Лев HiLux

Кстати да, может быть. Вот бы еще графики глянуть где-нибудь. Низы у 5L, по идее, должны быть еще лучше. 5L механический, 5L-E электронный. Турбина просится в любой дизельный мотор:-)

Да вроде все верно. На дроме хороший каталог. http://catalog.drom.ru/toyota/hilux_pick_up/30880/ http://catalog.drom.ru/toyota/hilux_pick_up/30903/

Внимательно порылся в экзисте, вроде должно все стыковаться. Колоколы 5L и 3L одинаковые, прокладки коллекторов одинаковые. Только не очень понятно, почему при лишних 200 кубиках на 5L, разницы в мощности вообще никакой, по сравнению с 3L, а крутящего момента больше на каких-то несчастных 3 кг/м.

Интересует вот что: он с какой-нибудь механической коробкой стандартно был? Если да, то с какой? Если нет, то состыкуется ли по колоколу с какой-нибудь G52? По выходу на выпускной коллектор он аналогичен прочим моторам L-серии? И вообще, чем он внешне и по навесному отличается от, например, 3L?

Да хоть пол метра. Это совсем не значит, что когда ты будешь задним колесом наезжать, например, на эстакаду, мост ляжет на отбойник. К сожалению, о ходе подвески на рессорной машине на стоковых рессорах говорить не приходится. Скорее об отсутствии хода подвески. На рессорах можно добиться нормальной артикуляции, но для этого с ними много чего нужно поделать.

Нет, Осадчего.

Когда-то давно замеряли ход подвески на 106-м Хайлаксе. На задних амортах получился совершенно чудовищьный ход, если правильно помню, аж 8 или 9 см.:-)

Не знаю, что там у ФИА, по КиТТ РАФ каркас должен быть цельногнутый и сварной. Знаю в Киеве человека, которые раллирейдовыми машинами занимается. Надо?

100% наводки идут эфирные. В боевой машине стоит ксенон, и судьи на старте постоянно жалуются на наводку. Обмотал ВВ провода фольгой, стало немного лучше, но не сильно. Правда по нормальному обмотать не получилось.

У меня так же турбирован 3L и турбокорректор установлен. Я бы сказал, что низы лучше чем у KZ. И вообще полка момента по сравнению с KZ сдвинута в сторону низких оборотов. Для моих целей это лучше. Я уж не говорю о лучшей ремонтопригодности и общей неприхотливости 3L по сравнению с KZ. С 5L, думаю, все было бы еще веселее. А кстати, вопросец такой: у 5L коллекторы такие же как на 3L? И есль ли различия по навесному?

Сравнение с нивой все объясняет. Растет благосостояние народа и ряды нивоводов пополняются владельцами Рав4:-) Но дело в том, что как бесполезно из Нивы строить внедорожник, так же, боюсь, бесполезно и из Рав4. Запаса прочности нет.

А причем тут Рав4? Можно и Запорожец так строить. Рав4 замечательная машинка, для своих паркетных целей.

Нужно будет, наверное, в обозримом будущем прикупить моторчик и трансмиссию. Может кто посоветует ответственную контору? Наверное, лучше во Владивостоке, чтобы не переплачивать посредникам.

2 Драйвер Омологация по ФИА не нужна? Или КиТТ тоже пофигу? А можно поинтересоваться, для чего нужен такой внутренний каркас?

2 Grim Reaper Во-первых, кроме веса мотора есть еще разница в весе трансмиссии. А во-вторых, тема перестала быть актуальной 2,5 года назад.

Про вакуум тема сама по себе нормальная. Я просто не вижу связи между вакуумом в баке и качеством топлива. Думаю, что ее нет.

Как не странно, согласен. Никакой "физики" процесса нет. ЗЫ Ниочем пишется "ниачём":-)

Это одно и то же:-) У тебя шарнир Гука на кардане стоит как раз для того, чтобы эту непараллельность убрать. Так что это не важно. Лучше уж выставь этой тягой какой-нибудь вменяемый угол кастора.

Мне кажется, что большого смысла крепление стремянками не имеет. Проще что-то аналогичное приварить.

А мокрой грази на ней придется возить еще столько же по весу, если не больше.

Гы:-) Потому что без глушителя ехать можно, а без раздатки нельзя. Тут еще вариант Case Crossmembers. И, кстати, всяких других защит. http://www.budbuilt.com/new/single_cross_members.html

Не, так не надо делать. Довольно частая проблема уазоводов, при установке ГУР - насос ZF рвет говеные русские шланги. Гидравлики для нормальной техники используют импортные "мягкие" шланги с одинарным армированием на 180 Бар и "жесткие" с двойным армированием на 280 бар. Есть еще с тройным армированием для запредельных 400 Бар. В любом случае, достаточно даже "мягкого" шланга, т.к. давление в системе не больше 110 Бар. "Жесткий" будет вечным, проживет намного дольше автомобиля и может передаваться по наследству внукам:-)

Там же совершенно стандартные соединения. Только не помню какие:-) Зайди в любую контору, которая гидравликой занимается, и попроси опрессовать нужные наконечники в нужной длины шланг. Максимум рублей в 500 уложишься:-)

Не правильный подход. Поставить можно любого размера колеса, на любую машину. Масштаб переделок при этом на разных машинах разный. Подбор колес должен определяться задачами машины. А потом уже думать, как эти колеса поставить.

Да сколько угодно. http://www.allprooffroad.com/index.php?opt...task=view&id=33 Переходная пластина + GM-овский диск и суппорт.