так ли плох Сафарь как его малюют?

[ssab 11]

Неспешно подбираю себе авто на мостах не разрезных, по сравнению с Тайотами Ниссан Сафари привлек управляемостью гораздо меньшей валкостью, у RD28 головка блока чугун или люминь?

Кроме свооебразного мотора есть ли минусы у Сафарей, автомат или раздатка цепная на сколько я понял, как по живучести против Тайот?Из Тайот смотрю 70,71,78 кузова, есть ещё 75...но там бензин думаю пока.

[ms Andron 1]

RD28, не самый удачный двигатель конечно..

Мосты там надежные, раздатка в принципе тоже..Да там цепь, единственное может вытягиваться чутка..

Про Тойоты плохого сказать ничего не могу, единственно мосты менее надежны...но все это так абстрактно, и в принципе зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

Ну и безусловно качественным своевременным обслуживанием.

[ssab 11]

RD28, не самый удачный двигатель конечно..

Мосты там надежные, раздатка в принципе тоже..Да там цепь, единственное может вытягиваться чутка..

Про Тойоты плохого сказать ничего не могу, единственно мосты менее надежны...но все это так абстрактно, и в принципе зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

Ну и безусловно качественным своевременным обслуживанием.

А в чем конструктивное различие в мостах Сафарей и Тайотовских? За счет чего мосты лучше - не первый раз слышу плюс в сторону мостов Ниссана.

[ssab 11]

Хотелось бы конечно 4.2 дизель или бенз но Патролы гнилые, а Сафари у нас все 2.8 дизель.

[Артём 217]

А в чем конструктивное различие в мостах Сафарей и Тайотовских? За счет чего мосты лучше - не первый раз слышу плюс в сторону мостов Ниссана.

Они больше

И кроме этого, есть какие-то непонятные нюансы. У меня щас Террано-2 94 года, вся жизнь в России, люфты в редукторах исчезающе малы. На тойотах никогда такого не было. б/ушный мост на Террано стоит 5-6 тыс.руб, потому что они никому особо не нужны

[ms Andron 1]

Да принципиальных различий нет, велосипед уже придуман.

Но то что ходят они дольше без поломок, это факт.

4.2 дизель -Легенда!!!

У меня например Ниссан Патрол 1988 г.в двигатель 3.3л (SD33), не менее простой и надежный двигатель, но уже морально устаревший. Хотя в Германии их по сей день вроде как делаю на спец.технику.

Попробуйте поискать Сафаря с этим движком, но они шли до 1988г.

У нас тут недавно продавался, в прекрасном состоянии, с ковшом для уборки снега даже.

Ценник был 280000рублей, если я не ошибаюсь, да и крыша высокая была.

С Уважением Андрей

[ms Andron 1]

To: @Артём, скажу больше.

Стал перебирать, свои мосты. (машин пробег 300000км),передний мост мертвый, так как там масла вообще небыло, предыдуший хозя только по асфальту ездил, и то не часто..

А задний вообще в идеале, даже пятно контакта максимально возможное.

Вот как то так.

У знакомого, простые мосты, без спец девайсов крутили 39.5х16х16 дюймоых "Злых Собак;

Вообще без каких либо поломок..и он ни фига, не по асфальту на них ездил..

[02_Alex 29]

Голова у RD28 люминь. Мотор в принципе нормальный, но требует большего внимания, чем 42-ой. Поэтому после семи лет эксплуатации патруля с RD28t, я таки решил его поменять на атмосферный 4.2 дизель. Для меня главным критерием выбора мотора стала надёжность, неприхотливость, долговечность. С мостами и трансмиссией за всё время проблем не возникало. Немного подгнили пороги и края крыльев кузова, в позапрошлом году было отреставрировано. Для машины 94-го года считаю это вполне нормальным. Единственное, что ещё осталось несделанным - задний левый угол рамы. Там около выхлопной трубы кусок рамы требует замены.

[ssab 11]

Голова у RD28 люминь. Мотор в принципе нормальный, но требует большего внимания, чем 42-ой. Поэтому после семи лет эксплуатации патруля с RD28t, я таки решил его поменять на атмосферный 4.2 дизель. Для меня главным критерием выбора мотора стала надёжность, неприхотливость, долговечность. С мостами и трансмиссией за всё время проблем не возникало. Немного подгнили пороги и края крыльев кузова, в позапрошлом году было отреставрировано. Для машины 94-го года считаю это вполне нормальным. Единственное, что ещё осталось несделанным - задний левый угол рамы. Там около выхлопной трубы кусок рамы требует замены.

У Вас левый руль или правый?

[02_Alex 29]

У Вас левый руль или правый?

У меня патруль с левым рулём пригнанный из Европы, сделанный вроде как говорят в Испании.

[ssab 11]

Да принципиальных различий нет, велосипед уже придуман.

Но то что ходят они дольше без поломок, это факт.

4.2 дизель -Легенда!!!

У меня например Ниссан Патрол 1988 г.в двигатель 3.3л (SD33), не менее простой и надежный двигатель, но уже морально устаревший. Хотя в Германии их по сей день вроде как делаю на спец.технику.

Попробуйте поискать Сафаря с этим движком, но они шли до 1988г.

У нас тут недавно продавался, в прекрасном состоянии, с ковшом для уборки снега даже.

Ценник был 280000рублей, если я не ошибаюсь, да и крыша высокая была.

С Уважением Андрей

А как со ржой у вашего патруля, он уже не молод - правый руль?

[slash 1]

Кстати праворульные ниссаны практически не ржавеют если сравнивать их с леворульными ниссанами-ровесниками

[Dead Moroz 41]

У ниссана один двигатель - ТД42, всё остальное вторсырьё. Серия SD проста до безумия (у меня на грузовике SD25), но на прульных нет её давно, а жаль. 2,8 и 3 литра двигатели во-первых не едут на сафарях, во-вторых зажигалки ещё те! О них много написано в отзывах на дроме, рекомендую. Я бы искал машину с ТД42, затем SD (где его взять?).

[ssab 11]

Кстати праворульные ниссаны практически не ржавеют если сравнивать их с леворульными ниссанами-ровесниками

-

Если сравнивать Тайоты 78 и 79 легкие то картина таже!