Andru714

Ну прям по мужски поступили, красавчики! Все кто читал видели исходник, спалились, точку в торопях не поставили.

Это отдельная тема, у меня так устроено управление, красная лапа зажигается на 0.9, если я вижу что непрерывно горит я сбавляю темп в мощности много не теряю, но если позволять открываться по штатно то мотор едет уныло.

Не путайте аудиторию, словами далее описывался малый контур, а потребители перечислялись контекстом к корпусу термостату после пояснения "от куда". Не перескакывай! до этого момента еще целая пропасть событий. Клапан малого контура перекрывается когда радиатор на пределе своих возможностей, до сего момента в городе радиатор холодный те через него еле-еле пропускает большой клапан, а значит малый открыт на все деньги (в штате зазор около 7мм), к сведению зазор в 3мм под малым клапаном обеспечивает проходное сечение равное печке, те при 3мм поток делится даже по братски, потому что параллельно малому контуру и контуру печки еще есть потоки тнвд и турбины, я для себя рассматриваю еще и поток задней печки. Я описал данный сюжет: Ваша убежденность справедлива только на заглушенный двигатель, ежу понятно что для уверенного запуска греть нужно блок, а не гбц. Но когда заработает помпа двигателя она будет давить ОЖ в блок те встречно потоку работающей вебасты, Вы ведь рекомендуете выход вебасты в слив блока. Со стороны это звучит мягко говоря не честно, Вы протестуете против встречного потока по теме выше, но сами при этом его описываете как правильное подключение. Признайтесь в заблуждении. Основная проблема данного подключения в том что когда вебаста отключится, то поток из блока через вебасту во встречном направлении будет миновать прокладку ГБЦ те поток через гбц снизится, последствия выше по тексту. Все видели, но не все задумываются или до конца понимают как и куда в нем течет и Вы тому явный пример, я этим не осуждаю Вас, а призываю не стесняться признавать свои ошибочные убеждения.

Я фсё выучил!!! Что имело ввиду специалист под этим выражением и где это находится? Так что на счет Вашей схемы движения ОЖ из помпы в блок и далее?

Сейчас у меня после получасовой езды по району средняя температура не менее 66 без вебасты и 70..72 с вебастой = работающей помпой. А вот в позапрошлые выхи пробирался через лесную дорогу никем не протоптанную совсем, по своим следам с конца декабря, топтать приходилось два метра вперед 6 назад, на последнем рубеже адреналин взял верх и я "третья пониженная и педаль в пол" (с) метров 40 пер красная лампа турбины не гасла, выехал с температурой 78, я немного напрягся, такой температуры из под лобовухи у меня не бывало, но стрелка температуры двигателя не сдвинулась с середины. Такие температуры начались после установки штуцера в заглушку ГБЦ. Теперь я болею тройниками с обратным клапаном типа МАЗ.

Может Вам непонятна связь малого контура и контура печки - это два параллельных контура и чем короче малый контур тем меньше скорость в длинном контуре печки. Выше скорости в малом контуре не прыгнуть, штуцера подачи и обратки на печку существенно большими не сделать, но я перехитрил этот параметр - изыскал возможность получить более горячий поток в печку.

Вот на этом надо закончить. А ну-ка расскажите Вашу правду!;) последовательно, начиная с помпы двигателя... Вообще не понял Малый контур это: выход из гбц в корпус термостата от куда разбирается печка, тнвд и турба, далее под малый клапан термостата, далее через транзитный канал в гбц, далее в блок в котором отдельный канал (не связанный с общим объемом!) в центральную воронку помпы двигателя куда приходит патрубок с печки и нижний патрубок радиатора. Таким образом путь от гбц до помпы дв. не более четверть метра, а это во сколько раз меньше контура печки? только в заводском варианте не менее 2 метров, а если вебасту втыкать на правом крыле это еще метр - полтора и сама вебаста не блещет проходимостью, в отличие от шпехера типа D3S. На данный момент я магистр в этой дисциплине)))

Ваша самоуверенность в данном постулате думаю даже неосознанная, систему отопления двигателей L 70х и 80х кузовов вывозит толщина радиатора печки, они в 2-3 раза толще, попробуйте на вкус 32мм, уверен даже не будете пытаться.

Как соперничать с малым контуром в корпусе термостата с наикратчайшим контуром из гбц в помпу, батарею алюминиевую с входным на полтора дюйма втулить под торпеду шлангами в дюйм?

Допустим питание вебасты с корпуса термостата, а ее выход в слив блока, на ходу будет противоток от помпы двигателя в помпу вебасты, а если вебасту отключить, то она на все деньги станет параллельным потоком мимо прокладки гбц = перегрев гбц. Решение есть - обратный клапан, бонус - невозможность работы вебасты в режиме догревателя, но вы об этом не упомянули. Допустим питание вебасты из слива блока, а выход вебасты в штатный патрубок обратки печки, все даже лучше чем при прогреве через штатные штуцера печки, а когда двигатель заведется это схема будет вторым малым контуром мимо печки, напомню первый уже есть с корпуса термостата под малый клапан и далее на вход помпы двигателя в корпусе маслонасоса/помпы. В результате имеем снижение потока в печке грубо на 30%. Где тут?: Более того этот поток шурует мимо гбц, он не перекрывается малым клапаном термостата когда откроется большой клапан = перегрев двигателя. Думали так далеко? Если цель исключительно прогрев блока, то питание вебасты необходимо брать после помпы двигателя, а выход вебасты в слив блока, тогда все будет чин-чином. Я вижу только вариант дополнительной врезки штуцера в крайнюю заглушку блока над стартером. Опасно заблуждаетесь, отделите блок штуцеров от теплобменника и посмотрите на просвет штуцеры, 100% первое ваше слово будет на одну из букв: С, Б и Е.

Вместо клапана отопитель поставить что мешает? Длинный контур, проходное сечение данного котла в средней части (там вообще ступенька на треть диаметра в обоих каналах!), проходное межлопастей помпы котла, все это препятствает на низких оборотах и без того ележивой циркуляции, это подтверждается тем что когда на работающем моторе по вашей схеме (у меня именно так) включаешь помпу, приход тепла из воздуховодов более 5гр. Мазовский краб очень неплох, его внутрянку раскрывали на драйве.

Я не топил за родословную основного радиатора, зря новую тему раскрываешь. В данном примере за заслонками область забора воздуха в двигатель, причины и плюшки я понимаю, лично я думаю что принцип "картонки" не во главе этого решения.

Встречали это предупреждение на форуме или вообще в сети? я - ни разу. Наиболее популярные тэги "картонка" и рашен картонка" а какой формы что должна закрывать, где ставить... в глаза не бросалось. Личное мнение о пользе картонки никому навязывать не буду. Если спросят как не надо ставить - отвечу, мы ведь для этого здесь собрались, делится опытом. Вы не поверите пока сами не додумаетесь, я уже пробовал намекать, возможно даже Олегу. А когда додумаетесь еще и спасибо скажете что стали на многие вещи смотреть с данной поправкой.

Картонка стояла прям перед радиатором вплотную, но не перекрывались по две крайние соты, ехал в -30 по трассе, смекнешь по чему их вырвало из бачков сверху и снизу? А кто-нибудь обмолвился давая совет ставить картонку что такая фигня может произойти? Вот и тебе не советую на данном ресурсе вещать слово картонка дабы не стать недругом. У меня термостат на 88гр, оригинальный.

Настало время умопомрачительных сказов! (с) Но больше всего меня вдохновляют на форуме утверждения "приведи систему в порядок и мама не покажется, мало не горюй" Спасибо, с помощью подобных советов позапрошлой зимой угандошил радиатор. Пятак отдал за проварку по паре крайних сот по обоим бачкам.