lelikvav

Немного не то. Скорее всего у него не смещение положения распредвала ( хотя исключать совсем не надо) а распредвал не с того мотора. А вот как увидить это????. Ведь на вале 2Л такое же положение кулачков в ВМТ, только другая характеристика открытия и закрытия.

Скорее всего ни как. Разницу в фазах при равной высоте кулачков на глаз можно и не уловить.

Немного подумав и узнав что коробка от 2ЛТЕ которую предполагалось использовать в качестве подопытного ушла. Принято решение о замене на АКПП от 1КЗ

Это я понял Понятно что речь про объем масла но как он собирается сделать их равными во всем диапазоне не понятно, что и хочу выяснить. Вдруг самому пригодится.

Спивальве, ДПДЗ, датчик температуры двигателя который для ЭФИ. Мне кажется так.

нет давай уж во всем диапазоне хода одинаковое количество ...

Это они и есть

Совершенно верно- прогнал, жидкость хоть и не сжимаема но распределение давления происходит по тем же законам.......... Мне тоже интересно как???

К нему и адресовано. К стати усилие (сила а не давление) на штоке однотрубного амортизатора определяется давлением газа и площадью разделительного поршня... А то что сюда еще и Рено приплели с газовыми стойками, дак я же говорю давайте в одну кучу смешаем еще и Кроуна с пневмоподвеской...

Для начала определитесь про какой тип амортизаторов идет речь в этой теме. Вообще то на наших машинах стоят двухтрубные газомаслянные без разделительного поршня и отдельной газовой камеры. А то говорим об одном, Фото приводим другого а схемы третьего. Если что принцип работы и соответственно характеристики у них у всех сильно разнятся.... Может тогда рассмотрим влияние давления газа на характеристики этого амортизатора

+100Постоянно сталкиваюсь с любителями зажигалок которые с пеной доказывают что дизель кака. И что у них все так замечательно только расход повыше. Сейчас зима, у нас до минус 40, для того чтоб завести замерзший дизель (если такое случилось) нужно две вещи: хороший аккум и эфир (при условии что в двигателе не нигрол). А что завести завести застывшую зажигалку только одна- теплый бокс, иначе галстук. Согласен что есть проблемы с топливом, которое у нас на половине заправок летнее всю зиму, но это решаемо.

Это проблема, а остальное. Ржавость не показатель, посмотреть бы что внутри. Я свой насос купил за 3р, нашел его валяющимся в гараже у одного знакомого в весьма не приглядном виде. За столько же купил калено от 3Л, его хотели на металлолом сдать, помыли, почистили, полирнули шейки, сделали резьбу под болт. Потом увез токарю, который мне все точит и шлифует, он померил сказал в идеале.

Улыбнуло....

Ну и понаписали вы тут..... Мотогунька прав что сила с которой вытесняется шток зависит от объема этого самого штока.....но вот дальше полная ерунда или я в этом количестве писанины чего то не понял....Объем штока при сжатии уменьшает объем внутренней полости амортизатора на туже величину. Соответственно это приводит к пропорциональному увеличению давления газа содержащемуся внутри. Это давление естественно давит на всю поверхность штока, но шток это твердое тело и он передает уже силу а не давление. И сила эта будет равна давлению в амортизаторе умноженному на сечение штока. В наших стандартных газомаслянных амортизаторах газ все таки выполняет две основных функции: предотвращение коррозии и предотвращение вспенивания (слово кипение может и не точное но отображает суть). И лифтоваться методом повышения давления в них -идиотизм, они на это не рассчитаны и не выдержат. Подъем же автомобиля при установки новых это просто возвращение его в нормальное состояние. То что привел Азиат на фото, это уже другая история. Это газовая стойка в которой основная функция газа- упругий элемент, аналогично пневмоподвеске. Конструкция у них аналогична авиационным и тем что применяется на большегрузниках типа Белаз.

Зачем тратится, у тебя же все есть Нижняя часть насоса - самая изнашивающая у них одинаковая. Нужно просто найти человека с не кривыми руками который бы перебрал один в другой.

Учти что китай перед установкой надо проверить и возможно доделать...

Нет сначала на мозги а сих уже на тахометр

Значения для АКПП имеет не правильно настроенный тахометр а само наличие сигнала тахометра. Настраивал я его по стробоскопу. Да, будет переключатся на больших оборотах. Я резисторным делителем подобрал соответствие сигнала ДПДЗ для мозгов АКПП и сигнала оборотов. Ктото просто поймал на ДПДЗ положение когда происходит более менее адекватное переключение и так зафиксировал.

Именно шестерня, стоит на валу ТНВД и крутит центробежный регулятор

через резисторы настраивается сигнал ДПДЗ, а тахометр регулировочным резистором на нем

Работает, но как бы так сказать двигатель не на всю работает

проблематично будет разобрать и главное правильно собрать. на собраном не поставишь- при сверлении вся стружка будет в насосе. Еще как актуален, топливоподача не регулируется у тебя от давления во впуске. А турбо горит постоянно потому что для компа ты двигатель не завел

простой индуктивный датчик

Корпуса у ТНВД с датчиком и без одинаковые, те либо перебрать насос в корпус с датчиком тахометра, либо разобрав свой насос сделать в нем отверстия под датчик и поставить последний. Однако если на двигателе стоит турбина все же лучше поставить ТНВД 2ЛТ с турбокорректором а 2Л продать

Что если скажем так: Берем коробку от сурфа с 2ЛТЕ и донора с любого 5ВЗ даже заднеприводного (чтоб дешевле) лишбы 30-43 переставляем с нее планетарку 2-4 и ГТ (он должен быть рассчитан на большую мощность). Получим прирост скорости в крейсере и больший передаваемый момент с не заблокированным ГТ.