Stalker.

Собираюсь менять на GX приборку без тахометра на приборку от VX с тахометром, и тоже задумывался переделать сразу на светодиоды. Вопрос: а кто-нить пробовал в приборке просто поменять лампочки на светодиоды с цоколем под штатные лампочки? По идее, с иконками должно быть лучше, а вот с подсветкой хуже - лампочка дает рассееный свет, а светодиод направленный, и шкалы приборов, наверное, тоже будут освещатся пятнами.

" Попутно поставил 120A генератор, 95 Ач аккумулятор." Что за генератор ставил?

Смотря что ты понимаешь под "усиленными". К примеру, шрусы NKN, якобы Япония, активно продающиеся как усиленные, на самом деле таковыми не являются. У меня сейчас такие стоят, захрустели через полгода неэкстримальной эксплуатации, правда, справедливости ради, хрустят, но не ломаются. Да и цена говорит сама за себя - сравни стоимость оригинала и NKN. Реально усиленные шрусы надо заказывать в США или Австралии. И опять же - при установке усиленных шрусов и при превышении предельной нагрузки на трансмиссию где произойдет торжество крутящего момента? Думаю, в редукторе супер-хлипкого переднего моста. Если порванный шрус в лесу поменять не сложно, то порванный редуктор - это уже геморой. Поэтому ставь оригинал и не парься. Видимо, тебе просто досталась машина с уставшими либо китайскими шрусами.

О преимуществах и недостатках разных тросов написанны уже тонны текста. Работать с синтетикой проще, травмобезопаснее и приятней. Выйгрышь в весе весьма сомнителен, бухта стального троса для лебедки весит всего 10 кг.

Чугун не сталь, поэтому не ржавеет. На предыдущей машине пользовал стальной трос с чугунным клюзом больше года, пропилов не было. Ну, а если где краска посдиралась, что мешает раз в год его подкрасить? Я, например, раз в год " освежаю" спреем бампера, за сезон царапаются и выглядят неэстетно. Синтетика, фиброкапрон, кевлар - это все названия одного и того-же - синтетического троса.

Почитал. Улыбнуло. Спор остроконечных с тупоконечными. Внесу своих 5 копеек. Тот, кто ездит на штатной или небольшой, хоть грязевой, но радиальной резине, вообще о такой проблемме знать не должен. Мне вот даже на 35-м МТ-Гудриче заводского запаса прочности хватало, отрегулировал - и забыл. А вот с установки тяжелых 36-х и особенно диагональных колес и начинаются проблеммы - при больших пробегах ступицы надо контролировать постоянно, чуть где прощелкал - и ступица в хлам. Уже насобачился контролировать ступицу педалью тормоза - если педаль хоть чуть проваливается, надо смотреть люфт ступицы. Поддерживаю автора, улел требует доработки - сам на прошлой неделе об этом думал, в очередной раз регулируя ступицы и прикончив последнюю шайбу с усиками.

А я и на переднюю, и на заднюю лебедь поставил чугуниевые клюзы. Можно и с синтетикой юзать, и, при необходимости, со сталью. На фото - чугунный клюз со стальным тросом, еще до замены на синтетику.[attachmentid=103805]

Покупаем полку - отличный подарок себе и любимому авто на Новый Год!

2 Nail ufa - после установки интеркулера высвободилась труба подачи воздуха и трубка вентиляции картера. Если ближе не найдешь, могу продать.[attachmentid=103512]

А есть возможность изготовить усиленный капот с интегрированной ноздрей? Сейчас мой капот выглядит вот так:[attachmentid=103499]

А есть возможность изготовить усиленный капот с интегрированной ноздрей? Сейчас мой капот выглядит вот так:

Up.

Андрей, привет. только заметил эту ветку. Надо добратся до гаража и выкачать из старого компа все фотки моих 40-к, что остались. Нашел только одно фото из профиля:

Снижена цена на Top Ranger - 16 тыр. Возможна продажа еще дешевле без пульта.

Посадке и высадке задних пассажиров полка совершенно не мешает, т.к. находится за задними сиденьями. За все время эксплуатации полки ни одного случая контакта головы пассажира с полкой не было.

С ноздрей вид у машины стал более агрессивный.[attachmentid=101265]

Ноздрю обклеил пленкой под карбон, гламура ради. Форсунки омывателя переносить не пришлось, остались на штатном месте.[attachmentid=101263][attachmentid=101264]

Вход и выход. На правом фото, с красным герметиком - датчик включения вентилятора. Включается на 60 градусах, выключается на 40. [attachmentid=101261][attachmentid=101262]

Приколхозил на турбину интеркулер. Компоненты: радиатор интеркулера, ноздря и уплотнительная резинка - от Isuzu Bighorn, вентилятор охлаждения и датчик включения вентилятора - от MMC Pajero. [attachmentid=101259][attachmentid=101260]

Заказал 82169-60020. Пришло. Нифига не оно. Похоже, жгут на датчик доп. бака. Владельцы дизельных "арабов", скажите хоть, с какой стороны и из какой дырки в кузове подходит к клапанам этот жгут.

Ну, поскольку ветка все таки про устоновку турбины - расположение датчика температуры выхлопа. Устанавлен прямо перед флянцем выпускного тракта.[attachmentid=98221]

2 Zhornic - похоже, тебе об этих двигиталех известно больше, чем мне, поэтому обсуждать тюнинг 2L-TE в этой ветке наверное не имеет смысла, да и интерес к доработке этого двигателя с продажей Прады я полностью потерял. Просто описывал то, что знал либо слышал. Про то, что делал сам, готов рассказать, а то, чего не делал - тут уж извиняйте, все на уровне слухов и агенства ОБС.

У этого спеца эксперименты с блоками 1KZ были еще лет 5 назад ( возможно, мы говорим об одном человеке, и именно его отчеты ты читал). Потом, как я слышал, он запросто садил 1KZ на мозги от 2LT-E. Сейчас издевается над управлением автоматом.

2 саня41 - да интеркулер и ТНВД тут вообще не причем. Плоисходит электрическая переделка "мозга" управления двигателем и автоматом. Попробую при встрече попытать кудесника, если сочтет нужным, может, чего и расскажет.

2 Zhornic - ну я же писал выше, подробного описания тех. процесса не будет, пока его сам специалист по переделке не напишет. Я пишу только о том, что такое возможно, оно есть и оно работает. Меня, например, слабо интересует, что конкретно наколдовал топливщик в моем насосе, меня интересует конкретный конечный результат, этот результат есть и меня, как заказчика, он вполне устраивает.