Stalker.

Спасибо за ответы. Сам думал, что -25 в самый аккурат будет, но необходимо было стороннее мнение. Прошлым летом перемеряли внешнюю колею своих машин с уважаемым TLCrazy, у него как раз был 36-й Свампер, но колея у него была уже, чем у меня.

Разжился по случаю комплектом SS TSL Radial 36x12,5x16. Дисков 16-х у меня нет, собираюсь покупать Lenso Offroader. Вопрос по вылету дисков - хватит ли с вылетом -25, чтоб не цепляло рычаги-раму, или надо -40? Сейчас стоит BFG KM 2, 35х12,5х15, на дисках 15х8 вылет - 29, резина ни за что не цепляет.Машина - ТЛК 80.

Не, Костя, когда перебирал себе передний мост, хотел взять бронзовые втулки "Мацума", уж больно цена сладкая по сравнению с оригиналом, но мудрые люди вразумили и отговорили, говорят, не металл, а пластилин какой-то.

Во Владивостоке среди автомехаников слово "Мацума" считается ругательным. Качество запчастей - ниже уровня городской канализации, шаровые - рулевые разваливаются через месяц, ремни, купленные по номеру, не подходят и торчат во все стороны нитками и т.д. Всё, что можно покупать под этим брендом - это пластиковые покеры и крепёж АКБ, и то только потому, что других нету.ИМХО.

2 Shtap - Стас, будет у нас одно место в маршруте интересное, называется "Чортов мост" (название многообещающее?).Это триал по скалам, по большой воде смачиваемыми рекой, с офигительными ступеньками. Если поедем с запада на восток, хорошо иметь переднюю защиту, если наооборот - заднюю. А вообще не парься с защитами и сложи на полочку, Коммандор как всегда будет мосты строить. 2 Равиль - я не моторист, с трудом представляю что там куда и зачем крутится, но как юзер могу сказать, что с распредвалом от 3Л помимо возросшей тяги пропала турбояма, т.е. разгон машины плавный снизу доверху (машина была на автомате).

Нашёл только одну фотку своей Прады в архиве, но немного видно хотя-бы переднюю защиту:

Откопал в архиве фото своей 78-й Прады:

Нассчёт коленвала не знаю, а вот распредвал от 3L в 2LT-E - весчь! (попутно мне механики и дырок всяких насверлили в башке и блоке для улучшения охлаждения). Тяга в подьёмы значительно улучшилась, а подогреватся мотор стал намного меньше.

Стас, раз уж взялся так серьёзно за тюнинх своего 78-го (а где ты его перевернуть-то успел?), обязательно делай защиту бака, там, куда ты поедешь летом, она тебе очень пригодится. По опыту эксплуатации знаю, что 71-й, что 78-й на крутых спусках сьезжает на баке. Жаль, не осталось фото как у меня на 78-м была сделана защита, если выловлю нового владельца, сфотаю.

Таких размеров на большой земле у гудрича вообще не найти, только от вас с востока или из штатов через финляндию например ташшить что совсем неудобно, так что если колесо угробишь то все попал, останешься без запаски 928020[/snapback] И на Дальнем Востоке пока ещё не всё налажено с КМ 2. 4 колеса брал в июне, а запаску смог купить только неделю назад.

Ага, не только ленивые, но и невнимательные.345/75/16 и 365/75/16 - это уже далеко не 35-е. А по поводу 35-х Гудричей на 15-х дисках КРАМЗ ЕТ-40 - я здесь недавно предлагал такой комплект, почти новый (уже продал), снят был с 80-ки, суппорта не цепляло и потшипники не развалились.Хотя, на мой взгляд, для 80-ки под 35-ю резину вылета -29 - уболтатся, у меня сейчас 35-я резина на таких дисках, итак внешняя колея 2 метра.

Выкладываю для ленивых: Грязевка BFG и Nitto Подошли МТ и АТ шины BFG и NITTO, различных размеров, включая довольно редкие. Например: 315/75/16 новые, BFG A/T KO (АТ) 9 975 315/75/16 новые, BFG MT KM2 (грязь) 12 700 315/75/16 новые, Nitto Mud Grappler (грязь) 12 750 315/75/16 новые, Nitto Terra Grappler (АТ) 9 975 345/75/16 новые, BFG MT KM2 (грязь) 13 700 365/75/16 новые, BFG MT KM2 (грязь) 14 700 38x15,5R15 новые, Nitto Mud Grappler (грязь) 15 975 подошла "10-слойная" 10PR 285/75/16 новые, Nitto Terra Grappler (АТ) 8 975 заезжайте, смотрите, выбирайте.

Гудрич КМ 2. Сейчас появился каких-то безумных размеров. http://4x4.primorye.ru/post.aspx?id=113435...theme_id=113435

Столкнулся с такой-же проблеммой на 80-ке GX, "родной" звук - как из унитаза. Долго выбирал динамики,выбрал: в передние двери - компоненты Kicx SL-6,2, 16 см., в штатные места, без всяких подиумов, глубина динамиков всего 46 мм., влагопылезащищённые, пищалки - на стойки лобового, в задние двери - коаксиалы Kicx SL 165, тоже 16 см. Звук получился весьма приличный.Пока не имею возможности выложить фото, машина в мастерне на очередном тюнинхе.

Приветствую всех владельцев 40-к! Почти 10 лет откатал на машинах этой модели, у меня их было 3 - 79-го, 82-го и 80-го годов выпуска. На фото - машина 82-го года, с родным гидроусилителем, электронными часами и приличным салоном с обшивками, сейчас догнивает в гараже, без доков, но со справками. Машину 80-го года делал для трофи, переделывал на пружины, передние рычаги и пружины брал от Сафари, задние от 78-й Прады, аммортизаторы все от ТЛК-80,мосты от ТЛК-60 с блокировками, если раскопаю фото, выложу. Сейчас, к сдыду своему, езжу на 80-ке. Владельцам 40-к помогу советом и запчастями, много всего осталось, в т.ч. и жёсткая крыша на 41-й. Писать лучше в почту, на форуме нечасто бываю.

Вопрос: кто нибудь колхозил доступные отбойники вместо задних на раме ТЛК-80, например, от Газели или ещё чего-нить, а то лимит отбойников на леворукую 80-ку на местных разборках исчерпался, а от праворуких не подходит.

Ну, можно наверное и за 10 отдать, а сальник поменять - небольшая проблемма, сам мост вполне рабочий.

Полуразгруженный, с барабанными тормозами. Не гудел, состояние хорошее, 41/10, продаётся в связи с заменой на дифф-лочный. Из косяков - сопливит сальник хвостовика, требует замены.Цена - 12 тыр.

Продаю мосты с родными тросовыми блокировками на "тяжёлую" 70-ку. Состоянее хорошее, пары 4,11. В комплекте - мосты, тросики, ручки включения. Цена - 60 тыр. Так-же есть задний LSD редуктор на 80-ку, пара 3,7, цена - 7 тыр.

Я обычно делаю так. Ставлю машину мордом кверху (заезжаю на какой-нить пригорок), открываю пробку радиатора и завожу. Машина молотит на холостых мин. 20, "волшебные пузырьки" выходят.

10-го знакомый вылетает в Москву, с ним передам кнопки.

А у меня ещё смешнее на 80-ке. Начинает гудеть сам при температуре ниже 18-ти. Первый раз загудел при повороте (с утра было очень холодно).Ага, думаю, контакт на стакане (руль МОМО). Снял руль, контакт в порядке,ездит по центру кольца, на всякий случай промыл и поменял смазку на кольце. Другой раз заклинило, когда гудел идоту, перегородившему 2 полосы. Кнопку отпустил, а он продолжал гудеть. Вырвал кнопку, не помогло, гудит. Отсоединил клапан (у меня пневмо-гудки) - заглох. Ага, думаю, реле залипает. Поменял реле. Третий раз вообще глюк - машина стояла во дворе, вечером начала сильно падать температура. Часов в 11 вечера машина начинает гудеть сама. Соседи в шоке (гудки ну очень громкие), я несусь отсоединять клапан. Вот такой глюк. Когда тепло - всё отлично.

Готов обменятся, но я во Владивостоке. Тебе срочно? А то закину клич, мож кто в командировку в Москву в ближайшее время едет.

Не, Ростик, всё проще. Турбина, турбокорректор в насос - и всё. Поршневую менять не буду. Если правильно отстроить насос, ничего с поршневой не будет, у нас турбированные 3L и 5L уже лет по пять бегают без замены поршневой, и ничего им не становится, а у HZ-та стеночки потолще будут. Недавно прокатился на 74-м "Охотнике" с 1HZ, турбину ставили японцы. Отрыв башки! Носится, как ошпаренный. Всё, конечно, обсмотрели, отфотографировали.