Пушистый Я

Мой опыт: поставил гтц и вут от крауна и тормоза появились. Прям тормозит, тормозит. Колдун у меня штатный, его тяга перенесена максимально вверх. Поэтому попробуй сначала внедрить вут и гтц, а потом уже смотри

Максим, написал в личку вопрос...

В перевалы греется это нормально. Поставь радиатор поболее или/и вентилятор на радиатор.

Уже лет 10 покупаю на ajs.su датчики DEPO. Ставил на 4 своих машины, в т.ч. спортивные. Из всего этого помер только один сенсор.

А практики говорят что доп. радиатор сильно помогает охладить температуру АТФ. Но если Вы считаете что это не так, уберите снимите со своей машины его. И вообще нужно убрать эти лишние трубки до штатного радиатора

Чем он может повредить ? ) Во-первых, на тойотах диаметр 10 мм. Это на митсубисях 8. А во-вторых, полная замена АТФ в коробке АКПП происходит именно через эти маленькие трубочки. Дальше мысль сможете развить ? И не говори

В поддон сливается охлажденная после штатного радиатора (и доп. радиаторов) АТФ. Поэтому температура АТФ на выходе из коробки (где стоит штатный датчик) и температура АТФ при сливе в поддон отличаются. Разница может быть и в 30 градусов, и больше (при наличии доп. радиатора). Доп. датчик надо ставить перед радиатором(ами). Я врезал в штатную магистраль с помощью типа такого адаптера: https://baza.drom.ru/moskva/gt/adapter-pod-datchik-npt1-8-quot-shlang-push-fit-an06-9-3-mm-p406-blackrock-lab-p0606-18nptti-g7075813458.html Можно и тупо прикрутить датчик к трубкам, как некоторые это делают. Но такой колхоз мне не нравится. ЗЫ Еще полезно установить доп радиатор на АКПП, тк "штатный" ну так себе справляется.

плюсану пожалуй

Не в качестве рекламы, а в качестве пищи для размышлений: https://www.drive2.ru/l/4897057/ У меня машина не гнилая, но сзади пороги начали немножко ржаветь. Залил растстоп ИЗНУТРИ - карманы, пороги и двери... в первое время на жаре жирные пятна вылезли наружу и расползались. Третий год эти жирные пятна снаружи не смываются и не высыхают. Но я без пушсала все это делал, тк. пришел к мнению что мне будет достаточно залить в полости только растстоп для днища. Статейку посмотрите. Там есть полезная информация в том числе о физике процесса гниения, происходящего в наших машинах, без привязки к растстопу. Но я уверен, что большинство ее не осилит тк много букаф, а все полезное в конце, в том числе ответы на вопросы топикстартера ))))))))))))))

И причем здесь РастСтоп и мой пост ? Я разве утверждал что гнилье спасают им ?

Есть - Растстоп.

Ставь тогда уж не каленые, раз хочется такого колхоза )

В поле - это уже поздно. У меня открутились шпильки левого кулака. Руль справа )

Я думаю контрактные собраны на заводе. Там и резьбы новые были и с плоскостями все в порядке. В общем идеальные условия. Поэтому все держится. А на наших ведрах все уже ушатанное или неправильно перебранное "мастерами". В тайге можно. Выше Стас болты вместо шпилек ставил, там все можно, лишь бы выбраться )))

Ну у нас народ то сильно изобретательный? Иногда волосы дыбом встают от колхоза. Я с этим узлом очень хорошо знаком и прошел через откручивающиеся сошки. Проблема решилась фиксатором резьбы. Остальное штатное и правильно придуманное инженерами. Конусные шайбы служат для точного сопряжения сошки и кулака. И менять их на конусные гайки бессмысленно и даже вредно. Тк откручивается не гайка, а шпилька. Естественно плоскости должны быть ровные - это правильно. Но еще и резьба в кулаке должна быть в порядке. Сильно тянуть шпильку в кулаке тоже вредно, тк кулак чугуняка и резьбу повредить можно. Да и опять же бессмысленно это. Все-равно открутится )))

Андрей правильно написал - фиксатор резьбы решает проблему откручивающихся шпилек.

ГТ там разные. От 1HZ он кажется поменьше.

Андрей, смысл спорить с упертым товарищем ? Видишь, у него даже бампер железный... и задний скорее всего тоже... без них никуда же на бездорожье :))))) А по теме: ты хоть как ты машину не эксплуатируй, штатное литье крепкое, относительно легкое и с разумным вылетом. И нормально эксплуатируется на бездорожье - проверено на практике... и в том числе где Еликов ездит )))

Я не понимаю зачем для пикника и города ТЛК80 ? Очень часто купив 80-ку люди не понимают зачем он ее купил. Ну и старое всегда будет ломаться чаще. ЗЫ Не стоит грубить незнакомым людям на форуме. Ты же не знаешь какая у меня 80-ка, какие на ней запчасти стоят, в каком она состоянии, сколько времени она приводилась в порядок и сколько денег в это вложено.

для таких целей 80ка точно не нужна. во-первых старые они уже (а это постоянно будет что-нибудь ломаться), а во-вторых зачем для города и любительских мест машина с неразрезными мостами ?

АКПП на дизельной 80-ке управляют отдельные мозги. На праворульных они находятся над ногами водителя, в самом верху. На мозгах стоит маркировка 1HZ, или 1HD-T. К управлению мотора они никакого отношения не имеют (но некоторые из здесь присутствующих думают иначе ) Вот эти мозги и управляют соленоидами (переключениями), блокировкой ГТ и тд, на основании сигналов с датчика скорости, tps, температуры, с датчика включения понижайки раздатки и еще чего... сейчас не помню. На бензиновых мозги мотора и АКПП в одном блоке (обычно за бардачком).

Для особо одаренных - на 80-ку 1995 года вместе 1HZ поставили 1HD

Легко. Особенно когда у тебя машина была 1995 года с 1HZ на АКПП Но тут как бы не об этом... а о том, что мозги от года по функционалу могут отличаться... в 1995м видимо добавили возможность трогаться со второй...

Наличие 2nd зависит от года... если мозги с 1995, то она есть.

А что в Златоглавой нет нормальных сервисов по АКПП ? ))) Честно я не понял какая у тебя проблема...