Traktorist 73

Продано. Прошу закрыть тему.

Здравствуйте. Нет такой позиции в моём прайсе. Всё вместе продаю (в начале темы указано).

Интересуют фендера-накладки на арки вместе с брызговиками. Соберётся ли полный комплект, либо чего не хватает?

Нет там мембраны, привод газа напрямую тросиком.

http://www.ozon.ru/context/detail/id/1435023/

Брал себе на озоне: http://www.ozon.ru/context/detail/id/1435023/Сейчас вроде нету, но можно проследить за поступлением.

Механик по СД это кто?

Вот ведь ... Я думал что только у меня такая байда с несанкционированной остановкой мотора после больших оборотов ...., а это оказывается все 12НТ такой болезнью болеют. Кстати, ни разу не приходилось слышать чтоб 2Н себя так вёл. Я у себя довольно долго тренировался с этой проблемой и в итоге выявил что 750 об\мин холостого хода по штатному тахометру устранили этот глюк. И то в жару, после длительной нагрузки, на распаленном-разжаренном моторе бывает пытается заглохнуть. При этом автомат поддержания оборотов рейку дёргает на макс. подачу так что из трубы копоть валит. Так может несколько циклов пройти пока ногой педаль не прижмёшь чутка - 5 сек. 900 об\мин подержишь - начинает стабильно работать. Зимой такого бага почти не бывает, думаю из-за того что холодный воздух плотнее и его больше в цилиндры помещяется. Если выставить холостые 800 об\мин, то глюк исчезает полностью ... вообще, не проявляется ни при каких условиях. В общем так и езжу, не напрягает ни сколько, но понять суть явления очень хочу. Академический интерес, так сказать. Так что в завершении темы хотелось бы увидеть какие то обоснованные выводы.

Хороший вопрос. И если уж говорить о духе, то следует признать что это штука сугубо индивидуальная. Я уверен что приживление духа одной машины к другой ни чем хорошим не кончится (детали процесса не важны, затея бесперспективна в общем). И при всей технической схожести душа у каждой машины своя. Вот и выходит что каноничность есть только в своём теле, а в чужом это уже франкенштейн.

Мдааа... что сказать.... Мне очень нравится 12НТ, я осознанно выбирал машину именно с этим мотором и до сих пор не пожалел о своём выборе. И это при всём при том что в прошлом году попал на капиталку движка. Железо встало в 60 тыр. Работу не доверяю ни кому, всё делал сам, опыта хватает. Поршни брал Teikin потому как Toyota не каждый вывезет (думаю что детали авиационного Lycoming стоят так же), а в остальном всё оргигинал. Там фишка в том что заказывать надо не оригинал, а те дубли которые поставляются на конвеер тойоты. Например сальники NOK, вкладыши Taiho, кольца TPR.... Сейчас катаюсь весь из себя довольный. Кстати турбина то же не великая проблема, хотя без денюшков, конечно не обойдётся. Надо брать картридж и потом балансировать всё это хозяйство в турбинном сервисе. Мне не понадобилось, хоть я и думал что турбину надо потрошить. Ну да не о том я хотел сказать. Короче говоря я фанат этого движка и считаю его идеальным для 60-ки. А если учесть что эти моторы ставились как правило на VX и GX версии в комплекте с электровакуумным управлением РК то это просто песня. Кстати подключать передний мост на ходу я не рискую, по мне уж лучше остановиться сначала. И ещё. RAMZES , ты почему считаешь что распылители очень требовательны к качеству топлива? Лично у меня сложилось обратное мнение. Главное в этом деле с фильтрованием не кроить и топливная часть не подведёт. В общем практически по всем вопросам топикстартера мотор подходит, кроме взаимозаменяемости деталей с другими моделями (кстати на 1HD-T турбина такая же СТ-26). НО!!! Я реально не понимаю зачем на Патруле 12НТ. Ни в коем случае не стебаюсь, нет. На большом Патруле должен стоять TD42T, на худой случай TD42. Я вообще не понимаю как эти машины ездят на других моторах. И ещё я думаю что другие моторы хвалят те кто не ездил на живом 42-м. Я хорошо знаю качество моторов ниссан (думаю есть несколько моделей которым завидует даже тойота). QD классные моторы (у знакомого на Патриоте стоит QD32 - он просто счастлив), но для Патруля всё-таки TD. Ну это как философия машины, она вся в этом. Моё мнение такое: купить TLC-61 (не пожалеешь - машина хорошая, зуб даю), либо напрячься и внедрить в свой Патруль TD42T (об этом тоже жалеть не придётся - уверен на все 100%). Вот как то так, несколько на эмоциях, но суть верна.

Заднего бампера нет. Двиг 2Н, МКПП(осталась только 4-х ступ), руль слева, все номера в прекрасном состоянии, читаются хорошо.

Распылители я брал полтора года назад по цене что то около 2 -2.5 тыр. Брал Zexel. Неужто сейчас такие цены (я про 9 тыр).... Ужос нах!

А как надо? Расшифровывайте, раз уж высказали мнение.

Понял, спасибо. Серьёзные ценники .....

А как вот это там купить, так чтоб потом здесь получить? И как узнать в какую сумму на итог всё обойдётся?

Была у меня такая петрушка ... есть мнение что подклинивающие или болтающиеся в своих разбитых втулках амморты способствуют такой поломке. Лечил путём приварки трубы на место с последующей обваркой и наложением усилителей и косынок (без усиления на долго не хватает - снова вырывает). Делал всё из под машины, не снимая кузов. Ходит уже года 3-4, вопросов не задаёт.

Я извиняюсь, а что такое вал поворотного кулака, честное слово не понял. Или речь о цапфе?

А вот сейчас уже и не помню, но сдаётся мне что в комплекте со ШРУСом шли.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=94828&page=4

А фоточкой-ссылочкой поделишься?

Нет. Картер это колокол.

Если быть более точным, то на моторах серии ЯАЗ 204 - 206 https://yandex.ru/images/search?text=%D1%8F%D0%B0%D0%B7%20204&stype=image&lr=64&noreask=1&source=wiz Вот такие вот вертушки там применялись Стоит отметить что эти дизеля работали по двухтактному циклу и не имели ТНВД, а только насос-форсунки.

Потому что на дизеле нет необходимого "количества" разряжения. А нет его потому что на дизеле нет задроссельного пространства. А пространства нет потому что на дизеле дроссельной заслонки нет (на некоторых дизелях есть заслонка для глушения мотора, но она ни как не дроссельная). И в любом случае тема наличия разряжения ни как не связана с количеством воздуха (ну в контексте данной темы разумеется). П.с. на дизелях, в отличии от зажигалок, всегда подаётся одинаковое количество воздуха, обусловленное поперечными сечениями всасывающих каналов и этот поток воздуха ни как не дросселируется. Именно из-за отсутствия дросселирования и имеет место низкий коэффициент разряжения на впуске. Тем не менее разряжение всё-таки присутствует, но его недостаточно для обеспечения работы системы ваккумных помогалок.