Поиск по сайту

А на раздатке актуатор разве не понижайку включает? Я думал в редукторе который, тот подключает передний привод, а в раздатке за повышенную/пониженную отвечает... Не прав? Тогда технологию работы полного привода на тундре разъясни плиз!

Новая раздатка стоит в районе 80 т.р. Встаёт боль-в-болт. Немного меняется управление актуатором РК, убирается отключение переднего моста (актуатор остаётся, но ничем не управляет), контроллер остаётся тот-же.

«АВS» я победил.Виноват сам.Менял сцепление сам.Оправку для сцепления изготавливал напильником, поэтому коробка не влетала, как у некоторых, а медленно вдумчиво вползала в коленчатый вал.Не заметил, как зажал кабель (жгут проводов в изоляции).Довольный, все собрал.Стал съезжать с ямы, как БАХ, все и началось.Обнаружил я это дело, когда тестером померил напряжение на разъёме на черной коробочке с актуаторами на раздатке и ничего не намерил.С помощью видеозонда залез я на вершину МКП, там все и разглядел.Снял коробку еще раз, увидел что жгут вместе с пластиковым кожухом, свисает сверху таким образом, что нельзя поставить коробку передач на место и не защемить жгут, а наверх пластиковый кожух не убирается, т.е. как коробку я снял, так кожух со жгутом и опустился вниз, ну буквально на сантиметр он залазил на место стыка коробки с двигателем.Почему не убирается кожух для жгута наверх, я не разбирался, просто подрезал его, места там мало и разглядеть тяжело.Жгут я раздавил, поврежденный участок восстанавливал с паяльником в руках, плюс заменил предохранитель на 20А, тот что в коробочке рядом с водительской ногой (номер его 12).Сегодня утром закончил.Может кому пригодится мой неудачный опыт.Обращайте внимание на этот жгут и его положение относительно стыка МКП и двигателя.Ребят, всем спасибо кто не остался ранодушным, за дельные советы. Вот этим выпуклым краем я и повредил кабель.

Продать купить нормальную. Привода, кулаки, редуктор, карданы, раздатка, контроллеры и проводка-кнопки это так сходу где-то на 100 с копейками даже если кроить. Возможно главную пару 4.1 в задний мост, хз че там на моноприводе стоит. Это ещё полтинник сразу ага. Нормально все это собрать бесценно. И никто не даст гарантии что там на раме есть куда все это прикрутить например. Ах да, трансмиссия у первой тундры/секвои амно амном, только успевай подтаскивать свежие главные пары, ремонтировать раздатки да актуаторы. Зачем покупалась-то такая? Газели кузов побольше ?

Привет всем, перестала выключатся блокировка межосевого диффа. TLC 200, 2008 дизель. При включении блок отрабатывает нормально, при выключении сначала мигает значек блокировки межосевого при этом блокируется переключение режимов повышенная-пониженная. Что делать? Посоветуйте куда обратиться в Москве - думаю что надо перебрать актуатор.

Сразу извиняюсь, фото практически не делал не до этого было. Началось с того, что появился гул на оборотах около 2000 под нагрузкой, особенно в горку, при отпускании педали газа, гул пропадал. Проверил фланцы переднего, заднего редукторов и раздатки, обнаружил поперечный люфт(около 1мм) на переднем фланце раздатки. Решил поменять подшипник. Для всех кто соберётся менять подшипник в раздатке на TLC 200, её нужно снимать, располовить на машине конечно можно, но собрать потом правильно будет очень сложно. Я пытался, крышка раздатки выдергивается вместе с валом из за плотно сидящего на нём подшипника, метод "не сильного постукивания" не помог, а сильно стучать нельзя, крышка из алюминия, можно разбить. Плюс нужно перед этим разобрать актуатор так, чтобы остались одни валы. Поэтому, если подшипник - снимайте, а если проблема только в актуаторе (пониженная не включается или меж осевая не работает), то снимать раздатку не нужно. Кстати, снимается раздатка быстро, откручиваем подрамник, предварительно подперев раздатку, слегка опускаем вместе с коробкой, откручиваем болты крепления к коробке, отсоединяем провода и сапуны сверху раздатки и плавно постукивая по периметру выдергиваем её. Она тяжёлая, это делать нужно вдвоём. У меня, так как я хотел разобрать её не снимая, актуатор был уже разобран, а правильно - нужно снимать вместе с актуатором. После снятия раздатки: откручиваем болты крышки раздатки по периметру и аккуратно потихоньку отводим крышку раздатки вместе с валами. Лучше это делать с наклоном на крышку, тогда ничего не упадет с вала. У меня упал роликовый подшипник, шайба. Далее все просто, снял скобу фиксирующую подшипник, поменял на новый, намазал герметика поставил крышку на место. Всё, можно устанавливать на машину. Это если вы не разбирали актуатор. Теперь про актуатор: Он у нас имеет два вала, соответственно два моторчика китайского производства и две крышки. Он герметичен, имеет свой сапун. Если смотреть на машине, то крышка с моторчиком которая сверху(возле днища автомобиля) отвечает за меж осевую блокировку, а та которая снизу - за пониженную-нейтральную и повышенную передачу. У меня при разборке рассыпался нижний, верхний снял без смещения шестерёнок. Итак разборка актуатора на машине: - берём полотно по металлу или что то тонкое и упругое, маркер или корректор, крестовую отвёртку с маленькой и большой ручкой; - откручиваем отверткой пять болтов нижней крышки актуатора и аккуратно на пару миллиметров отодвигаем её; - просовываем полотно по металлу в щель и прижимая шестерёнки к крышке снимаем крышку вместе с шестерёнкой. Шестеренка подпружиненна контактами, если так не делать, она выпадет. Фото 1. Важно чтобы шестеренка не изменила своего положения относительно корпуса крышки актуатора. После снятия необходимо нанести метки на шестерёнку и корпус. Также важно замерить расстояние от корпуса(который прикручен к раздатке) актуатора до вала актуатора(который уходит в раздатку). Фото 2. С верхней крышкой проделать аналогичную процедуру. Внутренности верхней немного другие и мне повезло, она не рассыпалась. Сборка актуатора строго по рискам, а штоки должны быть выдвинуты на те расстояния в которых находились до разборки. Ошибка на один зубец приведёт к не включению пониженной передачи. Теперь как делал я после того как рассыпался нижний и расстояние выдвижения штоков не известно. В интернете наткнулся на статью как человек переделывал раздатку на тундре, делал постоянный полный привод на базе актуатора лексуса 570 вот ссылка : https://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-61298.html Так вот, он замерял сопротивление и по его значениям правильно выставлял шестерёнку в крышку. Мне это не помогло, крышка у меня другая у него наверное верхняя, плюс правильное сопротивление на контактах я не знаю, плюс при замере сопротивления тестер упрямо ничего не показывал. При изучении дорожек на крышке(убрав смазку) обнаружил две точки от контактов. Фото 3 Предположил что точки образовались от постоянного контакта, значит это обычное положение(повышенная передача), значит именно в этом месте и должны соприкасаться контакты шестерёнки с дорожками на крышке. Таким образом было определено положение шестерёнки относительно крышки. Теперь валы. Валы вручную до упора установил в положение: "разблокировано"(верхний вал) и положение "повышенная передача"(нижний вал). Прикрутил крышки актуатора с моторчиками и правильно установленными шестерёнками, подключил разъёмы. Пробую включив зажигание, блокировку - включается, пониженная - не включается. Пробую включив блокировку, включить пониженную - включилась. Значит верхний вал установил не правильно, его положение в разблокированном состоянии не даёт включиться пониженной передачи, снял крышку, сдвинул его на один зубец. Собрал все, пробую и Аля, все работает. Залил масло в раздатку, все собрал, поехал тестить машину - работает, гула больше нет, пониженная, блокировка включается.

Всем доброго времени суток. Вообщем дело обстоит так: Меняли подшипник переднего фланца раздатки на TLC 200 дизель, сняли раздатку, актуатор, располовинили раздатку, поменяли подшибник. Как правильно выставить шестерни актуатора и валы актуатора?