Vs@

Конечно. НА водительском литера D - driver, на пассажирском P - passenger.

У родных летних щеток есть интересный нюанс - пассажирская дугообразная. Заказал новые резинолезвия, поставил, езжу, доволен. Зимние не помню какие, каркасные в чехле. Зимой, да и в принципе в последние годы езжу мало.

Я вообще лягухой не пользуюсь практически.

В мануалах идёт речь об ОРИГИНАЛЬНОЙ детали. Если не понимаете о чём я - распилите после одного и того же интервала замены разные по цене и качеству фильтры(а).

Всё дело в степени разряжения. ТНВД создаёт гораздо бОльшее разряжение, чем отток солярки в бак от места негерметичности.

Проверяйте герметичность шланговых соединений подачи топлива. Старые, жёсткие шланги - заменить. Возможно как раз в баке сетка забита. Это даёт сопротивление всасыванию топлива, а разряжение компенсируется негерметичностями топливопроводов.

Возможно и решает. А подогрев решает вопрос как шуригования, так и парафинирования. Эти проблемы больше всего актуальны именно на сетке заборника. Подогрев фильтра тонкой очистки можно считать предпусковым, т.к. в процессе работы двигателя он худо-бедно подогревается от самого мотора. Если конечно хапнуть ДТ дюже не по сезону и пренебречь антигелем, то тут бабка надвое сказала...

Точно. Оно не работает) Ну. Магистраль подогревает подача антифриза на заднюю печку.

Ухудшайзинг - не есть тюнинг. Подогрев топливозаборника сделал и сетка на месте и ничего на заборнике не скапливается.

Она немного для другого предназначена. Сам знаешь для чего.

Препятствует образованию конденсата. Влажность всегда стремится к влажности окружающей среды.

Это понятно. Только вот стоимость ремонта выше окажется наверняка, чем разница цен этой машины и в более пригодном состоянии. Проще и дешевле купить сразу хорошую, чем вкладывать кучу денег и времени. Хотя, это безусловно выбор каждого. У кого-то вообще свои руки чешутся и хочется что-то ими делать.

+1. Но даже машина с аукциона - это железо с малым износом. Резинотехника вся будет под замену. А радиатор (у нас в городе по крайней мере) с любой проблемой отремонтируют. Даже новый могут изготовить. Вопрос бюджета. Я периодически обращаюсь за подобным. С таким диагнозом (а это только выявленное, что ещё будет в последствии), я бы попрощался с машиной и купил более целую.

Шкив проверяется на запущенном двигателе методом наблюдения снизу. Если демпфер оторван или повреждён, то будет оооочень заметное биение. Тем более, если источник звука именно в нём.

Опять же смотря как быстро вырабатывается бак. Если долго, то да. 100 литров то наверное не только штатный, но и доп. Если на месяц хватает бака, то конечно лучше полным держать. Я вот крайний раз заправлялся в ноябре. Машина в гараже, не с полным баком (что зря), но с открытой пробкой.

Моё сугубо субъективное мнение - заправляться ВСЕГДА до полного бака, выкатывая до лампочки или по возможности и глубже. Плюсы: 1. Меньше времени жизни тратится на поездки на АЗС. 2. Реостат датчика уровня топлива работает всегда во ВСЁМ своём диапазоне. 3. Омываемость бака топливом максимально-адекватная. (антикор).

Не понял сути вопросов. Ладно, старое поминать не будем, я просто к слову привёл один факт. А блогером стал тоже не на пустом месте. Ручками и головой через многое прошёл.

Я периодически...

Кстати, свежеустановленным подъёмником он тоже всего несколько раз попользовался по назначению, а потом зае..лся об лапы запинаться и снял их. Глянь в видосах. Эт так, к слову о стародревних спорах. Если с бабками порядок, то почему бы и нет.

Как и в любом другом вопросе выбора средств достижения цели, у каждого варианта есть своя актуальность применения и коммерческая составляющая. Из одного и того же пункта А в один и тот же пункт Б можно и на трамвае и на вертолёте. Пример из жизни - в январе у нас были адские пробки, а мне улетать. Таксо до аэропорта мало того, что конски дорого, так ещё почти 2 часа ходу. Трамвай, метро, а потом уже таксо вышло оптимально. Поэтому для каждого варианта свой инструмент. И да, если бы эти работы были гораааааздо чаще, то мысли о гидроабразиве посещали бы чаще. А пока для меня он абсолютно неактуален. Солярка, ванна, перчатки, щётки.

Жэку смотришь?.. Гидроабразивка - вещь хорошая, но я бы не назвал это "недорого". Да, есть спектр работ, где она актуальна. Ибо УЗ далеко не все места прокачать может.

Вообще равнодушен к твоему мнению, состав применяется там, где он функционирует. Мыть фэйри и прочими антиадгезионными средствами, растворёнными в воде вполне себе оправдано кое-где. Проблема в том, что этот состав нефтепродукты не растворяет, в отличие от солярки. Я не против. Однако старую смазку с игл подшипников вымыть соляркой гораздо проще. Бывают случаи, когда её лучше вымыть подчистую.

Ты сам выше проследи цепочку цитат и сообщений. Если даже это бензин - им тоже мою некоторые вещи. Увы, солярка отмывает не все. И бензин отмывает не все. И карбклинер отмывает не всё. Тогда в ход идёт тяжёлая артиллерия.

Здесь.

И чего? Ну дротит каждый своим методом/способом. Моешь так - ради бога, главное потом просушить. И причём тут твой ляп про пожаробезопасность солярки...