Турбирование 3L

[noil 1]

про крышку и масленый датчик. если мне память не изменяет, то в охладитель прикручивается подача на гену и турбину, а датчик масла вкручен в блок. если не так поправьте меня. завтра с утра могу глянуть.

[Олорин 2]

про крышку и масленый датчик. если мне память не изменяет, то в охладитель прикручивается подача на гену и турбину, а датчик масла вкручен в блок. если не так поправьте меня. завтра с утра могу глянуть.

Да вот в том то и дело, что я сам удивился, когда полез смотреть свой двигатель и увидел, что и датчик и генер запитан от крышки. :blink:

Из-за этого вопрос и возник, что выходит, что крышка то от 2 LT мне бессмысленна...

П.С: завтра залезу еще раз посмотрю... на всякий...

Изменено 27 сентября 2011 пользователем Олорин

[Олорин 2]

если в процессе будете снимать гбц - стоит поставить самую толстую из доступных прокладок с целью разжать немного мотор под турбо. хорошо, если стоит сейчас самая тонкая, тогда установка толстой даст -1.

Да нет не планировалось совсем ГБЦ снимать. Зачем?? :blink: Двигатель в идеале на данный момент. Прокладкой мы уменьшим степень сжатия? Что это даст?

[Maxim511 148]

To: @Олорин, турбировнный мотор должен иметь меньшую степень сжатия нежели чем атмосферный

[Олорин 2]

To: @Олорин, турбировнный мотор должен иметь меньшую степень сжатия нежели чем атмосферный

Ясно. Ну голову я вскрывать не буду, конечно... это уж когда капремонт будет тогда... километров эдак через 500.000 :lol:

[peress 42]

Да нет не планировалось совсем ГБЦ снимать. Зачем?? :blink: Двигатель в идеале на данный момент. Прокладкой мы уменьшим степень сжатия? Что это даст?

99% проблем после турбирования атмосферников типа 1хз, 3л, 5л выражающихся в треснувших поршнях, разрушенных перегородках между кольцами, трещины гбц а также разного рода проблемы с шатунами - следствие высокой "атмосферной" степени сжатия, которая составляет 21-22. на их турбовых аналогах типа 1хдт, 2лт степень турбовая и составляет 17-19. Высокая степень в сочетании с турбиной приводит к значительному повышению скорости и температуры сгорания смеси, сгорание носит околодетонационный характер.

ну и про насос наверно говорили уже, невнимательно читал. насос нужен будет механический от 2лт, с турбокорректором. говорят можно турбокорректор прикрутить и на родной, точно не знаю.

[Олорин 2]

99% проблем после турбирования атмосферников типа 1хз, 3л, 5л выражающихся в треснувших поршнях, разрушенных перегородках между кольцами, трещины гбц а также разного рода проблемы с шатунами - следствие высокой "атмосферной" степени сжатия, которая составляет 21-22. на их турбовых аналогах типа 1хдт, 2лт степень турбовая и составляет 17-19. Высокая степень в сочетании с турбиной приводит к значительному повышению скорости и температуры сгорания смеси, сгорание носит околодетонационный характер.

ну и про насос наверно говорили уже, невнимательно читал. насос нужен будет механический от 2лт, с турбокорректором. говорят можно турбокорректор прикрутить и на родной, точно не знаю.

Про насос да, в курсе: меняем на 2 ЛТшный с потрохами от КЗТ... Установкой прокладки самой толстой мы обеспечим степень сжатия 17-19? Иил все-равно будет чуть больше?

[Олорин 2]

Про насос да, в курсе: меняем на 2 ЛТшный с потрохами от КЗТ... Установкой прокладки самой толстой мы обеспечим степень сжатия 17-19? Иил все-равно будет чуть больше?

Да, и если уж зашла речь про поломки, то давайте статистику уже: частота поломок 3Л без изменения степени сжатия и с изменением степени сжатия. Потому что получается, что страшилки рассказывают, а при этом народ в отчетах турбирует не меняя степень сжатия и даже не меняя ТНВД, а просто накручивая родной и ездит спокойно. Очень бы хотелось фактов, товарищи.

[Zhornic 25]

Насколько я помню у 2лте - 21, а у 3л - 22... Засчёт чего эта разница - непонятно! Скорее всего разница в головках, но народ ставит любые и всё нормально работает...

Высокая степень в сочетании с турбиной приводит к значительному повышению скорости и температуры сгорания смеси, сгорание носит околодетонационный характер.

Фигня это всё... имхо... Иначе не ходили бы наддутые атмосферники по сотням тысяч км! Процесс сгорания наоборот становится более оптимальным - об этом говорит и уменьшение дымности и расхода топлива. Единственное - тепловыделение в головке действительно растёт... как и нагрузки на ЦПГ... но это естественно при увеличившемся моменте?

[Олорин 2]

Насколько я помню у 2лте - 21, а у 3л - 22... Засчёт чего эта разница - непонятно! Скорее всего разница в головках, но народ ставит любые и всё нормально работает...

Фигня это всё... имхо... Иначе не ходили бы наддутые атмосферники по сотням тысяч км! Процесс сгорания наоборот становится более оптимальным - об этом говорит и уменьшение дымности и расхода топлива. Единственное - тепловыделение в головке действительно растёт... как и нагрузки на ЦПГ... но это естественно при увеличившемся моменте?

Так, вот уже мнения разделились. Тогда может быть оппоненты дадут ссылку на четкие параметры данных двигателей? А то все начинает смахивать на домыслы и флуд.

[Maxim511 148]

To: @Олорин, а форум на 80 процентов из домысла и флуда

[Олорин 2]

To: @Олорин, а форум на 80 процентов из домысла и флуда

я заметил и это очень плохо. Но тем не менее, есть люди здесь, насколько я знаю, которые ездят на конкретно переделанных 3L, вот от них бы и хотелось услышать про поломки или наоборот про надежность. В конкретных отзывах про поломки ни слова нет, все ездят годами. А тут начинают рассказывать страшилки. Поэтому я хочу факты, раз уж начали сами.

[Maxim511 148]

To: @Олорин, не парься, те кто переделал ездят и в ус не дуют, а философы-флудерасты коих много мусолят на тему..... переделаешь, покатаешься-укатаешь совсем не молодой мотор, откапиталишь с заменой прокладки на самую толстую и будет счастье, а волков бояться в лес не ходить....

[peress 42]

Про насос да, в курсе: меняем на 2 ЛТшный с потрохами от КЗТ... Установкой прокладки самой толстой мы обеспечим степень сжатия 17-19? Иил все-равно будет чуть больше?

степень в 3л - 22,0-22,5 по разным каталогам

степень 2лт 19-20 в разных версиях мотора

на форуме есть как минимум один 3лт с характерными разрушениями для высокой СЖ и немеряно 1хз с сафаревскими турбинами. причем если в 1хз установлены поршня от тойотовского 1хз-т для понижения степени - то разрушения цпг не происходит, просто регулярные перегревы в тягунах.

если ставить насос от 2лт с потрохами 1кз - то и дуть в такой мотор придется не 0,5-0,7, а норму, те 0,7-1,0. так что при таком раскладе разжимать хочешь - нет, придется.

установка прокладки от самой тонкой в самую толстую даст -1. примерно. это уже очень хорошо.

пс - кто бензинки турбовал, от вообще турбирование с понижения степени начинает, это как бы шаг №1. дизельный двигатель по конструкции значительно крепче и дольше выдерживает повышенную нагрузку, результат неизбежен, вопрос времени.

кто говорит что фигня все это, скорее всего никогда физически руками этого не делал.

но вообще речь не о том, что он наестся сразу за воротами. речь о том как лучше. когда себе планировал турбовать 5л - первым делом разжал бы мотор толстой прокладкой.

Изменено 28 сентября 2011 пользователем peress

[Олорин 2]

степень в 3л - 22,0-22,5 по разным каталогам

степень 2лт 19-20 в разных версиях мотора

на форуме есть как минимум один 3лт с характерными разрушениями для высокой СЖ и немеряно 1хз с сафаревскими турбинами. причем если в 1хз установлены поршня от тойотовского 1хз-т для понижения степени - то разрушения цпг не происходит, просто регулярные перегревы в тягунах.

если ставить насос от 2лт с потрохами 1кз - то и дуть в такой мотор придется не 0,5-0,7, а норму, те 0,7-1,0. так что при таком раскладе разжимать хочешь - нет, придется.

установка прокладки от самой тонкой в самую толстую даст -1. примерно. это уже очень хорошо.

пс - кто бензинки турбовал, от вообще турбирование с понижения степени начинает, это как бы шаг №1. дизельный двигатель по конструкции значительно крепче и дольше выдерживает повышенную нагрузку, результат неизбежен, вопрос времени.

кто говорит что фигня все это, скорее всего никогда физически руками этого не делал.

но вообще речь не о том, что он наестся сразу за воротами. речь о том как лучше. когда себе планировал турбовать 5л - первым делом разжал бы мотор толстой прокладкой.

Да, ребятки, озадачили вы меня крепко... Прям даже не знаю что думать... Глобально так переделывать морально готов не был.

Изменено 28 сентября 2011 пользователем Олорин

[Zhornic 25]

Да не будет никаких фактов - факты это анализ статистики поломок и других проблем типа перегрева, дымности, звука работы, расхода и прочего... Кто это проводил? С другой стороны полно аналогичных проблем у абсолютно стандартных авто! Ставить турбу на ушатанный атмосферник и потом плакаться, что он таки сломался? Так он и так бы сломался... Правда нужно и понимать, чем чревата любая переделка... Прелесть турбирования, расточки и интеркулеров в том, что авто начинает лучше(легче) ехать, при том никто не заставляет газульку давить в полик и гробить движок...

[Олорин 2]

Да не будет никаких фактов - факты это анализ статистики поломок и других проблем типа перегрева, дымности, звука работы, расхода и прочего... Кто это проводил? С другой стороны полно аналогичных проблем у абсолютно стандартных авто! Ставить турбу на ушатанный атмосферник и потом плакаться, что он таки сломался? Так он и так бы сломался... Правда нужно и понимать, чем чревата любая переделка... Прелесть турбирования, расточки и интеркулеров в том, что авто начинает лучше(легче) ехать, при том никто не заставляет газульку давить в полик и гробить движок...

Ну почему? Вот есть, например, человек, который турбировал 3ЛТ - он заходит сюда и говорит: - я сделал, проездил 5 тыщ и поршень дубу дал. Или другой - езжу уже 100 тыщ и все отлично. Хотя бы так.

[Олорин 2]

Просто если доходить до перекидки прокладки ГБЦ, то бюджет и время уходят в бессмысленную даль - проще заменить мотор на КЗ. Ну или турбовать чисто из любви к искусству.

Изменено 28 сентября 2011 пользователем Олорин

[Олорин 2]

А, например, вот такой вариант: настроить турбину, чтобы дула, например, 0.3 - будет мощность по идее в районе 105 сил, что и для движка не губительно и при этом на трассе сильно лучше будет, чем стандарт. кто что думает?

[artem_fedorov 1]

Каким образом настраивать будешь???