если не рейка, то что ?

[Vodka]

По ощущениям, гуляет рулевая рейка, на диагностике сказали, что течи нет и стоит она намертво, но руль люфтит, слышен легкий стук...

в чем может быть причина (ходовая в полном порядке)!?

Prado 90

[Temiksib]

То, что рулевая рейка не течет и стоит мертво в сайлентах - это еще ни о чем не говорит. Стук может исходить от:

1. Рулевые наконечники;

2. Рулевые тяги;

3. Прижимной ролик рейки;

4. Пластиковая втулка в рулевой колонке;

5. Шлицевое соединение в рулевой колонке.

Так что инструмент в руки и вперед - на поиски стука!

[Dr. Jones]

То, что рулевая рейка не течет и стоит мертво в сайлентах - это еще ни о чем не говорит. Стук может исходить от:

1. Рулевые наконечники;

2. Рулевые тяги;

3. Прижимной ролик рейки;

4. Пластиковая втулка в рулевой колонке;

5. Шлицевое соединение в рулевой колонке.

Так что инструмент в руки и вперед - на поиски стука!

6. Ступичные подшипники

[Винни]

To: @Vodka,

У тебя на кочках есть ощущение, что колеса в отрыве как-то дергаются?

[Vodka]

To: @Vodka,

У тебя на кочках есть ощущение, что колеса в отрыве как-то дергаются?

что то подобное...больше напоминает, что стойкам хана, но они новые...

[Temiksib]

6. Ступичные подшипники

7. Шаровые опоры.

Линки вряд ли будут в руль отдавать.

[Al2727]

8. Ось, по которой руль регулируется по высоте. Там два винта, разбивается отверстие.

Изменено 28 июля 2011 пользователем Al2727

[Temiksib]

8. Ось, по которой руль регулируется по высоте. Там два винта, разбивается отверстие.

Первый раз слышу про такое. :unsure:

[Al2727]

Первый раз слышу про такое. :unsure:

Сам удивляюсь. У меня как раз этот вариант. Теперь думаю как исправить.

[ВЛ-85]

8. Ось, по которой руль регулируется по высоте. Там два винта, разбивается отверстие.

Крестовинки рулевые разбило?

[Vodka]

Крестовинки рулевые разбило?

тоже предполагаю что крестовины...

на сколько могу судить, то понять точно это можно лишь при снятии рулевой, или как то еще можно добраться ?

[Kruisik]

тоже предполагаю что крестовины...

на сколько могу судить, то понять точно это можно лишь при снятии рулевой, или как то еще можно добраться ?

ну так один за руль влево вправо, второй под машиной проверяет подряд все соединения

[pgoloyad]

По ощущениям, гуляет рулевая рейка, на диагностике сказали, что течи нет и стоит она намертво, но руль люфтит, слышен легкий стук...

в чем может быть причина (ходовая в полном порядке)!?

Такая же беда:

Поперечных люфтов нет, только на кручение баранки стук, перерастающий в бряк на неровностях. Ну и на трассе машину "ловишь" рулем..

Когда рулем шурудил туда-сюда, суммарный люфт составил на два пальца по окружности баранки (в пальцах проще чем в градусах )

Обследовал когда, получилось, что первый и самый большой люфт находится на участке от руля до соединения рулевого вала в районе приборки.

Далее крестовина целая;

Соединение что непосредственно вал к рейке идет, то же целое;

Рейка целая;

Наконечники - один подбит, но люфт минимальный.

Так из списка что остается:

1. Рулевые наконечники;

2. Рулевые тяги;

3. Прижимной ролик рейки;

4. Пластиковая втулка в рулевой колонке;

5. Шлицевое соединение в рулевой колонке.

Насколько я полагаю пункт 4 дает поперечный люфт, т.е. не на кручение, а на осевое смещение?

Остается пункт 5, вроде шлицы на валу и само посадочное место имеют форму конуса. Остается вариант что при снятии руля (или замены) не в той последовательности поставили шаёбочки. А?

[pgoloyad]

Сегодня вечером вытащил рулевой вал, проблемка крылась в сочленении вала после регулятора наклона руля, но до хомута за педалью тормоза - эта часть вала закрыта металлической рубашкой.

На фото шестигранное сочленение (выделено красным) люфт исходил из этого места.

Не понятно для чего японцы сделали соединение на валу, да еще и неразборное.

На наковаленке подбил поплотнее грани втулки, а так железо толстое был бы сварочник, просто обварил это место.

При разборе рулевого засеките маркером положение руля относительно шлицев вала, и положение рулевого вала относительно нижнего соединения с хомутом.

На хомуте болт на 14 выполняет еще роль шплинта, так что вынимать его придется целиком.

Если вылетит вал с пластикового шарнира рулевого, то можно стяжкой утянуть половинки (они с пружиной) до полного соприкосновения вставить до упора в одну из частей кардана и повернуть на 90 гр. Затем под углом в 90гр к первому валу вставить второй кардан (получится фигура "Г") и повернуть до рабочего состояния (сонаправлено с первым валом)

)

ну вот как-то так

[ВЛ-85]

Не понятно для чего японцы сделали соединение на валу, да еще и неразборное.

Думаю что предусмотрена продольная регулировка руля)))

[new]

Не понятно для чего японцы сделали соединение на валу, да еще и неразборное.

Чтобы при лобовом ударе ты себе грудную клетку не сломал.

[Vodka]

Сегодня вечером вытащил рулевой вал, проблемка крылась в сочленении вала после регулятора наклона руля, но до хомута за педалью тормоза - эта часть вала закрыта металлической рубашкой.

На фото шестигранное сочленение (выделено красным) люфт исходил из этого места.

Не понятно для чего японцы сделали соединение на валу, да еще и неразборное.

На наковаленке подбил поплотнее грани втулки, а так железо толстое был бы сварочник, просто обварил это место.

При разборе рулевого засеките маркером положение руля относительно шлицев вала, и положение рулевого вала относительно нижнего соединения с хомутом.

На хомуте болт на 14 выполняет еще роль шплинта, так что вынимать его придется целиком.

Если вылетит вал с пластикового шарнира рулевого, то можно стяжкой утянуть половинки (они с пружиной) до полного соприкосновения вставить до упора в одну из частей кардана и повернуть на 90 гр. Затем под углом в 90гр к первому валу вставить второй кардан (получится фигура "Г") и повернуть до рабочего состояния (сонаправлено с первым валом)

)

ну вот как-то так

Спасибо огромное за подробный ответ, в ближайшее время буду курочить...))

[Shaft]

Сегодня вечером вытащил рулевой вал, проблемка крылась в сочленении вала после регулятора наклона руля, но до хомута за педалью тормоза - эта часть вала закрыта металлической рубашкой.

На фото шестигранное сочленение (выделено красным) люфт исходил из этого места.

Не понятно для чего японцы сделали соединение на валу, да еще и неразборное.

На наковаленке подбил поплотнее грани втулки, а так железо толстое был бы сварочник, просто обварил это место.

При разборе рулевого засеките маркером положение руля относительно шлицев вала, и положение рулевого вала относительно нижнего соединения с хомутом.

На хомуте болт на 14 выполняет еще роль шплинта, так что вынимать его придется целиком.

Если вылетит вал с пластикового шарнира рулевого, то можно стяжкой утянуть половинки (они с пружиной) до полного соприкосновения вставить до упора в одну из частей кардана и повернуть на 90 гр. Затем под углом в 90гр к первому валу вставить второй кардан (получится фигура "Г") и повернуть до рабочего состояния (сонаправлено с первым валом)

)

ну вот как-то так

Это сколько прошла машина? Мой 300т. люфта пока нет! :unsure:

[Temiksib]

Это сколько прошла машина? Мой 300т. люфта пока нет! :unsure:

Так у тебя и машина ДРУГАЯ! Дребезг в руле - это родовая болячка 185, 90, 95 кузова. На 130 кузове вроде никто еще не жаловался.

Изменено 2 августа 2011 пользователем Temiksib

[Vodka]

На днях добрался до вала, стучит где то внутри, хрен подлезешь, люфт где то сантиметра два, при езде ощущение не АЙС...мотыляет...

думаю найти б/у и менять целиком. Кто подскажет, на леворукий можно будет воткнуть от правого ?