NAO

откручиваешь 1 - у гайку под машиной, ту, которая сразу рычаг к кулисе прицепляет. Потом снимаешь панель с подлокотником. потом откручиваешь болтик на рычаге раздатки. снимаешь панель. потом пластмасску с индикаторами положения рычага откручиваешь(не открутишь - поломаешь, очень хрупкая) потом 6 болтиков. и вытаскиваешь весь механизм. дальше очень аккуратно давишь красную кнопку и переводишь снятый рычаг в среднее положение. его тогда вместе с трубкой, вокруг которой он движется, можно отодвинуть, чтоб втулку достать. потом глядишь где болтается. если вперед - назад - то ппц :-) если влево - вправо, то там два резиновых уплотнителя. их меняешь. я выточил напилтьником из какой то пластмассовой втулочки от детской коляски вроде так как в Алмате нету новых....ждать 2 месяца..... как временный вариант - можно изоленту туда намотать, смазать циотином к примеру, на пару лет хватит :-)))

ни че себе этот экземпляр похоже специально в грязи вымачивали.

та незашта, удачи в починке :-)

тросик рвется или перегибается в нижней части :-) берешь паяльник и припоя побольше, и напаеваешь в месте перегиба по кругу. вполне нормально получаетца. потом регулируешь тросик заного. а вот вся история :-) http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=37007&hl=

Пасиба! разобрался, починил уже :-) пришлось вытачивать новую втулку напильнечком :-) а самое смешное, что шурупа, которые я не мог найти, были просто завалены всяким хламом

пасиб....я адын аткрутил....подергал и подумал, что таки не тут она держиться и заркутил .... завтра попробую :-)

Ребята, подскажите пожалуйста, как снять панель с подлокотником над задней печкой, чтоб потом над рычагом панель снять. Она вроде вся шевелится, а вот не снимается. Крепления не могу найти.

мне казалось что у всех сюрфов турбина специфически подвывает ???? 4 года ежжжу, 4 года воет :-)))

Scout, привет! хоть темка старая, но вдруг для меня стала актуальной. тока проблемка в другом. У меня после горной поездки, рычаг АКПП разболтался. Появились более громкие щелчки при переключении. Боюсь в один прекрасный момент остаться с рычагом в руке Уже ребята скинули ссылку на конструкцию...но пока что это мало чем помогаеть.. Посоветуй что можешь :-) и еще, как разобрать панель, что вокруг рычага, чтоб не разломать ее :-)

пасиба буду посматреть

Всем привет! нужен ваш совет. В общем покатавшись на праздники по горам, в ущелье Коксу :-), пробивая дорогу по рекам, камням и лесам и разгоняя медведей, фазанов и кабанов :-) приключилось вот что: разболтался рычаг на АКПП. во первых стал "громко" щелкать, когда переключаешься, во вторых у него появился люфт, вперед-назад и вправо-влево. Боюсь что вот-вот ручка отвалится. В общем коробку я еще не руками не "щупал", поэтому обращаюсь к вам, за советом, что да как. Если кто проходил уже аналогичное, прошу откомментить, что да как подтягивается, регулируется.

Пасибо! а дискина фотках то родные тойотовские 15 кресты стоят...

2 UPRUNNER: за отчет - зачет!!! на вид - хорошо получилось :-) ! Поздравляю! а можешь еще фотку рычагов спереди кинуть ? поглядеть под какими углами они встали. судьба стабилизаторов ? редуктор и каробку не опускал ? Как динамика автомобиля изменилась ? И оч большая просьба, напиши плиз скока см от нижнего края диска до края передней и задней арки получилось.

ну тут стоит обратиться к началу этой темы, и многим другим....там все описано. Ширину проставки стоит выбирать взависимости от того, на сколько см хочешь поднимать перед. У меня вот так получилось: жопа поднята на 5 см, морда на 3,5. Торсионы я расслабил полностью. Это достигнуто установкой проставок шириной 1.5 см. + сзади отпиленные на виток пружины от 80 ки,и удлинены стойки стаба. То что у тебя появился гул и ведет влево - ежай чини ходовку. На машине с правым рулем водительская сторона просажены обычно на 1.5 - 3 см. Это тоже влияет на динамику. Поэтому нужно на ровной площадке, желательно на геометрическом стенде промерить высоты и исходя их этого подкручивать торсионы, ставить проставочки под пружину итд.

ну в общем то конечно. только когда ты ставишь проставки и затягиваешь торсы, у тебя они под "нормальным" углом встают и начинают жувать и пыльники и метялл изнашиваеться капитально.

ну ты же торсионы натягиваешь, у тебя привода под углами становятся, вот и рвет пыльники. А проставка, она чтоб дать дышать рычагам.

у меня такое было. оказалось что на геометрии забыли левый эксцентрик затянуть (нехорошие люди), на нижнем рычаге. Болт раскрутился, сайлтен разболтался, тянуло при торможении копец как и удары были, будто молотком ударяют :-)

Ну что то ты меня удивляешь!!!! А зачем тогда проставки под шаровую воткнул????? Насколько я знаю что проставки как раз и ставят для того и ставят чтобы затянуть торсионы и усреднить при этом работу шаровой опоры!!! А без всего зачем!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 602978[/snapback] 2 shiga81: слушай и в правду, что истина рождается в споре.... получается из-за того, что у меня стоят проставки под шаровыми, но при этом торсионы не затянуты, у рычагов есть большой запас по ходу вверх, из - за этого и вышибает шайбу! ЗЫ получается, сам на свой вопрос и ответил.......иду тянуть торсионы :-)

Спасибо! попробую поиграться с резинками :-) видимо мой не оч хороший опыт "Летания" по мокрым грязным косогорам" оставил страх переворота... поэтому я энтот стаб от "сердца" оторвать не могу :-))

Ну что то ты меня удивляешь!!!! А зачем тогда проставки под шаровую воткнул????? Насколько я знаю что проставки как раз и ставят для того и ставят чтобы затянуть торсионы и усреднить при этом работу шаровой опоры!!! А без всего зачем!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 602978[/snapback] я их сначала затянул, но оказалось что штатный амо коротковат. поэтому пришлось отпустить обратно, и на тот момент успокоиться на этом :-) сейчас как раз думаю об "доделывании" авто.

ага, тут я с тобой согласен. Возможно следовало сбавить газ и спасти стаб :-))) правда тогда был шанс встать на склоне и скативаться в зад :-) а что насчет удлинения задних серьг, кто как делал ?

Zhornik, ну кто тут говорит про штатную машину. у мне ОНА ЛИФТОВАНА, на 2 дюйма, я кстати это специально на аватаре написал.

2 Zhornik: слушай, пасибо за разьяснение :-) я тока про внутренние колеса не вкурил, это как ? другими словами получается, что если одно колесо уходит вниз, то стаб прижимает второе колесо то же вниз. Тем самым достигается переворотоустойчивость автомобиля при кренах. Вывод такой: при натяжке торсионов, нужно ставить проставки под крепления стаба. Без натяжки - не нужно. Серьги остаються без изменений. Нужно только следить за состоянием шайб и затяжкой гаек на серьгах. Давайте теперь подискутируем по поводу заднего стаба. 1) вариант удаления стаба - что дает ? Дает увеличение ходов моста вверх и вниз, но при этом кузов начинает кренить сильнее, как на косогорах так и на поворотах. 2) вариант удлинения серьг или переноса их верхних креплений ниже - наиболее трудоемкий - стоит ли делать ? и если да, то как лучше ?

Дык в том то и вопрос, эт разве правильно что на шайбочку, в данном случае тюнингованную :-) - толстенную, из нержавейки, приходиться такая нагрузка ? т.е. будь сама серьга чуть подлинее, рычаг уперся бы в отбойник, и вес бы пришелся не на стойку стаба, а на отбойник. Или я чет не понимаю ? :-)

Проставки стоят под шаровыми 15 мм, амо родные, регулируемые, торсионы не закручены. Зад = все от 80-ки отпиленное на виток :-))) Все равно получается, что нагрузка сначала приходиться на стойку стаба, а потом уже рычаг упирается в ограничитель. Кстати, когда машинка была в стоковом варианте была та же самая беда. Пасиб за совет, буду снимать мерить :-)