5-ти цилиндровые дизеля

[exup]

http://topwar.ru/9780-semeystvo-dvuhtaktnyh-dizeley-sovetskoy-bronetehniki.html

хотя лично мне в связи вот с этим

http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/03/gas_turbine_truck/psd/c-5.jpeg_750.jpg'>http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/03/gas_turbine_truck/psd/c-5.jpeg_750.jpg

гораздо интереснее вот такое направление:

познавательная инфа различного качества:

http://www.autotruck-press.ru/archive/number31/article196

http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/03/gas_turbine_truck/

http://ga-avto.ru/mownyetraktora/12.html

http://moscvich.auto.ru/docs/articles/5026.html

[bogra]

кстате... корректнее сказать на 4х тактных 5ти цилиндровых двигах горшки работают не через 72 градуса а через 144... что в данном случае впрочем неважно...

[bodydoc]

bogra, совершенно райт!

exup, по ГТД-шкам середина прошлого века, пиндосы даже легковые делали. Где они сейчас? А остальное в серии...

Если есть интерес к моделям поищи старые Маны 6012А(100л/с) 6022(250) масса маленькая ещё TSE 361 (240л/с) вес 80,6 кг:ph34r: простейшая конструкция центробежные компрессора и турбина, уууу красотища!

Более сложный TSE 231 от гаррета взлётный 475л/с 78,9кг:wacko: ну или современные с маленьких вертолётов.

Наши кряхтели делать авиационные дизеля но не сомгли, юмо работали, в авиации. На тепловозах работают встречно-поршневые, у них механическая связь коленвалов и очень хорошая диаграмма продувка-выхлоп. но для строительства подобного нужно очень много денег и высокотехнологичного оборудования. Меня вполне устроят 200-300 л/с при 130-150кг веса.

[толстый]

У япов хиновские моторы есть 5-и дырые. У знакомого даже колено вроде было. По габаритам мотор примерно как HZ, может чуть больше. Если надо могу точней померить.

[bodydoc]

! Буду благодарен! Нужна модель движка, если есть возможность колено померить ваще круто будет!

[толстый]

На днях померю, отпишусь. Только уточни какие размеры нужны ( не чертёж же рисовать ) и какова должна быть точность измерений?

[bodydoc]

Необходимо расстояние между осями поршней, +/-0,5 или 1 мм можно померить между одноимёнными торцами(краешками)шатунных шеек понятно что примерно выйдет. и если есть возможность фото сзади сбоку

[толстый]

Мотор J07C.

Длина колена от наружнего края 1-ой коренной шейки до наружнего края последней - 670 мм, на жопе у него распредшестерня несъёмная, т.к. гитара сзади.

Межосевое поршней - 125 мм.

Диаметр поршня - 114 мм.

Ширина коренной шейки 32 мм и 35 мм ( под упорные кольца ).

Ширина шатунной шейки 34 мм.

Диаметр корня 80 мм.

Диаметр шатуна 65 мм.

С фоткой сложнее, я так и не научился вставлять фотки в сообщения, а точнее обрабатывать их перед тем как вставить.

[bodydoc]

Спасибо огромное! По фотке, несжимая кинь на мыло, щас отправлю, в личку.

[bogra]

добавка еслифчо - ход поршня у него (J07C) - 130мм

[bodydoc]

:blink: красотища!!!!!!!!!!! 6,6 л!:blink:

[bodydoc]

Друзья, встал ещё вопрос, какие 5-6 цил коммонрейловые моторы есть на сегодняшний день? Почему-то на памяти 4-ки одни:unsure:

[Сергей Сергеевич]

Друзья, встал ещё вопрос, какие 5-6 цил коммонрейловые моторы есть на сегодняшний день? Почему-то на памяти 4-ки одни:unsure:

У Мерседеса V6 3.0 ОМ642

Универсальный дизельный двигатель - первый в истории Мерседеса V6-дизель . Устанавливается практически на всех типах (204 , 211 , 212 , 164 , 251 , 221 ). Перовначально существовало торговое обозначение 320CDI , потом (с модельного 2009 года) оно было заменено на 350CDI . При этом объем двигателя остался неизменным .

Во второй половине 2010 года ( с сентября) в производство пошли модифицированные двигатели ОМ642LS мощностью 265 л.с. при том же рабочем объеме 2986 куб.см . Первоначально они стали устанавливаться на типы 212 ( 642.822) , 251 (642.872) и 221 ( 642.862) . На остальные типы двигатель будет устанавливаться начиная с 2011 года . Из изменений : турбина с антизадирными подшипниками , увеличенное до 1800 бар давление впрыска , оптимизированный впускной тракт с резонаторами , управляемый водяной насос , топливный фильтр с подогревом 600 Ватт , улучшенное охлаждение поршней и переработанная система EGR .

от сюда: http://www.mb-info.ru/motor/642/642.htm

R5 2.7 OM612 их точно ставили на ц и е-классы и Гелики. с 1999 по 2006.

Кстати из старых мерседесовских R5 ,были ОМ617 3.0 (бывает турбо) ОМ602 2.5 и 2.9 (бывает турбо) и ОМ605 2.5 (он как 602 2.5, только по 4 клапана на цилиндр).

З.Ы. Если надо, могу всё что помнбю про них рассказать

[bogra]

To: @bodydoc, а как же 6цил современный РАМ?

[Кир]

На vw t5 рядная пятерка безмерная есть в нескольких вариантах. а оппозиции не рассматривал?

[bodydoc]

Ооо!! Спасибо друзья!!! Сегодня ещё про БМВшный разговаривал 6-ка 3лировая, главным образом интересны мозги и датчики и пр попутное для рампы.

Вчитываюсь постепенно, вылезает проблема, походу... обмануть расходомер воздуха.... ноубади ноу

Сергей Сергеевич, любая инфа полезная

bogra ты о Додже?

Опзитник очень труден в изготовлении, считаю только рядник R5 или V6 найти-бы колено от огромной такой шестёрки... из известного только ЯМЗ 236 там колено:blink: жесть и ход уж совсем запредельный 140мм найти-бы 120-130...

[bogra]

"bogra ты о Додже?

Опзитник очень труден в изготовлении"

он же R6

про крупный V6 вообще ничего придумать не могу... японцы все или R6 или V8

V6 только небольшие, литра 3

[bodydoc]

Ясно что R6, поскольку они и 6опозиты самые сбалансированные двигателя. У-образники 6-ки редкость,я пока в тупике. Уже на наш обрезанный камаз смотрю, но чую засада будет с ним, хер калено найду, да и медленный выйдет, тяжёлый... Душа к колену PZлежит, и с КПП срастить будет можно.

[мишлен]

V образная шестерка не такая уж редкость ЯМЗ 236 , раньше их было как грязи

[ART SSS]

V 6 стоял также на зилах(не помню его модификацию,но с новой кабиной который),двс меньше чем Мазовская шестерка.Так же были и на тракторах СМД 60,62 ,72.У знакомого был вроде где то 5 ти цилиндровый двс от мерина,если нужно спрошу за него.

Изменено 26 октября 2012 пользователем ART SSS