Адаптированные рычаги для Ниссан Патрол-Сафари.

[KEROSIN 67]

http://img-fotki.yandex.ru/get/6603/83385840.0/0_821e6_a509f2da_L

http://img-fotki.yandex.ru/get/6404/83385840.0/0_821e4_f9c6694_L

Сделаны по той же технологии, что и для Тойоты.

Варианты:

+2" L=standart.

+2"+10mm

+4"+10mm

+4"+20mm

Сайленты Тойотовские,80е на пальце 70е или родные, Патрулёвские.

[Goga Kar 0]

Интересует ценник сей красоты

[KEROSIN 67]

ответил в личку

[feltvogn 26]

Выглядит солидно!

[владимир михайлович 4]

Почти по теме. Переднее крепление рычагов, как я сужу по фото, конструктивно аналогично паджеровским. На паджере эти бублики резиновые - слабое место. Хочу наконец переделать узел соединения клюшки с рамой и осуществить это соединение шаровой опорой подходящего типоразмера. Мое мнение, что при относительно не большой сложности работ получим надежный узел и значительно лучшую фиксацию моста. А какие могут быть еще на этот счет соображения?

[KEROSIN 67]

Ты имеешь ввиду кронштейны крепления переднего дифференциала?

http://www.japancars.ru/cat/mitsubishi/image.php?area=M60&img=133_050D00047T&s=0.6

Мнять на шаровые опоры сайлентблоки нельзя. При активной работе колёсами сайленты отрабатывают рывковые нагрузки на корпус дифференциала и берегут от ударов шлицевые внутренних шрусов! Если крепление будет жёстким, то во первых это будет очень громко работать, во вторых будет постоянно обрывать короткий шрус и может даже пострадать корпус. Я бы рекомендовал поставить либо дополнительные сайленты,например перед яблоком корпуса и с той стороны. где его нет, добавить, или просто изготовить кронштейны с усилеными сайлентами побольше в размерах.

[владимир михайлович 4]

Нет, я имею ввиду не переднюю подвеску, а клюшки заднего моста. Они аналогичны клюшкам на фото от Патруля. Один конец клюшки через два сайлента крепится к мосту, а другой конец через два резиновых бублика к проушине рамы. Вот я хочу заменить эти два бублика на шаровую.

[KEROSIN 67]

Ну тогда на ШСку лучше. Но тоже очень жёстко и громко. Применяют только в спорте. B)

[СЕРЫЙ_Runner 13]

KEROSIN Вопрос такой, при установке ваших клюшек +4" на Патрол Y60 не достанет ли передний кардан до стабилизатора поперечной устойчивости? При установке кастор-плат возникла такая проблема. И можно по цене клюшек +4" +20 мм в личку. Спасибо.

[KEROSIN 67]

Возможно и достанет. Но это решается просто путём установки проставки из прямоугольного профиля и удлинения линка.

Вот фото 2" рычагов на машине, смотрите сами, как будет на 4".

Все необходимые ответы по заказам по ссылке в подписи.

[Будемискать 78]

@@KEROSIN, на Ниссан и Тойоту ты клюхи сделал, но ты ещё MB Gелентваген не огулял . Не думаешь двигаться в этом направлении или спошной гламур и им энтого не надо? ... просто спросил .

[KEROSIN 67]

Что касается проекта клюшек в принципе, то главной и самой сложной задачей было создание оригинальной технологии, по которой собираются все клюшки. По прошествии года эксплуатации можно сказать, что технология себя полностью оправдывает и позволяет создавать конструкции любой конфигурации без ущерба качеству, конкурентоспособные по цене.

В принципе неосвоенными пока остаются MB G-klass и LR. Конструирование рычагов для этих машин будет полностью зависеть от спроса. В пустоту тратить деньги бессмысленно. Скорее всего в ближайшем будущем буду рассматривать вопрос о конструировании задних адаптированных рычагов на 70ю лёгкую серию и все рычаги на Судзуки Джимни.

Опять же всё будет зависеть от необходимости и рентабельности установки таких рычагов, о чём нужно отдельно беседовать с юзерами этих машин.Очень большой интерес к моим разработкам поклонников марки JEEP. В частности адаптации передней подвески под 3 рычага и А-образных рычагов под лифт. Но тут придётся конкурировать с Пиндосией, выпускающей вполне бюджетные и качественные киты.

Наверное с этой темой придётся сделать передых и заняться конструированием жёстких сцепок например.

[snu_610 1]

В другой теме спрашивал, но там про другое, и уже потерялось.

KEROSIN сказал(а):

...Родина адаптированных рычагов Австралия. Там условия несколько ближе к нашим и есть варианты специально для больших артикуляций с поперечным положением сайлентов ( "открывалка").Я пока ещё не освоил технологию пр-ва подобных девайсов.

http://www.superiore...e.php?pID=10665 ...KEROSIN, а такие (super flex radius arms) будут, через год-два например?

[KEROSIN 67]

Если тема рычагов не потеряет своей актуальности, то и раньше спроектирую. Но сварные клюшки собираются из нескольких деталей( в тойотовской клюшке их целых11 штук), по этому составляет некоторую сложность например впихнуть полку во внутренний радиус "открывашки". А так технически проблем с воспроизведением подобного конструктива нет.

[snu_610 1]

Понял. Дозрею - обращусь. Есть ещё такой вариант, не уверен, что правильный по сопромату, но проще:

[KEROSIN 67]

Ну так односайлентовая клюшка тут просто даёт мосту сворачиваться лучше и всё. На дороге это приводит к таким вибрациям, что мама не горюй! У меня однажды открутился болт переднего сайлента на клюшке и я его в дороге потерял. Мост стал вибрировать от кардана и пошли некислые биения на руль. В общем быстро ехать на такой схеме просто нельзя. А вот вертикальные 2 сайлента удерживают мост от подобных вибраций.