Замена мотора 2LT на 1-HZ

[Robin_s 0]

Может уже обсуждалось на форуме, но всё-таки.

Залетела в башку мысль. Можно ли всунуть в ТЛК70 85-го года выпуска, мотор 1-HZ или 1-HZT в замену мотору 2LT. Причина замены понятна - лошади и, как следствие, оперативный простор для "строительста" (к примеру 37-е колёсья и всё такое). А вот что может проявится из минусов по пути реализации идеи и на финише?

Более конкретные вопросы:

1. Войдёт ли размерами под капот

2. Коробка-раздатка. Не окажется рычаг переключения передач гдето в районе ног заднего пассажира

3. Увеличение веса. Сильно ли нужно будет усиливать подвеску, особенно передок

4. Выдержат ли мосты нагрузку момента мотора

5. И многое другое

Заранее спасибо за участие.

[Отец 0]

Не хватает длины автомобиля... кардан получается очень коротки задний и будет работать на критичных углах.. практически вертикально. Слишком глобальные переделки. Поставь лучше 13ВТ он 4-х цилиндровый

[Robin_s 0]

...Поставь лучше 13ВТ он 4-х цилиндровый...

Так гдеж его взять, в Киеве. Хотя если в России у кого есть на продажу, можно подумать.

[Robin_s 0]

Народ, а кто какие моторы тулил/менял на 70-ку, делитесь.

[bogra 94]

1. под капот не войдет, у тяжелых 70к с хазетом капот на 15-20см длиннее

2. если удлиннить капот и мотор сдвинуть вперед то все будет ОК, у коротких 70к с хазетом рычаг точно в том же месте что и унас стобой, так же и с карданом все будет ок. если мотор сдвигать назад то да, кардан короткий слишком.

3. ну.. можно просто перейти на 80точные пружины

4. выдержат

5. длинна все таки большая очень и вес, весь вес - сдвигается вперед

а его, веса лишнего, если и коробка - раздатка от хазета то килов в 200-250 выльется

ставить можно:

1. 3L

по тяге на низах, не поверишь, но разница с 2LT весьма и весьма ощутима, где 2LT глохнет, 3L часто едет просто спокойно. Но я например, пока компрессор не поставил все равно ощущал ее (тяги) недостаток. это на 35". Но на верхах все равно дохлый.

можно на 3L поставить турбу с 2L-T, тогда просто получишь мотор как был тока помощнее (и потяговитей тоже) процентов на 15

2. 3B

мотору просто наплевать на размер колес. на низах - едет на всем, но не раскручивается тоже ни на чем

но тяжелый тоже нехило+коробка чугуниевая

нужны переделки крепежа опор и поперечины

опять же 24в, хотя это рашаемо.

3. 13BT-14BT

по тяге просто песня

но редкость

проблемы с запчастями

нужны переделки крепежа опор и поперечины

24в

4. 1KZ-T(E)

самое то

легкий (легче 2LT и 3L)

очень мощный

в достаточной степени тяговитый

минимальные переделки (агрегат с 70го крузака в сборе встанет к тебе с минимальными переделками прямо на штатные места)

по надежности точно не хуже 2L-T

и сразу - ищи не просто мотор а мотор с коробкой - раздаткой, которая тебе подойдет, либо думай как стыковать со своей коробой

но! вот коробку то от 2LT более мощный мотор быстро умучать может запросто

тогда круг сузится очень сильно

с 2L-3L проблем нет, все с 70ки

3B - есть с грузовиков, есть с 70к

13ВТ - только с 70к

14ВТ - только с грузовиков, раздатки там совсем не такие

1KZ - есть с сурфов, с 90хпрадиков, с автобусов, с 70х продиков

[Robin_s 0]

Спасибо, Bogra, за вразумительную информацию.

[Odissey 17]

Вопрос: 13BT - это турбированный 3В или совсем другой мотор?

[Petyara 136]

To: Robin_s

Мои 5 копеек, если казет с "с сурфов, с 90хпрадиков, с автобусов", то коробка с раздаткой нужно искать от 70 тго прадика. У них выходы под карданы Разные....

[Карбофоs 7]

а от ранера 3 литра бензин?

[Тарас 1]

Вопрос: 13BT - это турбированный 3В или совсем другой мотор?

145947[/snapback]

Это совершенно другой мотор.

[bogra 94]

To: Petyara именно это я и имел ввиду

To: Odissey блок вроде (!) как тот же, башка и навесное - совсем другие

To: Карбофоs ээээ ну разговор был тока за дизеля, 3VZ по идее должон очень просто подойти.. но пообщавшись плотно с 3VZ я бы ни за что не стал бы его ставить на лесную машину, лучше тогда 3RZ

[Конрад 4]

To: bogra

Так ты наддув уже задействовал? Расскажи, что получилось - с каких оборотов начинает дуть, измерял ли давление наддува?

[bogra 94]

To: Конрад а тож... прет как угорелый

на холостых давление 0,2

дальше очень быстро поднимается до 0,5 (субъективно к 1500 об)

тахометра нет так что точно не скажу обороты

потом телепается от 0,5 до 0,6

на макс. оборотах - около 0,5 опять

в топливную НЕ вживлял пока что буст компенсатор

просто добавлена максималка по подаче

судя по полному отсутствия дыма - можно еще накручивать

но пока не делал, почему - скажу позже

тянет очень и очень толково на низах

на холостых рывком на 35" трогаться можно

спокойно едет на 4й с 20 км/ч (по спидометру) но вибрации достают

к максимальным оборотам - ощущение что сдыхает

тяга приличная тока внизу и в середине

переключаться на 3ю на трассе перестал совсем

максималка на 35" поднялась с примерно 100 до 115-120 км/ч по GPS

на 4й передаче (у меня 4х ступка)

ощущение что на 5й поедет быстрее

всего прошел около 4ткм с компрессором

есть проблема - ремень живет примерно 1000км

расходник мать его так

еще проблема - вибрации на холостых

не критично но не "шепчет" как раньше

сейчас все снято, делаюся новые шкивы под другой ремень,

после чего сразу к аппаратурщикам, вживляю турбокорректор

и перестраиваю угол опережения впрыска

вот тогда и должен быть максимальный эффект

делаю сразу неск. вариантов диаметра шкивов

возможно, уменьшу давление наддува, еще потестить нада

расход 15 всегда что в городе что по трассе

вот такие пироги

[Конрад 4]

Так ты компрессор какой применил - 1G? И какое отношение шкивов "ведущий-ведомый"? Не отключаемый, работает постоянно?

[bogra 94]

ага, 1G

примерно 1,8:1

работает постоянно