МЕЧТА

[kvark 0]

Последнее время имею возможность ездить на двух машинах: KZJ70 и Дефендер 90TD5. Являясь давним поклонником марки Тойта не могу не сравнивать. Машины примерно одинаковые по смыслу, по массе, по мощности и т.д. Дэф проигрывает практически по всем параметрам, где-то больше, где-то меньше но по всем кроме одного - РАБОТА ПОДВЕСКИ (про понты и силу воздействия на необразованные массы населения молчу). При тойже, даже может чуть чуть большей артикуляции практически отсутствует тряска на мелких неровностях. Особенно это заметно на грейдерах, на неровном асфальте, при проезде лежачих полицейских. Крупные неровности при езде по рельефу Тойота тоже хорошо отрабатывае но на мелких мелкая тряска явственно присутствует. Дэф же ощущуется крепко сбитой, упругой машиной. Такой раллийный БМВ.

Так вот МЕЧТА: как бы это научить Тойоту так ездить.

А вообще приходиться только удивляться (и даже где-то завидовать) профессионализму PR-менеджеров фирмы Лендровер. Из такого вообщем-то неважного авто сделать культ для всего мира. Может раньше когда там стоял другой двигатель было лучше, но сейчас жуть.

[Vladimir24 178]

Старый принцип: "Убеди и враг пойдет за тобой!"

[test 25]

Пока сам не начнешь эксперементировать,хорошей подвески не получишь

[LeoFF 11]

Дык ставь пружины с Дефа на Тойоту (или такие же по жесткости) и будет сщастье!

Но уж если эти машины сравнивать до конца, замечу один существенный плюс у Дефа - это диф в раздатке, иногда его очень не хватает на Тойоте.

[Карбофоs 7]

и не забудь догрузить тойоту до веса тойоты

[kvark 0]

В теории диф в раздатке вещ неплохая, но жизнь вносит поправки. В дэфе стоит модная штука трэкшен-контроль, отключается он только если этот самый диф заблокировать. А сделать это в дэфе сразу(когда новый был) было трудно а сейчас стало очень трудно. Не держиться рычаг в положении заблокированного дифа, выбивает его от тряски. Вообще чтобы пониженную включить надо несколько постараться. Может это только на этой машине, может на других нет.