Ivanida

Хотя да. Я неправ, признаю. Если через маслозаливную наливать соляру под горло, то риск попадания ее в горшки в виде жидкости возможен только либо при мертвых маслосъемных колпачках, либо при достаточно изношенной ЦПГ. Но на это потребуется время. Да.

Что значит "не успевают"? Ты же воротком крутишь двигатель, под горлО заполненный жидкостью. Это ОЧЕНЬ медленно. У тебя в двигателе есть фазы, при которых клапана поочередно открываются (впуск), вместе закрываются (сжатие), поочередно открываются (выпуск). Соляра считай что вода по текучести. Не понимаю.... Никакой разницы в этом случае с твоим алгоритмом. При гидроударе вода также попадает через клапаны выпуска в горшки. А у тебя через клапаны и выпуска и впуска будет заливаться соляра в горшки, если ты на самом деле под маслозаливную крышку наполняешь двигатель солярой.

Я извиняюся, конешна.... Прочитал всю тему, а эту отдельную инструкцию раз 15....но этот алгоритм меня немного смутил... А свечи или форсунки не надо выкручивать после того, как мотор под крышку головки блока солярой наполнен был? Из горшков каким образом остатки соляры уйдут при прокручивании двигателя воротком, учитывая то, что ее там в тыщу раз больше осталось (т.к. она в виде жидкости, а не топливовоздушной смеси) в момент первого такта сжатия в ВМТ, чем дозирует форсунка "на сухую", да еще и форсунка добавит свою порцию топлива... Блть, уж на что я к железу отношусь по...уестически, но на такую методу вряд-ли бы отважился, не осушив полностью горшки перед запуском. Так все шатуны и колено погнуть можно.

Ну, дык, а чего ш ты ждешь!!!!!?

Тогда гнать его в шею в раздел тяжелых 70-ток!!!!! Хотяяяя.....Помню, именно оттуда владелец тяжелой 70, выяснил точную причину произвольного срабатывания ЭДИКа на ходу, позволяющую не кидать отдельный провод на массу с мотора привода, а восстановить скоррозировавшую пайку массы внутри корпуса.... Ладно, так и быть. Пусть остается....

А на нем такая же, как на 2Н? Я уже как-то привык здесь к тому, что если у владельца 60 не 12НТ, то у него всенепременно 2Н...

Не знаю как на 12НТ (у тебя ведь такой двигатель, и на нем вроде какая-то система управления запуском/глушением реализована посредством вакуума, если я не ошибаюсь?), а на 2Н среднее "рабочее положение" устанавливается так сказать автоматически, если привод ЭДИКа отключен (скинуты тяги).

Да. Но...всего лишь только остановки двигателя. ЭДИКом (одним из крайних положений рычага на ТНВД) еще предусмотрен режим запуска (максимум топлива). Именно поэтому народ морочится актюаторами (двигает идеи замены родного).

Андрею РЕСПЕКТ! Приобрел у него механизм фиксации спинки пассажирского сидения. Все пришло в лучшем виде, рабочее,и даже с родной декоративной накладкой-крышкой в комплекте.

Мне не помогло. У меня и очевидно было, что какая-то неисправность резко образовалась, с которой ВД-шка не справится. На моем замке сломалось ушко возвратной пружинки "механизма взвода" рычага защелки. Не сразу и допер вообще, как открыть замок изнутри двери (на что надо нажать или за что потянуть). Часа с полтора ипался...еще и разобрал пассажирскую дверь, чтобы понять чего может не хватать... Потом выяснил, что этот рычажок надо опустить-поднять, и только после этого замок опять будет в рабочем состоянии и готов принять усилие через тяги ручек или ЦЗ. А так его "взведешь" отверткой, один раз любой ручкой откроешь, потом закроешь дверь, и уже не открывается со штатных ручек, т.к. рычаг защелки не поднимается обратно (пружинка то сломана) и не перещелкивает на режим освобождения защелки замка. Пружинку просто "восстановил", чуть растянув и сформировав круглогубцами отломанное ушко, установил на свое штатное место. Все четко заработало. Даже лучше, т.к. весь замок был очищен от говен, провизирован и слегка смазан. Чтобы извлечь замок из двери, надо еще внутри двери и нижнюю направляющую стекла открутить (она из двух сегментов, но верхняя не мешает - явно задумано так именно для удобства извлечения замка). Крепится этот сегмент единственным болтиком снаружи, под замком. Ответная часть сегмента вставляется в нижнюю часть верхнего сегмента направляющей. Освободить тяги наружной и внутренних ручек не представляет сложности - там пластиковые защелочки. Надо поаккуратнее, чтобы не поломать. Пару фоток на память оставлю тут. Всем радости!

Да эт понятно... Мне другое непонятно, что я там должен нащупать...? Сама капролоновая собачка замка-то в торце двери, а не внутри. Может, люфтанула пластиковая втулка так сильно, которая соединяет тяги внешней ручки с внутренней? Но тогда почему не открывается с ЦЗ? Значит, собачка заклинила в закрытом положении просто механически. И вот за что надо потянуть, чтобы она откинулась с оси ответной части?

Приветствую. Опять эта машина сломалась. Неожиданно заклинил замок водительской двери. Визуально все работает (кроме личинки замка от ключа), в том числе и втягивающее центрального замка с кнопки на консоли подлокотника и с брелка сигнализации. Но ни ручкой снаружи, ни ручкой изнутри, дверь не открывается. Ощущение такое, что замок закрыт, хотя пластиковая нажималка поднимается и опускается вполне себе исправно хоть от руки, хоть от центрального замка. И стучал, и прижимал дверь...бесполезно. У кого-нибудь было подобное? Добраться можно как-то до собачки замка, если дверную карту сдернуть при закрытой двери из салона?

Ясно. Точно, я упустил этот момен - надо ведь замкнуть цепь! Когда ключ в положении АСС, вот тогда на правом (на его клеммах) будет 24, а на левом 12.

А почему? Оба же аккума соединены. Я не издеваюсь, реально не могу понять этого.

Обычный Беркут R20 на 12 вольт. Вот мне просто интересно, его когда подключаешь к левому аккуму (при всех штатно подсоединенных проводах на автомобиле, но заглушенном), то просаживаться равномерно должны оба аккума, или все-таки только левый? Вот ЭТО надо топику проверить обязательно!

Ну дык и на клеммах аккумов, даже полностью подключенных в штатную цепь автомобиля, и правого и левого по 12 вольт. А вот с правого аккума, если на корпус машины дать провод, то будет 24 вольта. Но на клеммах 12.

Это вообще никак не объясняет "феномена", по какой причине пускозарядное устройство не срабатывает на правом аккумуляторе. Разницу же в просадке, пусть даже и условно потерявшего емкость правого аккума, нивелирует пускозарядник.

Блть... Я название темы прочитал сначала как "полЛитры..." А оно вон чё - палитра, оказывается.

На левом, на его клеммах, даже при всех штатно подключенных проводах, все равно 12 вольт. Его "бодришь" пускозарядником - заводится как подорванный. А если пускозарядное подключать к правому аккуму - ничего не происходит.

А вот чем можно объяснить такой феномен при усаженных аккумуляторах (это мне вспомнилось, когда я усадил аккумы компрессором, накачивая 5 большх колес); - если пускозарядником на 60-ке прикурить правый по ходу аккум, то вообще ничего не происходит. А вот если левый - то тут-же запускается бешено.

Ну, тут фиг знает. Я подкидывал новый аккумулятор в пару к старому не один раз (на грузовой) - никаких проблем это вообще не вызывало. Все работало штатно, заряжалось нормально. Разница была ощутима только когда старый аккумулятор ставился на место, где минус от рамы (кузова) идет (по аналогии как на дизельной 60-ке, аккум который слева по ходу стоит). Вот тогда запуск был несколько вялым. Но полагаю, это из-за потери части емкости старого аккума. Как ставишь новый на это место - все бодро.

Именно так и есть. Обычные автомобильные аккумы на сигнальные фонари ограждений ставят в железных коробках под замками. И меняют по мере разряда. Фонари давно уже светодиодные, и много не потребляют. А при проведении работ применяется ПС-ка с машины, либо бытовой генератор подвозят, который и тарахтит днем. Ничего нового еще не придумано.

Если их сети переданы на баланс в местную энергосбытовую, тогда получить свой лицевой счет, завести его в своем личном кабинете, и послать всех этих председателей подальше. Это идеальный расклад. А если не переданы - то прямой контракт с их местной энергосбытовой не выйдет, т.к. Саш уже подключен к сетям. Они просто откажут.

А, точно.

Да-да... Им же делать больше нЕ куй...как по мессенджерам общаться на рабочие и острые темы. У меня сосед ...ээээээ....достаточно высокой должности уважаемый богатый полицейский в отставке, так вот он зарабатывает на своих связях рабочих - там кому-то помог, одного с другим свел, там прикрыл и т.п.., откуда у него постоянно и капает денежка на всяческие лехусы новые и т.п... У него звонилки за 800 рублей, типа нокий и самсунгов, штук 5 в карманах постоянно. Никаких смартфонов ни разу не видел. И по телефону только о встречах договаривается. Все, кто к нему заходит в лаунш-зону по шашлыки или переговоры, оставляют свои телефоны у охранников в гостевом доме при воротах. Антипу конкретный он... Прям ваще какой...как выпьет, аж до белого каления его трясет. Много известных сейчас высоких людей-чиновников у него в подчинении были в свое время. А так, человек нормальный...