Fregattenkapitän

Нет также надежны, ликвидны, востребованы. UZ - эталон бензиновой восьмерки.

На вторичном рынке востребовано то, что не делает головняк владельцу. Налоговые профиты (налоговая разница между бензином и дизелем ценой в одну дизельную форсунку смешна), показатели расхода, безусловно, да. Но это вторичные показатели выбора. Первичные - по-прежнему надежность. Пример - падение цены на изделия немецкой большой тройки производителей на вторичке.

Статистика продаж ушедшего в небытие кузова по РФ доступна в поисковых системах. С 2008 года суммарный объем продаж в первом приближении 10 000 в год, из них 90% дизеля, это пожалуйста, 100к, за 13 лет. Количество откапиталенных это так называемая нерепрезентативная выборка, пример - идешь по улице все здоровые, пришел в больничку, все больные. В профильной теме ремонтов не более, условно 30, из них половина с мутной историей, 5 - чипы-дипы, форсунки, и.т.д. 10 - внушительные честные пробеги. Допустим, все официалы, гаражники, кустари и.т.д. заняты на протяжении всего времени выпуска 1VD массовыми капиталками. Это остановит первичные продажи (кто будет покупать проблемный товар ?), не говоря о том, что производитель обязательно отреагирует на спад продаж своего флагмана. Вариант совершенно невероятный - 13 лет без особых проблем, продавать проблемный товар, без массовых отзывных кампаний. Совершенно точный показатель - стабильная востребованность машин вторичным рынком. Проблемные машины вторичным рынком не востребованы.

500-600к весьма достойный показатель для легкового дизеля в реальном современном суровом мире. Профильная тема очень четкий индикатор - люди капиталят для себя, не для того, чтобы СКИНУТЬ, пересесть на что-то альтернативное, а чтобы ЕЗДИТЬ, потому, что альтернативы не будет. Урод в семье или нет - цены на вторичном рынке запредельны и тенденция только вверх.

Долго ли умеючи быстро размотать улучшенной прошивкой ? Правильно делаете, что готовитесь. Тойота делает мирные изделия, но при известной доле энтузиазма, надо быть готовым к любым результатам !

Особо доставляет фраза про широкий диапазон для тунинга, подождем прошивок))))) Гарантийные отделы готовы ? Не переключайтесь, Чужой против Хищника.

Все верно - на северах только ДТ.

Немного не соглашусь - двигатель технически достаточно сложный. Требования к расходникам существенно выше моторов типа HD. В остальном все верно. Так покупайте ! Тойота дизельных V8 больше не планирует выпускать. Что там будет c 3.3 за 8 с лишним миллионов узнаем через пару лет. А здесь проверенный вариант.

Неправильно понимаете - поездить намерен не меньше тачки в объявлении. Зачем продавать то, какой грех на ней? Только на основании домыслов разных чудиков ? Менять V8 на V6 3,3 турбо, за оверпрайс (((. Пройдет пару лет и 1VD будут аналогично HD в пример ставить))). Вы по ссылке понаблюдайте на распродажу газовиков-нефтяников, там и не такое бывает. Этот экземпляр еще бодрячок. Завгары их отсталые люди. Интернет слабый. Нет времени форумы читать, используют на всю катушку, что тут удивляться.

Там в объявлении указано, что двс заменен без внесения в ПТС. Но цифры достойные, учитывая специфику эксплуатации. Ради интереса не вижу смысла в манипуляциях. Предпочитаю не мешать машине работать. Для этого всего ТРИ составляющие - дизтопливо, регламентная замена с использованием оригинальных расходников, держаться подальше от продавцов эликсира увеличения мощности.

Выборка рандомная, сейчас уже нет в продаже, но был 2008 года бензин с 800-900. Просто информация для сомневающихся, мнительных, конспирологов и.т.д. Любящих на досуге посмотреть-почитать рекламную белиберду о стуканувших без причины дилерских и уложенных аккурат к 100 т.км

Повезет, если будет а) нечипованный, б) с прозрачной историей, лучше от знакомых. Ездят и существенно больше и даже в вашем регионе https://market.surgutneftegas.ru/catalog/cars/21261/ нормальный агрегат, в Сургутнефтегазе эталонные 2UZ имеют одинаковые пробеги, все нюансы эксплуатации известны. Мусор с интернет-форумов, ютубов это так называемая нерепрезентативная выборка, вперемешку с рекламой экспериментаторов-натуралистов, совершенно не отражающая реальность, также как и акцент в теме про капитальный ремонт.

Правильный режим работы нашего мотора - это движение в пределах средних оборотов, то бишь 90-160 км/ч +/-. С кратковременными разгонами до 180. Зажиточные хозяйственные мужчины иногда неправильно занимаются копеечной экономией на расходниках, позволяя себе вместо оригинала экспериментировать тем, что посоветовали на форуме. Лично встречал в клиентской зоне такой типаж с заклинившей турбиной, человек ни разу не менял воздушный фильтр, за 110 т.км. Каждые 10 тыс лично мыл каким-то составом K&N. Был очень недоволен качеством современных Тойот. То, что прокатывало на Карине Е и бензиновой сотке внезапно не прокатило на TLC200.

Можно, в Японии (хотя на внутреннем рынке 1VD не представлен) для турбо дизелей рекомендуемый интервал замены 3-5 т.км. К процессам манипуляций с ЕГР отношусь скептически. У заглушенных машин оно реально чистое даже после 2 т.км. Что там с угаром или жором, полагаю все индивидуально.

Первый, машина после пресс-парка, пробег был на момент приобретения 2100 км. Расход масла на угар за весь период эксплуатации не меняется. Особенность - первые 3-4 т.км. вообще стоит на месте, ближе к пяти немного ( 3-5 мм.) уходит. Больше 7 т.км после замены не ездил. На эксплуатационных расходах не экономлю, машина в интенсивном режиме эксплуатации. В ЕС, Украине, иногда делаю ТО, удивляются зачем такая частая замена (у них периодичность ТО - 15 000 , что считаю овер дохрена для этого мотора). Там же дилеры рекомендуют иногда при заправке добавлять разные варианты Тунап для GDI. Добавляю.

LX 450d, 2018 125 т.км. сток, 08880-83389 Масло, замена 5-7 т.км., за этот период от верхней метки масляного щупа примерно 5 мм. уходит, что нельзя назвать расходом, фильтры воздушный, топливный оригинал онли 10 т.км. Топливо у нас - Экто, изредка Роснефть, если Украина - ОККО Евро, ЕС - Shell, OMV. Гоняю, 95% трасса, средняя 58-59 км/ч.

Что-то более аргументированное от нас сложно прочитать - на территории РУ ютубов, и.т.д. действительно нет авторитетного просветителя, сплошная реклама и бред. В данной теме, действительно ничего интересного и полезного. В других темах уж, не взыщите - будут прямые и явно неудобные вопросы)))

Если признают гарантийным случай, расходы на доставку компенсируются.

Много ли в продаже газелей с такими данными ? Если меняли, то все будет указано, т.к. это плюс к цене. Скрутка пробега в Германии проходит по разделу мошенничество, и нет экономического смысла темнить, портить кредитную и репутационную историю. По гарантии почему не обратиться ?

А смысл смотреть ? Знахарь с ютуба без образования расскажет как надо ? Полтора часа саморекламы и лжетехнической пурги. И , что, сразу же надо делать так же? " Не бойтесь сумы, не бойтесь тюрьмы, Не бойтесь пекла и ада, А бойтесь единственно только того, Кто скажет: "Я знаю, КАК НАДО!"

Могу привести массу ссылок на auto.de, крафтеры , пробеги 700-800, ренаулты и пеугеоты не меньше.

OK, 80-ка не поедет как 200-ка и наоборот. Сравнение спринтера и марафонца. Остаточный ресурс 80-ки, совершенно точно выше - какой идиот будет крутить постоянно HD около красной зоны. 1VD продукт своего времени, продажи говорят сами за себя. Кузов разошелся тиражом перекрывающим тиражи 80-100. Вывод - степень удовлетворенности потребителя продуктом достаточно высока, также как и лояльность целевой аудитории. 12-ти летка LC 80 в 2010 г. и 12-ти летка LC 200 в 2021 это два мира , два Шапиро. Совершенно разные аналогично LC 60/LC 80

Какая то комбинаторика, извините. Два миллиона за LC 200 это не бюджет, это попадалово 99,9%

Все верно. Золотая середина - б/у LX 570

Сколько хватит того HD, если катать 160 хотя бы Москва-Питер (обычная скорость на платнике) ? 1VD при данных условиях хватит прилично на дольше. Концептуально разные двигатели.