Evgen_211

Может кому пригодится: у меня была похожая проблема (стартер не крутит), по капотам все щелкает, но не крутит! Мучился я с этим пару лет - вроде работает, а иногда в самый неподходящий момент бац и не крутит! И клеммы вылизывал и по стартеру стучал! А причина оказалась банальной - наткнулся чисто случайно - от левого аккумулятора на вакумное реле кроме основного толстого провода идет простой тоненький провод. Дак вот этот провод порвался внутри (!) изоляции, видно от постепенной усталости провода и периодического шевеления (снятия-поставки) клеммы. А так бывало с бубнами вокруг машины по пару часов прыгал, а видно нечаянно пошевелив этот проводок машина и вдруг заводилась!

Короче, все прояснилось: Это не у меня не осталось сил раздвинуть кардан, это у моего механика после нового года глаза не до конца раскрылись! Перемерил все сам - редуктор такой же как и был! Просто кардан раздвигается не на 10 см, а всего на 5 А так как у меня лифт более 10 см, мост на вывешенной машине далеко вниз ушел, что этих 5 см мало. Не хватает каких-то 5мм. Буду прикручивать ужу на собранной машине. А затем надо думать об укорачивании солдатиков (+10см) на аммортах, а то сейчас пружины аж сами вываливаются

я же говорю что делал с заднего прадовского - может там длина шлицов меньше

Покупал у Олега_800. на нем была пометка "80-пер". Встал он нормально. С виду то же самое. На корпусе у одного отливка "2" а у контрактного "1". Еще в свое время когда брал прадовский кардан - на форуме прочитал какой длины брать. Взял, а он оказался "длинный" - не влазил! Об этом я даже на форуме написал что обманули Пришлось обрезать на что были потрачены доп.бабло. И скорее всего в этом был виноват мой "длинный" редуктор. По каталогу бъется 2 парт номера редуктора с одинаковым передаточным отношением: 41110-60280 и 41110-60370

на вывешеном мосту у меня кардан - переделка заднего прадовского с шарниром

Столкнулся с такой проблемой - решил поменять передний редуктор (на контрактный) на HDJ-81, а он оказался короче на 1 см чем родной! Думал они (не лочные) все стандартные, а теперь длины кардана не хватает! Кто ни будь сталкивался с таким? В чем различия кроме размера самого корпуса?

интересует передний редуктор на HDJ-81

Я когда себе делал - укорачивал кардан

Нет, литрами я масло в гур не подливаю

По городу катаюсь - двигатель работает нормально, уровень не растет, но и пробеги не большие.....

выработки я не заметил. посадочное место под сальник без забоин. У меня пробег на машине еще детский - 300 тыс.км ... Такое ощущение, когда ездишь спокойно по городу - все нормально, если долго и по асфальту - солярка откуда-то начинает сочиться. Грешу может быть какая-то форсунка с микротрещиной и при хорошей нагрузке (оборотах) и температуре, ее начинает корежить и начинает пропускать по клапанную крышку.... Уже не знаю что и думать

"...Поменял обратку на НОВУЮ. Снял ТНВД - поменял сальник...."

Подниму тему! год назад после длительного дневного перегона (около 1000 км, скорость 100-120) немного затроил двигатель и вырос уровень масла на уровень (2-3 см) - масло пахло соляркой. Снял форсунки, отвез в BOSCH сервис на проверку. Мастер сказал что в одну из форсунок попал мусор и она перестала нормально работать. Опрессовал - типа стало все нормально. Отъездил год без проблем. В мае, в очередном длительном перегоне после 3000 км (за 3 дня) опять вылезла эта проблема: остановился у кафе поесть, после когда завел двигатель почувствовал неровную работу. Проверил уровень - вырос на целый уровень :( После непродолжительной езды троение ушло, но после замен масла уровень рос. Доехав до Москвы - заехал в сервис, снял форсунки - проверили на стенде, все нормально! Отполировал обратку, все собрал обратно. Но проблема не ушла. На обратной дороге (5000 км) пришлось 3 раза поменять масло что бы доехать до дома. Дома, опять снял форсунки, проверил - давление держут, распыл отличный! Поменял обратку на НОВУЮ. Снял ТНВД - поменял сальник. Через неделю поехал кататься по Алтаю (всего 4000 км). Все дни проверял уровень - все нормально, но в последний день после последнего перегона домой (500 км иногда со скоростью до 130 км/ч) уровень ОПЯТЬ ВЫРОС! (давление масла естественно снизилось). При сливе масла лишних +3-4 литра (!) Уже не знаю что делать! я на шайбочках скоро разорюсь! :( Выход пока вижу один - менять все форсунки на новые! (распылители менял 2 года назад) Может кто еще что дельного подскажет куда посмотреть и что еще можно попробовать проверить. p.s. хорошо что механик друг и делает все не за деньги...

Чем больше машина тем проще и свободней ездить по городу! Народ старается держать дистанцию и не лезть под колеса.

хочу спросить - ТНВД сильно сложно снимается? Как я понял по книжке примерно - откручиваются болты на шестеренке привода ремня, откручивается крепление самого ТНВД, отсоединяется все навесное с ТНВД и затем снимается сам ТНВД с помощью сьемника (для выпрессовки приводного вала из приводной шестеренки . Примерно так? Лобовую крышку откручивать не надо?

может как-то сначала проверить щадящими способами без разбора и снятия? что можно сделать в первую очередь? Говорилось, что можно подать давление на насос и посмотреть на предмет утечки... А то скоро процедура снятия и установки форсунок перейдет в хроническую форму. так и шайб не напасешся....

Вот и я думаю - ...когда в поездке после короткой остановки (перекусить в кафешке) я завел двигатели и почувствовал что двигатель троит - у меня сразу возникла мысля "неужели опять в форсунку грязь попала?!", открыл капот, посмотрел уровень и к своему разочарованию обнаружил двойной уровень масла....мои опасения подтвердились. Проехав километров 50 - троение двигателя на холостую вроде исчезло. Слил масло и залил новое (благо с собой брал в дорогу на замену). Попробовал проверить работу форсунок, откручивая гайки топливных трубок к форсункам поочередно - вроде все работали нормально - при откручивании гаек и отключая форсунку сразу появлялась вибрация двигателя. Проехав еще 100 км уровень масла вырастал примерно на 3 см - но трения двигателя не наблюдалось! При снятии форсунок в Московском сервисе и проверке их на распыл - все работали без нареканий. Но проблема так и не ушла. За всю оставшуюся дорогу (5000 км) пришлось раза 4 поменять масло. Но сейчас, при неспешной езде по городу - уровень в норме!!!

Гуру, а не подскажете, а может форсунка глючить - зависать распылитель при долгой нагруженной езде??? Дело в том - ехал по трассе (5000 км) - уровень увеличивался вдвое за 100 км. Приехал домой, поменял масло, езжу по городу немного (на работу и обратно) - уровень не меняется!!!! Не знаю что делать.... В июне предстоит недельная поездка, боюсь опять вылезет проблема!

У меня аналогичная проблема сейчас. Поехал за грузом за 4700 км, не доехов до Москвы 1000 км обнаружил двойной уровень масла. Погрешил на форсунки (год назад аналогичная проблема была - в итоге соринка в распылитель попала и он завис - продули, прочистили - все прошло). Доехав до Москвы, сняли форсунки (в Бошсервисе), проверили - работают нормально. Полернул обратку. Собрали. Поехал. Проблема не ушла. За оставшиеся 5000 км пришлось 3 раза поменять масло. Уровень вырастает за 100 км на 3-4 см и останавливается. Тоже думаю на сальник.

7000 руб. кардан, 600 пересылка, 4500 обрезка до 80 см и балансировка. Итого 12100 руб. Уже поставил. Лифт больше 4

менять - долго (шел 2 недели) и не бесплатно (одна пересылка 800 р.). Дробы уже стоят... И когда заказываешь в большой разборке (на востоке) с рулеткой они сильно и не желают бегать...

Доверился вашим советам, заказал кардан от 90-ка МКПП, пришел кардан, а он в итоге в сжатом состоянии 84см!!! придется сейчас укорачивать на 4см - золотой вышел кардан .....

Может быть. У меня сейчас проставка 3 см еще стоит. Если ее убрать, то в самый раз будет.

Но у меня он 80 см НЕ в сложенном состоянии. Для "складывания" есть еще 2,5 см.