Zanrus

Если совсем честно, то, при конкретно моей загрузке, на морде получилось где-то 5", а на задке 6". С моими 37" самоё оно.

Ой, Влад, ты наконец стал правильные вещи про кони говорить, никак до парней на Народного ополчения доехал Сейчас вот потеплеет, расстояние между прогрессивными витками замеряю, и будем ваять ещё более правильные пружины, надеюсь, ты наш разговор не забыл.

А они вроде как только для 15 дисков. На что вы их ставить собираетесь?

Насчёт диагоналки вы загнули. И Cooper и Pro Comp в размерности 37- радиальная резина.

Да нормально он на 4,88 и 37 колёсах чувствует себя везде. На трассе спидометр врёт 5 км/ч в большую сторону. Крейсерская 100 - 110, хотя едет и 135, причём по GPS, только нафига это надо для задранной, тяжело гружёной, мостовой машины. На 35 колёсах перекрут движка будет больше, но и динамика чуть лучше.

Так никто и не говорит что это правильно, и так нужно ездить везде и всегда. Но есть участки, где быстрее ехать просто невозможно, и в этих местах ГП с высоким передаточным числом отрабатывает себя на все 100%. Сжечь сцепление в какой-нибудь заднице, в 1500 км от дома, а то и дальше, для меня будет непозволительная роскошь, тем более что часто езжу один. А на трассе, как Ярослав уже сказал, мне и 100-110 км/ч хватает.

А всё-таки?

Поясни.

Так это уже с понижайкой. Наверное мы с вами ездим в разных местах.

Когда есть потребность ехать 600 - 800 об. вам турбина сильно поможет? Если "Не вываливаться из потока" тогда - да. А в целом - каждому своё.

Так я же вроде тебе говорил. Позапрошлым летом ещё. Менял пары и ARB локи сразу воткнул. Проехал примерно 25 тыков., но сам же знаеш, тут более важно где и как.

Ставил 4.88 от Nitro Gear на 105-ку с 37 колёсами. Самое оно. На родных парах, как говно унылое. Тем кто будет ставить: берите сами пары, кит не нужен. Сальник морковки, распорную втулку, опорные подшипники дифа и морковки заказывайте в EXSIST(или ещё где) - дешевле выйдет. Регулировочные кольца брал через номер, рублей 800 на мост получилось. Если время есть, можно сначала редуктор раскурочить, померять то кольцо что стояло, и купить по три номера вверх-вниз.

Под ваши задачи не нужен вам 105. Берите хорошую 100-ку.

Спасибо, но в приведённой вами теме обсуждается Procomp AT, а я спрашивал про ProComp Xtreme AT. Это разные резины, и, предполагаю, у них зимой разное поведение.

Коллеги, кто пробовал эту резину зимой? До сих пор зимой ездил на Cooper ST шипованном 35'. Хочу перейти на большую размерность, и, наверное, сделать её на все времена года.

Ну и я напишу, пожалуй, несколько слов. Сначала (для порядка) полью немного. Пружин от Влада на морде поменял 5(пять!!!) комплектов. То они проседали, то гнулись и молотили в стакан отбойника, то и то и другое. В конце концов, плюнул, вернул их Владу и купил себе самую мощную жёсткую собаку на 4’ (лебёдка, силовой бампер, защита). (Надо сказать, что Влад во всех этих делах ведёт себя крайне порядочно, и белое чёрным никогда не называет. Есть проблема по его вине – всегда решает как надо.) Собака простояла ровно год, и всё в них вроде нормально, но ЖЁСТКО. Перед недавней поездкой на Рыбачий, договорились с Владом о тесте его пружин, сделанных после переезда производства. Поставил, проехал туда – обратно – без замечаний. Могу сказать, что Владу удалось сделать пружины с лифтом 4’ под тяжёлую загрузку, которые у меня не вызывают нареканий. Нагрузку держат, не проседают, не гнуться, в поворотах не крениться, и по битому асфальту и гребёнке достаточно комфортно. Вот так.

К соли никак не относятся. Две зимы проехал без всяких пвльников - всё в норме. В сильные морозы (за 25 - 30) начинают немного сопливить, но остаются вполне живые.

Такая же ерунда была, в своё время, на пассате. Менял насос - не помогло. После начала движения,минут через 7-10 пропадало усиление. Причина оказалась в шланге высокого давления. Он расслоился внутри и блокировал ток жидкости. Проявлялось только после нагрева. После замены шланга проблема ушла.

Если с кулисами получится, отпишитесь. Желание ровно такое же. По каталогу лазил, вроде не получается - надо в живую смотреть.

To Сергей Заполярный Ну, это вы со зла написали. “Пацаны” уже давно на Роверы пересели, так что Крузер не для пальцев. Тоже не совсем так. Работаю в 5-ти минутах ходьбы от его сервиса. Думаете, мне это сильно помогает? Нет. Проблем и со сроками и с соответствием изделия заявленным характеристикам тоже много. После установки лифт-комплекта поехал к вам на Север, на Рыбачий. Туда ещё ничего, а обратно изматерился весь. Каждые 200 км пришлось нырять под машину и подкручивать два болта проставки нижней тяги заднего моста, которые постоянно раскручивались. После последней “подкрутки” перед Питером, поглаживал Бинели Комфорт и в красках представлял, что я буду делать с Ярославом, когда вернусь. Приехал, отоспался – отпустило. Все живы. В другой раз, из-за заднего бампера, установленного у него в сервисе, сорвалась моя поездка в Карелию на Онегу. После загрузки машины, колесо просто тупо упёрлось в бампер, поставленный за два до этого. Мысли об убийстве снова вернулись. Сон помог. Учитывая все эти проблемы можно задаться вопросом: “А зачем вообще связываться с Ярославом, если всё так плохо?”. Попробую ответить на этот вопрос. На данный момент лифт комплект доведён до той стадии, когда за него можно опасаться не больше чем за любой другой компонент машины. Управляемость, могу сказать, не хуже чем, в стоковом варианте. Хотя его доводка потребовала нервов и времени. С бамперами тоже всё в порядке. Свою функцию выполняют на все 100%. Сравнивая его изделия с другими производителями, например с тем же самым ARB, можно отметить две вещи: с одной стороны чуть более топорно, с другой, как ни странно звучит, более надёжно и функционально. Ругался с Ярославом по поводу некоторой вибрации запаски на калитке его производства, а запаска у меня не маленькая 37”, но посмотрев на то как болтается калитка с 33” запаской на ARB бампере, понял, что у меня не всё так плохо. А тот что человек, у которого стоял этот ARB бампер , вынужден был приварит боковые уши бампера к раме, что меня вообще убило. А теперь сравните цены двух изделий. Та же самая история и с дополнительными баками. Цены на ARB баки просто зашкаливают, но с их установкой и последующей эксплуатацией тоже немало проблем. Подводя итог могу сказать, что я ни разу не собираюсь защищать Ярослава и пиарить его, но процесс, пусть и с косяками, с затратой нервов и времени идёт. Цели достигаются.

To: Ярослав TLC Если несложно ответьте пожалуста. 1271163[/snapback] Гы! Нашёл у кого спрашивать . Он их только делает, а ездят другие. Да и моста у него нет никакого. Как владелец сначала первого, а потом второго комплекта моего имени, могу ответственно заявит, что рулёжка на втором варианте значительно комфортнее. Тяга панара и рулевая во втором комплекте стоят более параллельно, что предотвращает жизнь руля своей жизнью. По трассе устаешь значительно меньше. Время будет напишу подробнее.

1) Опорные подшипники дифа 2 шт. 2) Подшипники на морковке 2 шт. 3) Маслоотражательное кольцо, которое впресованно в корпус редуктора сразу над обоймой внешнего подшипника. Выколотить его без повреждений не удаётся (Только для переднего моста). 4) Распорная втулка 1 шт. 5) Фланец 1 шт. (сальником выедается канавка) 6) Сальник 1 шт. 7) Гайка хвостовика 1 шт.

Так это, вопросы то правильные. Не критики ради, а непобедимости моста переднего. Ведь если бы не обсуждения всенародные двигался бы ты куда-нибудь? Ой будет крестовине плохо . Шарнирчик бы туда какой двойной, а? Про сошку ощущения доощущал - отпишу обязательно. Ты же знаешь я ведь и в бочку дёгтя ложку мёда могу.

1) В сей конструкции основной рабочей поверхностью у ведомой шестерни окажется вогнутая часть (должна быть выпуклая). Не напрягает? 2) Не уйдёт ли угол крестовин в совсем нерабочие значения? Фланец то теперь внизу живёт. 3) Редуктор теперь ближе к картеру. Как собираетесь решить проблему "встречи"?