Бауманец

Не оченьо хорошая идея, про статическое электричество не забыл, шланги только армированные стальной кордой нужны и обазательно перед перекачкой массы собирать обеих машин, а вообще опасно сё это Насосо можно взать от Волги наружный инжекторный, он 70х150 мм

Именно

Не вопрос Это дополнительная ёмкость внутри бака, которая при помощи трубок сообщается с основной полостью бака ка сообщяющие сосуды, пригоризонте уровень в баке и непроливайке одинаковы, прикренах трубка отсекает всё топливо в непроливайке. Сама эта ёмкость может быть просто внутри бака а отстойник делаеться дополнительно (не лучший вариант), так как топлячка прасплываеться по всму баку и последние 5 литров просто не забрать или выходить наружу на определённое расстояние, тогда она будет и непроливайка и отстойник в одном лице, то есть вся топлячка в нём и до последней капли в движке, там же собираеться и вся грязь и вода При наклоне машины и соотвественно бака система трубок тоже перемещяеться и отсекает топливо, то есть в непроливайке есть топливо не зависимо от наклона машины Это сложно обьяснить , надо взять и подумать как будет труба перекрывать отверстие при разных углан во всех направлениях

Именно в салон, вместо 3-го ряда сидений в нишу. Сам бак со сваркой встаёт в 16-17 тыщь, по установке не думал, хозяин сам ставит, хотя что там ставить. тупо затянуть 4 болта и подсоединить 2 шланга и провода, горловину он сам разварил на 2 бака, плюс он приобрёл родные датчик и клапана от Тоёты Можно нержу 3 мм, а можно и люминий, но меньше 4-6 мм не стоит, вообще по люминию всё просто - если на защиту делаешь из стали 3 мм, то люминий надо барть минимум в 2 раза толще, что бы обеспечить нормальную защиту Вот это нормальная цена из 1.5 мм нержи, алюминивый получаеться дороже за счёт более дорогого материала (толщина уже 4 мм) и расходников Вот такая вещь, причём Тоётовская схема Конечно, сегодня в обед поставлю и могу выложить Вот так он выглядит, осталось обварить крепёж и атмосферку Отсальные фотки позже могу выложить

Мелковат конечно, 80 литров и столько денег вложено с учётом стоимости металла, реально туда можно всунуть гораздо больше. Днище из 3 мм делать, а стенки достаточно из 1.5, уклон в сторону моста, всё равно геометрическая проходимость машины позволяет это безболезнено сделать. Обязательна непроливайка с небольшим отстойником Как раз сегодня заканчиваю бак на Паждеро 4 на место 3-го ряда сидений на 100 литров, а на Тоёту есть чертёжик там больше 150 литров, всё остаёться в штате, его будем творить к 10 августа. А варишь в шараш-конторах не советую, топлячка всё таки, обязательно требуйте проверку давление и капилярку керосином, да и гарантия на такие изделея обязательна

И тишина

Давай в общее, или на адрес baymanech@mail.ru

А что это за лист люминия за 2000 рублей, а вот смотрел 4х1250х2500 АМг6 минимум 10000 стоит, нержа 304 1.5х1250х3000 стоит 6500. И работа дешёвая, сейчас 1 см шва в аргоне стоит минимум 10 рублей везде (цена Тверская, а про Москов я вообще молчу) и это без подготовки кромок и прочего, проволока то стоит 1 кг 800 рублей, а она вылетает только в путь. Вот если металл и остальное халява, есть где спи...дить, тогда цена нормуль.

И мне если не сложно baymanech@mail.ru

Чертежи нужны, проще говоря в любом виде 583109[/snapback] ну почту скажи. сюда они не пихаются. 583219[/snapback] Да не вопрос, вот baymanech@mail.ru

Чертежи нужны, проще говоря в любом виде

Зато прочнее, для получения прочности как у нержи 1.5 мм алюминия нужно миниум 3 мм и сплава АМг6, Ад31 уже 4, так что тут ёщё подумаешь

Приветсвую. Вопрос по существу, вот такие баки: первый в раму второй в треугольник рамы и вот такой Материал: нержа 1.5 мм или АМг6 2...3 мм Интересует цена вопроса с материалами по обоим материалам, доставка транспортной компанией

А может всё таки хотя бы в личку фоты вишлите, обещаю не раглошать

14 дюймов шириной, или на наши 350 мм

От ГАЗели посмотри, у меня стоят на 35х14 резине и всё отлично

Тоже замутился гидролебёдкой , правда я пошёл другим путём - собрал, точнее почти собрал (токарь затянул с муфтой включения) гидросистему http://www.forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=34358 с насосом НШ-10, только иностранного производсва, привод поликлиновый с муфтой отключения (есть возможность дополнительно подсоединить элетродвигатель, будет при снятом ремне дублировать систему), гидрораспеределитель механический (думаю на контур лебеды пределать на элетромеханический с оленойдами, сама лебёдка - корпус от электрической, двигатель гидравлический (возможно даже удасться сделать гидроэлектрический привод, пока не знаю). Вот аткие мысли вслух

Это понятно, у меня посто есть VIARовская система управления компрессора, включается с кнопки, с маномером, а дальше в автоматическом режиме при 10 откулючается, при 6 опять включается. Я именно такую ситему и хотел приладить к электромуфте, тем более на машине всё смонтированно, только трубку к другоми компрессору от рессивера переделать Интересно, а его для ревизии есть смысл разобрать - помыть, почистить, или потом не собрать?

>>>>>Характеристики на лэйбе желтой написанны . Трубка нагнетания тольще трубки всасывания . Датчик перегрева хладогента , тебе не нужен . Используй провод муфты напрямую , он плюсовой , а минусовой уже на корпус компрессора прикручен . Масло специальное применять не нужно , обычное моторное или компрессорное (которое в воздушные компрессора льют ) .>>>>> Получается на моей фотке правая нагнетание, левая всасывание. Датчик в урну, понял. По управлению муфты то же понятно, через датчик давления с электроклапаном по давлению и рессивер - при 6 атм включение, при 10 атм отключение. Для масло будет лубрикатор до компессора, а после влагомаслоотделитель >>>>>Да ещё . Обороты компрессора не должны быть больше оборотов мотора , поэтому ременная передача должна быть 1:1. Если в ресивере есть давление , то включать компрессор лучше на малых(до 2000 )оборотах иначе муфта долго жить не будет . копмрессор этот не поршневой и поэтому более живучий чем на тойотах , смазка там нужна только для шариковых подшипников .>>>>> Я прикинул, так и будет. Да, хочу использовать рессивер, он уже стоит и работает на пару с компрессором Viar 280, а управление как описано выше через датчик давления и клапан. Если есть ограничения по оборотам, то в автоматическом режиме использовать нельзя? А какой ситемы этот компрессор?

Нужна помощь Вот есть компрессор кондея, с аварийной машины Mitsubishi, но живой(ставится будет на УАЗ), трубки все отломаны и два уха повреждены, но это всё переварим, не проблема, крепежём тоже проблем нет, поликлин смонтирован Вот общий вид, а что за датчик в левом части компрессора (коричневый такой)? Вид сверху Вид сзади (опять этот датчик, для чего он?) Фотка обозначения Как ставить, куда, смазка и прочее уже познана с форума, главное узнать его характеристики (поиск не рулит), что за датчик и как этот компрессор подключать, какие шланги на вход, а какой на выход????? Заранее спасибо