне ошибочное. А что про трубки?

Итак. Слил, со сь'ёмом поддона (со шрифтами какая-то эпидерсия) 6,5л. Снял. Поглядел на фильтр. Тому, кто говорит про помыть, надо в голову забить гвоздь. Разбирать при нужде эту хрень, думаю, в корне неправильно, а иначе о мытье и речи нет. Показался через обе дырки чистым, при отсутствии альтернатив вкорячен обратно. Болты, даже задние, через карданчег, радостно заходят в свою резьбу, и по длинне все одинаковые. Гвоздей не напасёшся. Магнит, единственный, обнаружен на пробкоболте, почти чистый. Поддон был на сером герметике, кто-то относительно недавно порылся. Прилепил взад, сушу. Теперь вопрос с картинками - где труба, по которой АТФ втекает в теплобменник радиатора, и где, откуда вытекает? Думаю, кто-то из 1 и 2. Ответ актуален до 13:00 21.10.12. Времени валом. Поторопитесь. Спасибо. Да, много. А зато я их сжал!

Лампа ещё на вакуум загорается и может ещё на что, возможно на как-то давление. Только колодки, поршни не вынимал?

Т.е. в бублике и прочем, кроме поддона, живёт всего 2 литра?

Вот похоже, оно у меня как-то связано с иммобилайзером. VDO, вкорячили, поди, ещё в Чехии в 94г. Как тыкну недостаточно, потом поверну на зажигание с неснятым, так оно и начинается. А, через потом, через день-два само проходит. Иногда, если повторить недотык, проходит сразу, а иногда не помогает.

Для себя остановил выбор на Liqui Moly Top Tec ATF 1100, на днях приедет.

Я тут пытался из панара выдавить, так у меня труба со стенками около 3мм начала складываться, но если вычистить всю ржавь и срань из дырки, то тисками запрессовывается без проблем.

А вот кстати, чем коробка засасывает АТФ из поддона? Должен же быть какой-то заборник?, что-то на фотках не бросился в глаза. Не проще ли туда приспособить ёмкость при замене вытеснением (всё равно же поддон сымать) и никакие трубки не откручивать?

Запрессовать можно обычными мегатисками, если предварительно нормально почистить. Я выпрессовывал какой-то тюнинх синий регулируемый, так что было просто. Выдавить же родную - да, тут или пресс или высверливать-выжигать-выковыривать резину и выпиливать-вырубать обойму.

??? Лампы накаливания, да, накаливаются, когда светят. А когда не светят - не накаливаются. Если речь о свечах, то вроде работают. Проблем со стартом не замечал и в -10.

Та же хрень и уже давно, но появляется ненадолго и сама проходит.

Я не знаю, зачем их туда отнесли в статье. В каталогах валом минерального D-III. А гидрекрекинговое куда относится? К полусинтетике?

Наверное, единственный в природе чисто D-II E это Mobil ATF SHC.

Ну эта статья встречается в интернете миллион раз. А производители пишут на банке - "Спецификации ATF: Dexron III, Dexron II" - и как у него с фрикционными свойствами? Так обычно на синтетике. Нет ни одного D-II E, стобы он не был одновременно и D-III. А если чисто D-III - то оно минералка. И чисто D-II - тоже минералка. Значит ли это, что синтетику нельзя заливать вообще никому?