[130] ошибка 12

[Crolik 1]

Братцы, всем привет! Выручайте, сегодня залил полный бак и рванул в область. На обратном пути загорелся ЧЕК, ошибка 12 (Нарушена синхронизация между датчиком положения коленчатого вала и датчиком частоты вращения вала ТНВД.)

Но самое интересное начинается далее:

1. Встаем, глушим машину. Заводим, сразу трогаемся и едем 2000\2200 об\мин. Ошибка не загорается.

2. Сбрасываем "газ", обороты падают до 1900 и загорается чек.

3. Машина теряет в скорости до 80км\ч постепенно.

4. держим скорость 60, акпп включает 4ю, даем пол газа, чек гаснет.

Иногда загорался под нагрузкой.

Дым в норме, никаких изменений в этом плане не произошло!

п.с. до этого никаких нареканий на движок. Ошибок нет.

Если завести на холостых, зажгет через секунду-две.

Сменился "звук" работы двигателя, стал более жесткий.

Мысли:

1. Соляра дерьмо. Не знаю почему, но интуиция говорит мне что вода в фильтре. (проверить не могу, простыл, блин)

2. Контакт где-то хреновенький, недавно катался по лужам мэйби попала куда не следуюет.

Кто, что думает?! Разве если нет сихронизации, то она не должна то появляться, то теряться?!

Изменено 17 сентября 2011 пользователем Crolik

[Vadimovich33 41]

-чтоб сократить поле поисков,а по 12-их может быть навалом..

-запитай тнвд из автономной емкости-и понаблюдай,как будет=сравни

-1.если все так же-то проблем с баком,фильтром,подсосом воздуха,фильтриком в баке,клапаном-фильтриком ветиляции бака,и пр..-нету.

-2.тогда ищи все под капотом..-провода,трубки,подсос водуха,фильтрики сеточки в тнвд,немного тнвд повернуть.. много всего по 12й ошибке.

-у меня был фокус с фильтриком клапаном вентиляции бака

-авто 7-8 минут работает потом глохнет..все танцы отплясал-нифига..

скинул трубку до этого фильтрика,-идущую от бака на него-все стало нормально..хотя он продувался нормально и был чистым-заменил его и все,проблемка ушла..

[Crolik 1]

Спасибо, примерно область поиска ясна, начинем разбираться )

[Sergey 042 0]

Спасибо, примерно область поиска ясна, начинем разбираться )

Таже песня. Подскажи что нибудь нашел?

[Crolik 1]

Таже песня. Подскажи что нибудь нашел?

Пока только фильтр топливный поменял и все. Не помогло. В ближайшее время машину поставлю в гараж, тогда и буду разбираться, косяков уже мелких много накопилось.

[Crolik 1]

Друзья, снова прошу помощи в решении этой проблемы!

Итак, что сделано:

1. Машина запущена "с бутылки" - 2 литра хорошей соляры сожрал, ничего не изменилось.

2. Заменен датчик положения КВ - никаких изменений.

3. Проводка к датчику на осмотр цела, провода не переломлены.

4. После сброса ошибок (вытаскиваем релюху ЕСУ, отключаем акуумы на 5 минут и сразу после подключения читаем ошибки) при диагностике пишет ошибку 12, то есть, как я понимаю ошибка не состава смеси или забитых сеток, а уже механическая!

Ваши мысли по этому поводу? Куда еще копать?

Есть предположение проскока ремня ГРМ? Стоит ли проверять, или 100% ерунда?

[Zhornic 25]

У меня чек этой зимой загорался, когда парафином конкретно забивало фильтр. Если соляра совсем уж плохая, то могло и в насосе чёньть засориться-задраться... там же тоже сеточки... из-за воды оочень возможно! Проверь с пристрастием работу селеноида опережения - скорее всего он подклинил!

[Crolik 1]

У меня чек этой зимой загорался, когда парафином конкретно забивало фильтр. Если соляра совсем уж плохая, то могло и в насосе чёньть засориться-задраться... там же тоже сеточки... из-за воды оочень возможно! Проверь с пристрастием работу селеноида опережения - скорее всего он подклинил!

Вода в фильтре была увы((( Как его проверить?

[Ziliboba 137]

4. После сброса ошибок (вытаскиваем релюху ЕСУ, отключаем акуумы на 5 минут и сразу после подключения читаем ошибки) при диагностике пишет ошибку 12, то есть, как я понимаю ошибка не состава смеси или забитых сеток, а уже механическая!

Нафига вынимать реле?

Надо вынимать предохранитель "ECD". Он под капотом, на 15А. Аккумуляторы отсоединять конечно радикально, но и предохеля на минутку хватает.

Ваши мысли по этому поводу? Куда еще копать?

Вообще, из азбуки. На KZ, но суть я полагаю одна:

AL 12 - Revolution Signal 1[TDC+, TDC-]

1. Engine revolution is more than 400rpm

2. No crank position signal (TDC signal) input

То есть, из текста следует что указанный алярм может появляться только как минимум на холостых оборотах. Если он и без запуска присутствует, то первым делом - налить в бачок омывателя святой воды и кинуть 2 таблетки аспирина

Ну и конечно проводку проверить не помешает, прямо на разъёме мозгов, на контактах TDC+ и TDC- должно быть ровно азбучное сопротивление датчика колена. Оно опять же в азбуке указано.

[Crolik 1]

Вообще, из азбуки. На KZ, но суть я полагаю одна:

AL 12 - Revolution Signal 1[TDC+, TDC-]

1. Engine revolution is more than 400rpm

2. No crank position signal (TDC signal) input

То есть, из текста следует что указанный алярм может появляться только как минимум на холостых оборотах. Если он и без запуска присутствует, то первым делом - налить в бачок омывателя святой воды и кинуть 2 таблетки аспирина

Ну и конечно проводку проверить не помешает, прямо на разъёме мозгов, на контактах TDC+ и TDC- должно быть ровно азбучное сопротивление датчика колена. Оно опять же в азбуке указано.

насчет холостых, может, это, конечно не связано, но периодически скачет стрелка тахометра. Постучишь по нему - все ровно ставновится.

Про сопротивление на мозгах, спасибо, обязательно проверю!

Вот еще какая ерунда, если двигаться на 4й передаче, со скоростью чуть менее 60км\ч и пустить машину немного "внатяг" то ошибка гаснет! Но если скинуть обороты до холостых - тут же загорается!

[GigaByte 1]

насчет холостых, может, это, конечно не связано, но периодически скачет стрелка тахометра. Постучишь по нему - все ровно ставновится.

была такая проблема, помогло снятие самого прибора и пропайка всех контактов на плате. щас как часики

[Crolik 1]

была такая проблема, помогло снятие самого прибора и пропайка всех контактов на плате. щас как часики

Я читал отчет на форуме по поводу приборке!

Просто думаю, мало ли это как-то взаимосвязанно! Чем больше описаний проблемы, тем точнее диагноз!

Изменено 6 октября 2011 пользователем Crolik

[Sergey 042 0]

У меня наоборот. На Х.Х. работает ровно но стоит газануть гремит железом и чек вылазит, газ сбросиш чек тухнет. Похоже зажигание слишком раннее. Крутанул ТНВД в позднее работает мягче на Х.Х. С места рвет, на 2000 об. чек и не тянет и гремит.

[Vadimovich33 41]

Crolik -а не клапан ли подкачки барахлит?

-замеряй давление подкачки в тнвд.

-я в данное время тоже этим займусь,наконец-то сделали переходник под болт обратки

[Crolik 1]

Crolik -а не клапан ли подкачки барахлит?

-замеряй давление подкачки в тнвд.

-я в данное время тоже этим займусь,наконец-то сделали переходник под болт обратки

Как его можно замерять? При условии, что толковых сервисов в городе нет (

[vova74 2]

Как его можно замерять? При условии, что толковых сервисов в городе нет (

незнаю поможет,подключи топливный насос с волги инжекторной(непомню какой мотор,только бери непогружной)ясебе врезал в топливную магистраль после фильтра,поезди посмотриш будет эффект.только ценник унего не очень 1,5 рубля помне дороговато.

[Ziliboba 137]

незнаю поможет,подключи топливный насос с волги инжекторной(непомню какой мотор,только бери непогружной)ясебе врезал в топливную магистраль после фильтра,поезди посмотриш будет эффект.только ценник унего не очень 1,5 рубля помне дороговато.

Так делать нельзя, можно сказать категорически. На входе в ТНВД не должно быть слишком высокого давления.

К тому же, принцип регулировки угла опережения основан как раз на перепаде давления между стороной высокого давления и стороной низкого. Какой смысл вдувать килограммы в сторону низкого давления?

Эффект-то будет, но примерно как если глаза через жопу оперировать.