Glory

И еще у меня вопросик... Внешнюю кромку на 33" всегда немного подъедало, буквально пол см... Причина - внешнее колеса в повороте немного подгибает. Данный вопрос должен по идее решаться регулировкой кастора... И вот собственно вопрос - какой должен быть кастор на 100ке? Просто у меня нашина с момента приобретения имела кастор порядка 0.8, а вроде как на стенде показывает, что диапазон должен быть 2.5-3.2 Сейчас с учетом лифта удалось добиться значения 1.2 У кого какие показания?

Так-с... Чот я не понял? ЗЫ. Я кстати поставил себе на морду полный комплект АРБ с XDC9500. По трассе машина стала идти замечательно!

Я не спорю про Панас - у самого на 80ке стоял. Просто Тоету забыли - обидно...

А Тоетовские родные акумы уже не модно? Они и по размеру меньше - можно поставить большей емкости. И по причине того, что поставляются сухими имеют на момент покупки 0 циклов...

Ну так вот... Машина стала мягкая! При том же положении жесткости амортизатора. В качестве эксперимента начал понижать жесткость амора. Дошел до значения 3 из 9 - лимузин! Конечно это не безвозмездно, но валкость, которую она приобрела не очень сильная и не особо напрягает. Для города (не стритрейсер я) более чем. На вождении, где машина эксплуатируется нещадно, валкость само собой тоже присутствует, но не мешает даже скоростному рулению. При торможении морда приседает, но в не более чем на стоковой. Периодически возникает чувство, что чуть-чуть жестче чем надо идет на сжатие, но тут возможно суть в том, что пружина первой серии и ее упругость избыточна для того, что у меня получилось. По причине того, что со всеми этими экспериментами у меня уже замылились абсолютно все чуйства, ещется локальный желающий ТЛКист для перекрестных покатушек. Сайран не предлагать! - не настолько уверен в своей машине в целом, да и весь оф-шмудяк отдал брату, который укатил в командировку на север РК.

Ну так вот... Наконец-то поставил навертыши... В сумме с некоторым изменением с опорой пружины полностью на раму (ранее стояла еще шайба, которая связывала ее с амором) удлинение штока составило 4 см. Так как до этого пружина шла в уровень с местом на которое ложится шайба нижней резинки и единственное что мешало пружине находиться в "свободном" состоянии это рама, а точнее загогулины от укрепления места крепления (сам в шоке), то этого оказалось вроде бы достаточно - при вывешенном колесе, ни амор, ни пружина не находятся во взаимном напряжении и не имеют свободного хода (все просто заклинило на упирании рычага в пружину :D ) В процессе диагностики окружающего выявилось: - верхние шаровые прошли судя по всему свои гарантированные 50к после реставрации - не связано с пружинами (как раз проехал порядка 55к) - оба амора мертвые :( Тут связь прямая - аморы работали только в верхнем положении, результатом чего стал пробой на одном 0.5 см(после того как "отстоится"), а на втором 2-2.5см всегда!!! Так же на аморах начали разваливаться сайленты (оба). Как мне видится причина может быть не столько в пружинах, сколько в том, что пружины и амор работали в "нештатном режиме" (если такой термин теперь применим к машине, малая оставшаяся часть от которой ранее именовалась Тойота Заключение "ежики плакали и кололись, но продолжали жрать кактус": - купил еще два амора 95 ТД регулируемых, на которые собственно и были нахлабучены навертыши. - странное дело, но при равных вводных, один край в вывешенном состоянии ниже второго (правое 54, левое 55см до верхнего края ступицы - подумалось, что эта величина не зависит от резины/дисков и т.д.) - впечатление такое, что морда поднялась, точнее места между резиной и крылом стало больше, а вот замеры говорят обратное порог опустился. - после того как опустили машину и покрутили рулем, машина утряслась до 48 вышеуказанных единиц, но думаю, что просядет еще на 0,5-1 см. (А вот сколько у меня было до этого не помню :((точнее то что давно мерил не помню, а перед заменой не было возможности)) Ходовые характеристики пока не проверил в реальных условиях, так как для правильности восприятия надо сделать геометрию, так как руль совсем криво стал и при торможении рыскает. Завтра с утра геометрия, вечером очередное занятие по конт-аварийному вождению (вот уж проверится во многих режимах) Есть фото без колеса, на котором можно и все зараз увидеть и разглядеть навертышь, но уже завтра.

Это я так понял на прогретую машину? Странно - у меня 2.1-2.3мс

To: @Ярослав TLC, ну или кто уже себе соорудил А-ля III-вариант. А каково сейчас расстояние от цента сайлента до нижней точки пружины? Желательны замеры на транспорте где эксплуатируется резина не менее 33". Так же если есть замеры амора после наращивания и замены сайлента (мин/макс).

У меня все прояснилось - карданы и пары причина всего!

У меня сегодня выяснилось - люфты в карданах и парах. Теперь надо узнать каких именно (перед/зад). Коробка переключается тоже не безупречно, но это не пинки и не удары. а так толчки, и то оно не всегда чувствуются.

Сейчас в процессе реализации другой задумки (парт-тайм) получится отдефектовать карданы и пары. Так как будет возможность исключить из таких (кардан/пара) при движении.

Не очень то она и помогает :( Думаю что возможно еще имеется люфт в задней ГП. пока не нашел достойного (доверенного) мастера, что бы доверить ему регулировку.

Приключилось на 4.7...

Недавно тоже так удивлялся - оказалось на сигналке случайно включил турбо-таймер

Проверяйте карданы и коробку. Имею такую проблему уже больше года.

Неделю назад ездили в район БакБакты. 3 взрослых 3 детей (двое моих) + все на 3 дня - Загрузились по самое не балуйся. Не считая того, что на трассе запутался в направлении настройки аморов и порваного заднего бампера сложностей не испытывал. Через несколько дней начала беспокоить шаровая. Сейчас попробую удлинить шток как р писал. Проверю и предлагаю устроить перекрестные покатушки. Не исключаю, что поставлю вашу подеску, если реально лучше покажется.

Ярослав, я так понимаю что 5 вместо 4 поставил на 4.7? Рассказывай!!! Надо ли было менять мозг коробки? Какие датчики заменял?

И как? Кто-нить чего-нить реализовал?

Много оно конечно много... Но за все время у меня всего один раз возник острый дефицит места - ехали на рыбалку на 2 дня на одной машине (трое взрослых и трое детей), само собой палатка, спальники и т.д. И то все вошло, но впритык. Я вот подумываю сделать себе "актив вакейшен", но не на весь багажник, а так что бы осталась возможность эксплуатации третьего ряда. То есть совсем в конце багажника между дверью и третьим рядом будет стоять карабас внутри которого будет и саб. Есть конечно ограничение - надо будет очень хорошо общивать отсеки для поклажи, что бы при работе саба все это не брынчало. А если не стоит 3ий ряд, то ложатся сверху листы фанеры/ДСП и получается полноформатный "АВ". Все зависит от того кому какого звука хочется У меня на текущий момент от штатного звука остались только твикеры и часть проводов... (есть еще отключенный ченджер в подлокотнике, но это не в счет ) ЗЫ. Все штатное бережно храню на чердаке, так как машину рано или поздно придется продавать и покупатель может и не быть "гурманом звука" и не оценит таких дополнительных инвестиций.

Имел штатный саб в комплектации... Снял нафиг!!! Поставил бокс 12" в багажник, но с длинным проводом, что бы можно было передвигать по всему салону. При необходимости его можно положить под ноги переднего пассажира. При раскладывании третьего ряда придвигается диффузором к задней двери и смотрится очень органично. Звуки, которые выдает штатный сам к басам имеют опосредственное отношение! Если уж хочется приемлемых басов, но не хочется ничего ставить в багажник, то есть два варианта: 1. Стелс - взрослые ателье по звуку вставят саб в то же крыло, но обшивку переделают, что в принципе не повлияет на общую функциональность багажника. Бюджет порядка 1000 долларов. Можно для симметрии поставить сабы в оба крыла, либо в противоположном крыле сделать увеличенный бардачёк для всякой мелочевки. 2. Заменить штатные динамики - по бюджету если увлечься, тоже можно прийти к тем же ценам, что и в п.1, но тут и общее качество звука улучшится. А можно поставить кооксиалы в двери. При этом низы станут более выразительными и четкими, но до уровня нормального (НЕ ШТАТНОГО) саба конечно все равно не дотянет.

Суть идеи не в том, что бы "испортить" амор от 120ки, а в том, что бы "солдатиками" подобрать оптимальную высоту штока, при которой пружина будет находиться в нормальном для разгруженного состояния положении. Так как высота морды меня полностью устраивает, то опускать стакан не вижу смысла. Она (машина) даже приподнимется немного, так как сейчас пружина зажата сильнее чем это происходит при нормальной загрузке весом машины.

Так-с... Пока тоже не представляю - как может влиять на пружину то, каким образом я обеспечил ей место для работы... Вот уж от кого от кого... не ожидал!!! Если бы все тупо НЕ вдумывались, что у нас банально не было бы этого диалога. Поэтому категорический НАЙН! Как я уже описывал - у меня стоит Амор от 120ки. Он длинее 100очного на пару см. Так как чашка там закреплена нормально и нет пока особого желания срезать ее. Так что следующий мой ход будет удлинение штока на несколько см, что распустит пружину и соответственно приведет ее в нормальное рабочее положение покоя, что в свою очередь, по утверждению Влада, перенесет меня на новый уровень езды. ЗЫ. Глядишь получится как минимум не хуже с совершенно иным набором вводных. На самом деле в производстве получится дешевле чем делать чашку на родной амор. Себестоимость ниже - больше счастливых лиц за рулями МЧ-ов

Чот не представляю ситуацию в которой удлинение с какой бы то ни было стороны по разному влияло на длину отрезка :blink: Что Ярослав снизу надставлял амор, что я предполагаю надставить его сверху - в чем разница? Стакан выше, снизу надставку не делаем, а делаем шток выше - получается, что тело амора заменяет надставку и при этом пружина расслабляется. Вопрос Ярославу А при удлинении амора (все равно с какой стороны), верхний рычаг как дружит с пружиной?

А если для увеличения хода и уменьшения нагрузки покоя удлинить шток амора? В плане реализации это проще чем доваривать проставку перед сайленблоком.

Еще вариант - можно шток амора удлинять... 2 Влад. Возможно ли что либо исправить имея на руках первый вариант пружин? Или же пока вернуться на торсы и заказывать уже последние?