Andru714

У меня свист пропал после смазки опоры вилки графитной смазкой.

На одной голове годом ранее снял как-то просто, не могу вспомнить . Кстати к теме о переделках, на голове 5L форкамера глубже на 2мм чем на 2LT, объем на днях пролью. На фото с вскрытым цилиндром выше по теме блок 2LT?

Смазка в выжимном подшипнике загустела от старости и пыли фрикционной. И другие мои мысли выше по теме.

Не, не правильно понял. Втулки которые центруют крышки пастелей распредвала.

Если воздух выходит и выходит сделай бутыль полторашку с обрезанным дном в горло под крышкой заливной на корпусе термостата, заведи двигатель и наблюдай за выходом пузырей да подливай по ходу пьессы. До открытия термостата скорее всего не догреешь на холостых. Патрубки становятся твёрдыми после нагрева двигла?

какие результаты, начала греть?

как можно вытащить без увечий направляющие втулки из пастелей распредвала? требуется гбц прошлифовать, есть смысл спрашивать шлифовщиков в необходимости их извлечения для установки на станину станка?

Холодный пирометр из багажника у меня тоже 90гр показывал, по мере прогрева начинает нести правду), в течение получаса на панели в машине не мог отогреться, завышал несколько градусов. Резистивный датчик отображает без зависимости от окружающей температуры. закрыть основную и проехаться или погазовать, затем когда воздух соберется в корпусе термостата, охладить мотор, затем открыть пробку и максимально сжимая верхний патрубок радиатора закрыть пробку. Отпустив патрубок будет слышно как подтягивается антифриз из бачка. Затем пожамкать патрубок с закрытой пробкой, и снова повторить процедуру, пока сжимая патрубок уровень антифриза не подымется до заливной горловины под пробкой. Далее оставшийся воздух выйдет при нескольких циклов нагрев-охлаждение.

Бак горючки стоит новый радиатор и день замены: Этот подвиг можно совершить даже в поле на работающем моторе пока жива задняя печка, пережав патрубки основной, и то после снятия панели. Отличный результат! Спасибо за статистику! Пальцы обжигает на задней печке, когда за 70+ переваливает при прогретом салоне.

Температура по тепловизору на 3 градуса выше чем по резистивному датчику (было 58,5 при -23 на улице), пирометр измеряет ближе к резистивному с разницей в среднем не более чем в 0,5 градуса. Тепловизор конечно создан для картины распределений температур, на нем можно было подобрать коэффициент отражения по температуре резистивного датчика, не успел на ходу), а как остановишься так двигатель остывает, стрелка падает на глазах.

К вопросам теплоты верхнего патрубка и бачка радиатора на рабочем термостате:

За бортом -16, полчаса интенсивного движения по городу

Кстати свои тройники я искоренил, считаю что отнимать скорость потока от основной печки неправильно, переключил на альтернативные ветки, на мех дизеле их 3 помимо основной печки, их все перекроил те переподключил чтобы минимизировать их количество, убрал один козий штатный угловой тройник на обратке основной печки, пришлось сварить вставку - паука в нижний патрубок радиатора чтобы козий убрать и все остальное туда подключить, результатом доволен, но планов еще громадье.

Учитывая что вентилятор на всю катушку у тебя отличный результат! После пары циклов нагрев-охлаждение перемешанный помпой воздух выйдет из антифриза в расширитель, будет на 2-3 градуса теплее. Я с печью на максимуме никогда не езжу переключатель начинает дымится), все измерения на 1-2 скорости, разница еле заметная, но если на максимум, то конечно будет холоднее, на сколько - не измерял. Мои наблюдения тоже резистивным датчиком, только табло светодиодное, я его в приборку заткнул чтоб не мешалось и питание там есть. На авите есть разборки по ранерам, одна из них с именем продавца Тим или Tim, от имени Тимур, найди спроси. У него несколько бензиновых ранеров было в разборе.

Ага! Самому уже хочется чтоб как у европейцев из центрального не согретым дуло, частенько на трассе снег тает и намерзает льдом, печка на максимум еще как-то справляется, но в салоне душно, а жену заставить шубу снять это сами понимаете..., она ради нее жизнь прожила!). 47 это капец не езда, в перчатках даже замерзнет рука на руле. Доберусь до тепловизора или на крайняк пирометром сниму на тел., чтоб народ поверил в теплое будущее).

На днях за два часа на ходу печь раскочегарилась до 62гр, при этом за бортом было -25, задняя тоже работала. Помпа включена. До этого держалась на уровне 58-59 при -25, в тот день было пару коротких остановок, темпер из печки сразу падает на 2-3 гр, думаю воздух из системы выдавило в бачек, радиатор начал сопливить. И восстановление уплотнения заслноки в печке на фото выше повлияло несомненно.

С почином! Температуру из водительского сопла в студию! На трассе среднее положение заслонки салон\заборт приоткывает нижнюю заслонку в корпусе вентилятора и пока не закроется заслонка забортного через нижнюю начинает дуть холодом, хз почему так, на малой скорости такого не происходит. Уплотнять нужно все стыки мелкопористым мягким поролоном, в ваших краях наверно только озон имеет ассортимент дверных и оконных уплотнителей. Стыки вентилятора с его корпусом тоже обнови. Я пока наводил марафет в несколько подходов неделю без панели ездил. При забортной -13, ладони у сопла должно быть жарковато, тк из него как минимум должно выходить +60, а у задней печи согретые пальцы нестерпимо удерживать. Вот это работающая система обогрева на твердую четверочку. 6 градусов. 1. Ощущения прироста тепла в салоне между 50...56 и 56...62 совершенно разные. 2. Для правильной оценки пользы от помпы, тоже нужно различать "установлена/не установлена" и "включена/не включена", последние условия и есть мои наблюдения: 6 гр. Если снять помпу разница будет ниже, но уверен не менее 4 гр. Если помпу установишь, то выключив ее будет холоднее чем до ее установки, но с ней теплее - факт.

А я читаю двиг дорестаил, трещины в гбц, о двух гбц ни слова, вот и продолжаю думать со своей колокольни. С бензином то вообще проблемы редко всплывают. Еслиб не удалилось мое сообщение от первого января возможно прояснилось пораньше.

Включенная помпа ускоряет поток через печку и снижает через турбину, отключенная тормозит поток через печку. На мой взгляд лишняя она под капотом как самостоятельное устройство, в составе предпусковых подлгревателей без нее никак. Двигатель дизельный? 2L- как минимум автомат прогрева это самостоятельный контур, он не перекрывается ни краном печки ни клапаном малого круга в теомостате. Есть турбина она паралельно ему.

Большой круг малый круг и печка это три контура, плюс четвертый турбина с автоматом прогрева. Вмешательство помпы могло кардинально изменить направление в контурах при открытии основного клапана термостата, звучит бредово, но от законов мерфи не отрекаюсь.

Я насчитал критично забитых 10 из 32 это только в нижнем бачке, в верхнем по любому аналогичное число, странно что обе половины забиты примерно одинаково, менял направление с помпой? Раздраконенные соты законапать чем то чтобы холодный воздух не пролетал сквозняком разбавляя горячий.

Мои поздравления! Прочищайте, промывайте от налета. Крайне полезно выступающие торцы сот развальцевать ручкой столового прибора, совсем чуток. Тщательно уплотняй по периметру в корпусе печки, заслонку проверь чтоб плотно прилегала по периметру.

у меня с родным радиатором при ноле за бортом стекла не обмерзали, было жарко, но при -20 совсем другая картина вырисовывается. Прежде чем распаивать убедись что уплотнитель заслонки по периметру окна целый, на днях 8 см восстанавливал прям в печке из-за угла пинцетом, прирост тепла ощущается но в градусах пока сказать не могу, из последних есть только контрольные точки на 0 и -35. Взгляни на утончения патрубков китайского радиатора вблизи стенки бачка, можешь измерить штангелем, отними от полученного значения по милиметру на стенку, получишь внутренний диаметр меньше чем на радиаторе задней печки. Если не лень проверь пож. его так же в ванне к верхногами на герметичнось перегородки, не могу представить технологию пайки с обеспечением герметичности.

... он может быть забит в нижнем бачке, кто-то описывал процесс расковыривания залежей спицей через небольшое отверстие в боковом торце бачка, потом легко запаивается. сможешь определить тепло пальцами на каждой соте подавая в радиатор горячую, а сам радиаор в тазике комнатной температуры? тепловизором было бы наглядно, может есть детский инфракрасный термометр им попробовать померить каждую соту.

Все есть в ветке 130х. У оригинала уплотнение основного клапана обрезинено, оно надежней в повседневной жизни, но в конце его жизни бывают отрывы уплотнения как на фото, и тогда двиг не прогревается даже летом. Для температуры двигателя важна температура начала открытия основного клапана, а для тепла из печки важны начальная высота и ход штока клапана малого круга, если открывается большой круг и еще не закрыт малый, то снижается скорость и малого круга и печки, и чем старее термостат тем меньше ход малого клапана, соответсвенно меньше скорость через печку. Поэтому в поиске тепла новый термостат предпочтительней.