Треzвый

Не вижу разницу в "синиве" между своим и вашим фото, если честно. Возможна небольшая разница оттенка за счёт разных кельвинов. На моём фото, которое вы взяли для примера: 1. Нет стёкол фар. 2. Нет вообще никакой регулировки. 3. До стены менее двух метров. 4. Сделано при освещении. Что вы на нём вообще хотели проанализировать? И зачем вы его сравниваете в таком виде со своим фото? Особенно, в поисках этой самой синевы преткновения, тем более, сфотографированные на разные телефоны и просматриваемые на разных дисплеях. Ну и по факту окончательного монтажа СТГ у меня размыта, а не прям резкая. В любом случае, после этого китайского света, я уж точно не вернусь к оригиналу, который до этого стоял три года. Надо просто это видеть в живую.

Кстати, хочу заметить, что вы единственный человек, кто задаëт действительно правильные вопросы. Так как для многих, не углубляющихся, куда важнее тоннельная (по факту никому не нужная) дальность ближнего света, чем максимальная ширина покрытия и отсутствие засветов и проплешин. 👍

Показать можно что угодно на любой вкус и цвет. Но это надо спрашивать не у меня, а в специализированных студиях, которые занимаются исключительно ретрофитом. Я знаю два таких серьёзных сервиса, и оба из них работают на выбранном годами говно-китае, который и на их оптических приборах и по факту светит в разы лучше супер оригинала. Но за ваши деньги, они могут вам поставить любой более тусклый оригинал, либо раскрученный бренд. Я в это не верил, и раньше тоже ставил оригу. И кричал на каждом углу, что Китай это говно. Но время и технологии не стоят на месте, и увидев в живую сравнительный анализ, я просто прозрел. Именно сейчас, когда я перепробовал все варианты, я изменил своё мнение о Китае. Но не о любом с алиэкспресс, а именно о грамотно подобранном специалистами своего дела.

Могу показать, как светит фактические 5000 К, так как 4500 не ставил. По сравнению с оригинальными модулями от 2-го рестайла TLC200, которые у меня стояли до этого, данный Китай просто космос. https://www.drive2.ru/l/645482595810827930/ P.S.: Если вы не изучали вопрос максимально глубоко или не консультировались у узкопрофильных специалистов хотя бы с 10-летним опытом по данной тематике, то не стоит так громко заявлять о своём очень субъективном мнении, называя говном то, о чём вы даже не имеете понятия. Это выглядит как бы неуместно и некрасиво. Хотя конечно это ваше право, демократия же... 😂

Весьма спорное заявление) Китайское говно, если правильно подобрать, светит в два раза лучше оригинала. Знаю, так как владел и первым и вторым случаем.

Соглашусь. Лично у меня был случай на 1uz, когда трогали распредвалы в поисках ошибки по vvt-i, и закрутили их обратно не по мануалу с динамометрическим ключом, а от души, чтобы наверняка. Сделали из добрых побуждений, но через пару тысяч км на сëдлах уже были задиры.

Ничего себе. Впервые слышу для узетов о такой проблеме.

Ремень оригинал дешевле, чем 6 тр, смысла нет брать аналог. Проблема может быть не в самом датчике, а в проводке, фишках, мозге. Если меня память не изменяет, то проводка там вроде очень чувствительная (импульсы) и с завода идёт экранированная.

А вот это я считаю, что залёт русского инженера при сертификации. Понаписали в ОТТС стеклоподъёмники и подогревы сидений, а самое главное - возможность буксировки "преступно" не дописали. Видимо, потому что при продаже в салоне ОД он не стоял. Можно ли будет оспортить эту невнимательность в суде? На обычном уровне при рассмотрении протокола - весьма маловероятно. А если бодаться до Верховного, то шансы может и есть. Но как по мне, в десятки раз проще через экспертизу вписать фаркоп в ПТС, чем идти до Верховного. Просто уточню, что на практике Верховный до 95% возвращает без рассмотрения.

Сперва надо точно определить характер гула - выхлоп или нет. 1800-2500 об/мин - это диапазон оборотов, где V8 (на примере uz), начинает сильно гудеть под нагрузкой, в случае "неисправности" газодинамики выхлопа. То есть, либо весь выпускной тракт не заводской, а "прямоточный", либо заводской с проблемами (выгорела ватная набивка в глушителях и резонаторах, сгнили и развалились перегородки лабиринта и т.п.). После 2500 об/мин резонанс исчезает. В некоторых случаях лечится установкой исправного глушителя лабиринтного типа, в некоторых (тюнинге) дополнительной установкой просчитанного резонатора Гельмгольца.

Там в системе особо ничего не изменилось. Они продолжают контролировать техосмотр, и обладают правами проверять деятельность ИП и ООО, с наложением крупных штрафов на должностных и юридических лиц за пропуск всего подряд.

Вопрос не в лицензии, и не в добровольной сертификации, а в том, что, кто и как пытается донести людям, в целях помочь обществу разобраться в вопросе. Одно дело аккуратно поправить, и совсем другое, пытаться раскачать лодку, выискивая и цепляясь за запятые. Я вас понял прекрасно, и надеюсь, что вы меня тоже. Но так как вы на позитиве, то думаю, что всё таки мы в одной лодке)

А как же разд. 1 гл. 7 ст. 66 п. 4 АПК РФ?

Благими намерениями вымощена дорога в ад (с) Вот видите как получается. Хотел навести порядок в этом бардаке, выстроив правильные цепочки всех возможных вариантов, и изложив это на понятном всем языке. А по факту оказалось, что именно я навёл здесь полный бардак, перепутав тире с дефисом. Спасибо, что хоть вы весь бардак это разобрали - вовремя меня поправили.)

Ок. Я например подаю в суд на протокол 12.5.1 и в иске заявляю, что фаркоп указан в ОТТС как дополнительное оборудование. При этом я не обязан предоставлять в суд ОТТС, т.к. нет ни одной нормы закона, в которой говорится, что у водителя должна быть копия или оригинал ОТТС. Суд понимает, что ОТТС является главным документом, описывающим конструкцию и комплектацию конкретного ТС, содержание которого будет решающим для спора. И при этом вы считаете, что суд откажет истцу в запросе?

Если без воды, то сугубо по дилетантски и примитивно как-то так будет выглядеть логическая цепочка: 1. Если фаркопа нет в ОТТС, то это изменение в конструкции автомобиля. 2. Изменения в МРЭО вносятся в ПТС на основании выданного технадзором ГИБДД свидетельства ССТС. 3. Свидетельство ССТС выдаётся на основании ПБ (заключения), выданного аккредитованной лабораторией. 4. Для получения ПБ необходимо подать Декларацию, в которой указаны виды, объёмы и гарантировано качество выполненных работ по изменениям в конструкцию. 5. Подтвердить качество выполненных работ можно только официально, а не братским звонком на вотсап из гаража с ямой, даже если там трудится ИП д'Артаньян, или ООО "Чайники-Веники". А полномочия такие есть только у зарегистрированного автосервиса. Да, я ошибся, назвав его лицензированным. По факту он должен быть сертифицированным. При чëм добровольно, согласен. И не могу точно сказать по какой именно системе (ППТО, СМК, ISO или какие ещё другие страшные абривиатуры). А в этом сертификате автосервиса, например, выданном Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии по Системе сертификации ГОСТ Р, должен быть указан вид деятельности автосервиса, где нас в данной ситуации интересует именно "Услуги по переоборудованию автотранспортных средств". Ибо без данной бумажки - сервис просто какашка, и лаборатория не примет от него декларацию на рассмотрение со всеми приложениями, подтверждающими качество выполненных работ. Вот как-то так. Да, я неправильно выразился насчёт лицензирования. Оно, согласно статье 12 Федерального закона № 99 «О лицензировании отдельных видов деятельности», в нашем случае не требуется. Но я был прав, что без добровольной (!) сертификации, автосервис не уполномочен выдавать документацию, юридически пригодную для дальнейшего процесса по оформлению внесённых изменений в конструкцию ТС. P. S.: Вы просили со ссылками - к сожалению, не имею столько свободного времени, чтобы глубоко в этом всём ковыряться. Да и остальным читателям это будет не очень интересно. Постарался максимально доступным для всех языком показать основную суть, без хитрых юридических оборотов.

А именно по галогеновой лампе передней правой противотуманки случайно не надо? 😂 Сформулируйте плиз вопрос как-нибудь по другому.

Модельного, или по VIN?

Если истец затребует ходатайством, то суд обязан разослать запросы, так как это основополагающий документ в данном споре. Тем более, когда номер ОТТС указан в ПТС, значит он существует.

Понял. Спасибо. Вы лишь подтвердили это заводское недоразумение)

Это исключения из правил. Соответственно, лотерея. Вы можете утверждать, что фаркоп есть в ОТТС, но пока что не можете этого доказать. А вдруг его там нет? Но с другой стороны, инспектор не может выписывать 12.5.1, пока не докажет, что фаркопа нет в ОТТС. Если на месте не решается, то вероятно пойдёте в суд, который уже будет рассылать запросы в инстанции на копию ОТТС. Правило простое: - если что-то есть в ОТТС, то вносить изменения в ПТС не требуется. Максимум - подтверждение покупки и установки (сертификаты из магазина и заказ-наряды сервиса), - если чего-то нет в ОТТС, либо само ОТТС отсутствует, то вашей 100% гарантией без подключения грамотных юристов, является только внесение изменений и вписание их в ПТС. При отсутствии ОТТС вы можете успешно бодаться в ГИБДД и далее в суде, т.к. у технадзора получается, что нет доказательной базы. Но как показывает судебная практика, в большинстве случаев у суда нет оснований не доверять специально обученному инспектору надзорного органа. Хотя и есть случаи, когда успешно отбивались от подобных ситуаций. Повторюсь - лотерея.

Общая деятельность - вероятно добровольно. А вот право внесения изменений в конструкцию транспортного средства разве нет? Может я не верно выражаюсь - подлежит сертифицированию, лицензированию, аккредитированию или чему-то ещё. Если у вас есть ОТТС и фаркоп в нём существует в качестве аксессуара или дополнительного оборудования, то это уже проблема инспектора, а не наша с вами. И доказывать обратное будет он, а не мы. Главное - это доходчиво объяснить инспектору, что на лоха в такой ситуации не прокатит, начнётся официальная переписка и он потухнет. Я месяц назад проходил техосмотр и осмотр в МРЭО. И там и там ни слова о фаркопе мне не сказали. А вот хромированные трубопроводы защиты бамперов заставили снять и в МРЭО и на техосмотре.

P. S. 2: Вариант 3, когда ваша машина старше 2005 года и/или ОТТС на неё отсутствует в принципе - это лотерея. Здесь уже как договоритесь, или на чью сторону встанет суд. Так как при отсутствии ОТТС вы НЕ можете доказать, что фаркоп родной, а инспектор не может доказать, что фаркоп НЕ родной. В данном случае рекомендую пройти все инстанции и вписать фаркоп в ПТС.

Соберу все мнения в одну кучу: 1. Если фаркоп оригинальный, а также бьётся по VIN в ОТТС автомобиля как дополнительное оборудование, и при этом был установлен в штатные места на заводе (будет пункт в комплектации приложения к ДКП), либо отдельно куплен и установлен у официального дилера как доп (и есть на это бумаги), то вносить изменения в конструкцию не требуется. 2. Если фаркоп хоть оригинальный, хоть не оригинальный, но при этом не бьётся по VIN в ОТТС (не было такого допа у данной модели ТС на момент сертификации автомобиля для нашего рынка), то требуется подтверждение соответствия детали (сертификат) и заказ-наряд на установку в лицензированном автосервисе (в т.ч. у ОД). В этом случае требуется узаконивание изменений в конструкции через экспертизу и получение в технадзоре ГИБДД свидетельства ССТС, а также последующая отметка в ПТС. P. S.: Не согласие с этой позицией конкретных инспекторов не говорит о том, что это не верно, а лишь указывает либо на их некомпетентность, либо на устные/письменные официальные или неофициальные распоряжения по конкретным отделам ГИБДД или субъектам Федерации.

Согласен. Но как раз для этого и сделана кнопка PWR DOOR OFF, чтобы в некоторых жизненных ситуациях открывать руками. По-хорошему, япы должны были сделать два алгоритма - ручной и автоматический.