Всем читающим и самоделкиным.

[Pavelini 1]

Еще чуть - чуть и начинаем разьезжаться. В связи с этим вопрос не праздный --а что у кого есть по вопросу форсирования бездорожья и распутицы. Чем пользуетесь, за что цепляетесь? Ведь наверника есть свои наработки И невоплощенные идеи. Особенно интересно, что подкладываете под колеса ( доски, конечно, не интересны). Я слышал, что экипаж из Белоруссии демонстрировал какую - то сетку. Расстелил – проехал, свернул и дальше.

А еще вопрос, за что вы цепляете большого Джека к Крузеру, когда надо поднять машину и как? Да и вообще, что у кого. Просьба поделиться.

[КукуруДза 29]

на 78й сзади джеком можно цепляться прямо к задней поперечине рамы в средней ее части, спереди я джечу ее под красивый хромированный бампер, с каждым разом приближая его замену на нехромированный....

[Юрич 0]

А вот на эту тему пытайте TLCrazy, он все эти проблемы решил и у него просто монстр, а не TLC, сам лично видел )

[SergeySV 123]

Сетка по моему не особо рулит, тк при тяжести ТЛК ее просто намотает на баллоны, сендтреки всяко рулезней

[Михаил74 78]

Как вариант привязать по бревну к колесам (паралельно оси) . когда нет другого способа то помогает :blink:

[Pavelini 1]

Бревно, это круто, но в наших краях с ними напряженка. Не валить же телеграфные столбы. Да и ездить с бревнами – как - то стрёмно. Задний фаркоп, кенгурятник или бампер не решают вопроса, когда надо сторону проложить. Я про сетку спросил не зря. Мы, когда видим, что соваться - явно глупо, стелим на грязь два автомобильных тента (китайские синего цвета) один на другой. Потом плавно наезжаешь, не доезжая до конца метра за два, три – стоп. Стелим (внахлест) вторую пару – проезжаем так же не до конца, вытаскиваем первую (грязную как сатана) переносим вперед и так пока не проедим. Но … они долго не выдерживают – расползаются и лопаются. Хотя легкие, мало места занимают и моются хорошо. А в жару или дождь еще и натягиваем между машинами. Возможно у кого – то, в данном случае у Белоруссов, такая же метода, только материал другой – более подходящий. А кстати, в форуме ребята из Белоруссии есть?

Юричь, уточни - где писал.

[serg-hard 13]

Pavelini

по хай джеку проблем нет, нормальные бампера и пороги решают проблему. По болотине в клубе используют сэнд треки или одну машину на лебеде вперед и потом по очереди всех протаскивает лебедой же. Еще очень выручают цепи, это опыт TLCrazy, но результат впечатляет. Выгребают практически везде, но у нас серьезных болотин нет, там ИМХО можно и закопаться по раму за пару минут.

PS: Хотя болота у нас в области есть и GROM мечтает там весь клуб утопить :-)

http://www.nissan4x4-club.ru/Forum/NISSAN_...ex.php?id=75997

[Dimka 12]

Блин, хотел фотки вставить, не получилось <_<

Короче, на ладоге 2001 по болоту ехал Самурай по туристическим коврикам. А наш Уазик только по сэнд-тракам из 10 мм фанеры. Болото было настоящее, такое, что стоишь на мху а вокруг всё колышится и сразу мысли в голову: а какая глубина подо мхом :D

Сомневаюсь, что Крузак по таким болотам может ехать по мягким тракам. Только если на гусеницах :P

Да, фотки можно посмотреть здесь www.vezdehod-off.narod.ru

[serg-hard 13]

Если стальную сетку типа рабица залить пластиком на заводе где делают пленку на теплицы, то возможно это и будет искомое. Но это не практика - пробовать надо !

[Бродячий Кот 0]

На таком бампере (посмотри на моём профиле) можно цеплять Hi Lift за любую горизонтальную трубу. Сам пробовал не раз. Сзади за любое место металлической части бампера. Тоже пробовал.

[Pavelini 1]

Ну, Вы блин даете. Да какое название на военных железяках.. Там и шилдиков то не бывает. Могу только сориентировать. Ракета класса земля – воздух, их часто по телику показывали: "Летят, значит, вражеские самолеты, а наш Ванюша, крутит слева от станины маховичок, и РАКЕТА грозно смотрит в небо". Так вот мы эту самую штуку с маховичком и приладили для своих дел. Только вместо маховичка (его на земле крутить проблематично) ставим длинный ключ с трещоткой и ту да сюда, и туда сюда. А название ракеты и место базирования - я не скажу, вдруг ты шпион. Хотя там и так уже все растащили, конверсия, мать её.

По второму комплекту штырей - мысль была, потом отпала. Поскольку если грунт твердый, забивай до середины и не все. А если не хватает совсем чуточку и уже выедешь, ставь только одно крыло направив на машину и забивай штыри под 45 на встречу машине – хватает для средней засидки. Два крыла и все штыри, это когда по самые, самые …..уши. Или грунт как пластилин и нужен объем захвата – весенняя пашня или что тот подобное.

А на солонцах (весенняя набухшая и глубоко сырая пашня похожа по эффекту - ) ни какие цепи не помогут (к напечатанному выше) если не подкладывать или стелить – труба, трактора зарываются. А если пропускать вперед вторую машину (как советовали то же выше) - … то потом останется только тот же трактор, но уже в зад, причем обоим. Но до трактора еще надо дойти и найти. Так что давайте искать и думать дальше.

Джека под пороги ставить не будем. Хотя эти машины экспедиционные, но мы их любим и уродовать не станем. Если Джека поставить под пороги и поднимать хорошо засевшую машину, выворачивая глину противоположной стороной – деформация неизбежна, изуродуешь, как пить дать и не только пороги. Но и кронштейны, то чем и за что они крепятся А поднимать иногда приходиться, что бы оторвать брюхо и проложить всю сторону . Поэтапно оторвав морду и зад вы не сможете проложить всю сторону целиком.

[Pavelini 1]

Кис-Кис

Фотография не прошла, только верхняя часть. Повтори, если не трудно.

[80-й крейсер 0]

У меня на 80-ке оставлен родной бампер / вернее что от него осталось / , а для Хай -Джека сделаны кронштейны / 2 штуки/ , приваренные к раме .Они практически не выступают за бампер . Естественно в бампере вырезаны в нижней части окна под них . Кронштейны из 6-ти мм металла имеют П-образный профиль , чтобы клюв Джека становился плотно в них . На майские праздники месил говны и броды преодолевал и испытал на деле гидрозащиту мостов . А работает это так : в моторном отсеке стоит обычный компрессор для накачивания шин за 600 руб. , включается он с кнопки на торпеде . От компрессора идут шланги на сапуны мостов и дуют туда воздух / давление небольшое/ . Тута получается двойной эффект : во-первых не требуется выводить сапуны наверх , т.к. они уже герметичны от подходящих к ним магистралям компрессора , и , во-вторых избыточное давление в мостах не дает воде поступать в чулок моста через поворотные кулаки , т.е. стоишь в луже и пускаешь пузыри через мост . Весьма рекомендую . Ну а о лебедке , защитах переднего моста , рулевых тяг , радиатора говорить наверное не надо , ето ж у каждого есть .

[serg-hard 13]

80-й крейсер

А если давление через чур? Куда деваться избыточному давлению:? Идея известная, но все как то от фонаря! Может кто из "физиков" расчет сделает - какое давление достаточно, а сколько уже лишку будет?

[Бродячий Кот 0]

Pavelini

Из такого положения вылезаем легко цепляя клюв за любую трубу.

Садились и глубже, но было не до фотографий.

[Бродячий Кот 0]

Serg-hard

На глубине 1,5 м (а глубже нырять наверное не стоит) давление будет превышать атмосферное на 0,15 атм. Может быть отсюда и следует исходить?

Если этот вопрос интересен, скажите. Поставлю эксперимент в бассейне-доложу.

[serg-hard 13]

Бродячий Кот

У меня вентиляция мостов убрана под капот и я их там и хочу оставить. Так как у меня в машине СО2 балон, то хотелось бы использовать его, но надо знать какой клапан вставить в магистраль, чтобы не тратить зря СО и не выдавить сальники в мостах. Сапуны я убрал так как без избыточного давления в мостах он вреден, в моем варианте, когда магистраль под капотом. К тому же существует шанс забыть включить компрессор или открыть балон в моем случае.

[beerov 25]

serg-hard

Ну, что значит забыть, можно ещё и уровень масла забыть проверить, или перегрев двигателя проморгать по прибору. Хотя есть вариант, датчик на пер. мост и при въезде в воду насос сам будет включаться. :P Шутка.

А вообще правильный девайс и стоит ставить.

[Pavelini 1]

Можно свои 5 копеек.

От всех бед не упастись. Компрессор, шланги, перепускные клапана избыточного давления (можно нагруженные - как у скороварки) и т.д. Можно и должно при условии, что по воде ездим, не столько часто, сколько продолжительно и глубоко. А если просто по воде, то есть по лужам. Сухо – сухо, а потом – лужи в колее, опять сухо и через 500 – 600 метров снова лужа и такая хрень верст - эдак 200 – 300, а то еще несколько дней подряд. Тогда или не выключать вообще – до привала или, пардон, дроч…ь туда сюда или действительно таймер ставить. А компрессор – штука с проводами, контактами и пр, значить есть вероятность отказа. Тогда снимаем шланги с компрессора и оставляем под капотам, так? Поэтому, не проще ли сразу: на сапуны хорошие армированные шланги, хорошие зажимы под днищем и в воздухан. (фотографии то же присылать? вопрос для земляка).

B заключении: ТОО шрусов – кулаков - и т.д. все равно делать то надо. Хоть разработчики не лохи и фетровые пыльники, прокладки и пр. и пр-е ставили не зря, но (как сказал коллега выше):“Вода дырочку найдет”.

[serg-hard 13]

вентиляцию мостов выводить под капот я считаю нужно однозначно, но параллельно сделать и подкачку для особо поганых ситуаций тоже полезно. Только вот думаю как лучше реализовать!

PS: Основная проблема сапунов в том, что при погружении горячего моста в холодную воду , в мостах образуется разряжение, так как сапун работает как нипель, и начинает всасывать воду через сальники. Вывод вентиляции под капот, основную проблему решает, но если сальники и фетры изношены, то может все же воду вовнутрь запустить. А избыточное давление однозначно эту проблему закрывает, естно при граммотной реализации.