Andru714

Вы слишком категорично восприняли текст мануала, в нем сказано "Шайбы выпускаются 17-ти размеров в диапазоне от 2,5 до 3,3 мм", слов "минимально допустимый размер" нету в нем. Шайбы мотора 4M40 Pajero II имеют ряд размеров от 2,25 до 3,15 мм, диаметр тот же 37мм. https://www.japancats.ru/MITSUBISHI/scheme.aspx?modelid=8e3d68c0-4204-44a3-af44-0a9c20838904&pid=26500DF4&office=ru Шайбы toyota не имеют трудно копируемых отличительных знаков, как и metelli, поэтому последние появляются в продаже с несуществующим артикулом и размером 2,35мм https://baza.drom.ru/chita/sell_spare_parts/shajba-klapana-regulerovochnaja-37h2-35-metelli-03137235-g11585440053.html появляются в продаже, таким же образом могут появится шайбы 2,35мм MITSUBISHI в пальтишке TOYOTA, только номер надо потрудиться придумать. Распредвал зацепит буртик только когда шайба ляжет ниже этого буртика, форма кулачков такая что пятно контакта никогда не выйдет за поле шайбы. Измерив глубину бортика на стакане можно оценить минимальную высоту шайбу которую можно безнаказанно поставить.

Такого рода еще несколько типов предложено, по ключевым словам найдут кто ищет похожее. Эти раскрываются бабочкой те не требовательны к точности диаметра отверстий, те универсальны. Думаю расширители Славяна будут крепится на ура.

от 185-го, по фланцу подходит со стороны раздатки? по длине подходит или дорабатывать?

В еврОпе продают вытяжные заклепки из полиамида, к нам не пускают, но в китае нашел вот такие https://aliexpress.ru/item/1005001441749037.html

Делюсь вариантом укрепления внутренней части втулки первой по очереди в тираж.

тут все симптомы описывал: Ровно два года между состояниями: и

Статическая балансировка показала дисбаланс 3 грамма, и те оказались погрешностью центровки оси на маховике. Успокоился. Поставил долгожданное и выстраданное сцепление. Афигенно. Первые ощущения: мягкое и мощное, педаль стала минимум на треть легче. Снятый комплект был конечно подуставший. Расстояние от корзины до маховика без прижима болтами было чуть более 1 мм.

Снял кривые подъема клапанов с распредвалами 2LT и 5L: Развал кулачков (LSA): 2LT = 107 гр, 5L = 116 гр, держа распредвалы в руках этой разницы не увидеть.

Объем форкамеры 5L с фосункой и свечей, до плоскости гбц составил 19,4 мл.

По разболтовке подойдет). Есть несколько моментов: 1. Распредвал должен быть с турбового мотора. Форма кулачков разная. 2. Прокладка 2LT не сможет уплотнить пояс доп.отверстий в межцилиндровых перемычках. Прокладка от 3L решит это, изменив объем на 0,43 см.куб, это крохи. 3. Форкамера 3L может иметь больший объем, (самому пока не удалось измерить на 3L), это снизит степень сжатия, но в этом можно найти плюсы. 4. В гбц 3L, поставленной на блок 2LT, клапана должны быть утоплены так же как на гбц 2LT, примерно на 1мм. Если так и есть - отлично. Китайские головы выдаваемые за 2LT могут встретится с клапанами заподлицо. Эта подстава решаема, радикально и бесповоротно, но нужно вникнуть в суть отличия

сварите решетку из алюминиевых уголков лабиринтом, в поперечном сечении рамка будет иметь вид: >>>>>>>>> продуваемость полная, сквозное проникновение - около нулевое.

У меня свист пропал после смазки опоры вилки графитной смазкой.

На одной голове годом ранее снял как-то просто, не могу вспомнить . Кстати к теме о переделках, на голове 5L форкамера глубже на 2мм чем на 2LT, объем на днях пролью. На фото с вскрытым цилиндром выше по теме блок 2LT?

Смазка в выжимном подшипнике загустела от старости и пыли фрикционной. И другие мои мысли выше по теме.