Уменьшение камеры сгорания 2LTE

[ART SSS 90]

Ну за топливо не знаю я твой тнвд,на мех винтиком убавить прибавить)))А ты блок шлифанул???Почему так поршня вылезли???

[wowan75 30]

То есть вместо средней прокладки поставили самую толстую. Выступание поршней подогнали под среднее значение прокладки,и не торцевали их,у усадили шатуны на нужную величину.

так всё просто у Вас! (опытных практиков)

а японы - то (теоретики никчёмные) на конвейере 5 размеров прокладки пользуют, тогда-как в запчасти поставляют всего 3.

поделись пожалуйста технологией "усаживания" шатунов до нужного размера....оч. любопытно.

а то высоту поршня приходится прошлифовывать иногда до 0.5мм для получения одинаковых выходов

Изменено 2 октября 2012 пользователем wowan75

[ART SSS 90]

так всё просто у Вас! (опытных практиков)

а японы - то (теоретики никчёмные) на конвейере 5 размеров прокладки пользуют, тогда-как в запчасти поставляют всего 3.

поделись пожалуйста технологией "усаживания" шатунов до нужного размера....оч. любопытно.

а то высоту поршня приходится прошлифовывать иногда до 0.5мм для получения одинаковых выходов

Не 5 а шесть видов идет с завода.И три из них как зап часть.Что касаемо того,как посадить шатун.Координатный станок,знаешь такой???Так вот,на нем и усаживают шатун,спиливая нужную высоту с шатуна с нижней части,а потом выравнивают диаметр уже вместе с крышкой шатуна.Ты вот за японов сказал,так вот они просто так ничего делать не будут,и по этому ГЛУБИНА этой самой камеры имеет значение!!!И глубина эта на разных моторах разная!!!На то он и вихрекамерный дизель!!!Если ты понимаешь о чем я. Изменено 2 октября 2012 пользователем ART SSS

[wowan75 30]

Не 5 а шесть видов идет с завода.И три из них как зап часть.Что касаемо того,как посадить шатун.Координатный станок,знаешь такой???Так вот,на нем и усаживают шатун,спиливая нужную высоту с шатуна с нижней части,а потом выравнивают диаметр уже вместе с крышкой шатуна.Ты вот за японов сказал,так вот они просто так ничего делать не будут,и по этому ГЛУБИНА этой самой камеры имеет значение!!!И глубина эта на разных моторах разная!!!На то он и вихрекамерный дизель!!!Если ты понимаешь о чем я.

к примеру

на 1хз и его клонах - пять типов с шагом в 0.05мм ...неспроста это (точность нужна высокая чтобы мотор ехал)

и они (вихрекамы ) отлично едут только при макс допустимом выходе.

а разный зазор от разного конструктива моторов (у 1 хз зазор от поршня 0.795)

про усаживание понял - хорошо , но достаточно непросто ловить тысячные таким образом, поршень торцануть проще.+ при срезке вращающейся части шатуна похорошему необходима балансировка.

пс. разжимать вихрекам прокладкой нельзя и не надо

Изменено 2 октября 2012 пользователем wowan75

[ART SSS 90]

к примеру

на 1хз и его клонах - пять типов с шагом в 0.05мм ...неспроста это (точность нужна высокая чтобы мотор ехал)

и они (вихрекамы ) отлично едут только при макс допустимом выходе.

а разный зазор от разного конструктива моторов (у 1 хз зазор от поршня 0.795)

про усаживание понял - хорошо , но достаточно непросто ловить тысячные таким образом, поршень торцануть проще.+ при срезке вращающейся части шатуна похорошему необходима балансировка.

пс. разжимать вихрекам прокладкой нельзя и не надо

Был у нас моторист один,по дизелям)Так вот что он делал.Собрал мотор,отдал машину.Машина не едет,к нему с притензией,типа что то не так.Так он что делал,отстегивал бак,и на прямую своей салярой заводил мотор.Машина оживала!!!В итоге секрет был в том,что у него была саляра с самой Японии)))Где он ее брал,х.з.Но )))))Как только запасы ее иссякли,он дизеля больше не собирал)))))Это я к чему говорю.Мой мотор,не первый и не последний кого собрали по схеме что я говорю.А все девайсы,и с шатунами и маслонасосами,и с завтуливанием шатунов бронзой.И с перегибом советских вкладышей под размер колена,упорные кольца из поршней уаза.Седла из распредвалов.Короче много чего.Весь этот прогресс,появился в виду простого отсутствия запчастей.Вот народ и мудрил как мог.И поверь,собрали не один мотор ,который в том же сервисе пошел бы под замену)))Это друг,опыт.Опыт людей,которые не один десяток лет крутят гайки!!!И двс повидали не мало))))))

[ART SSS 90]

Да,про шатун после усадки .Насколько я знаю,шатун ,поршень,палец.Подгоняют по весу только.А что касаемо ловить сотки.Ты просто мой друг станок этот не видел)))Он на многое способен,а шатун для него это просто так,покурить)))))Вернее для оператора)))))

Изменено 2 октября 2012 пользователем ART SSS

[Сурфовод Александр 5]

Ну за топливо не знаю я твой тнвд,на мех винтиком убавить прибавить)))А ты блок шлифанул???Почему так поршня вылезли???

вылезли потому что новые. 0,5 Изуми....

[Михаил74 78]

езли потому

Если поршня не "стучат" о головку то наслаждайся ездой, мотор будет лучше заводиться что будет приятно зимой

За сизый дым - проверить свечи их работу и время накала!!!, проверить всю топливную, 12 литров для не обкатанного 2лте хорошо

У меня на 90м тоже сизым вонючим выхлопом пахнет, но он едет так чтоб все так ехали и укладывается в 13,5-14 литров по городу на автомате и это при том что резина регулярно шлифует на асфальте

[Сурфовод Александр 5]

хорошо. буду рыть в направлении свечей....и топливной....

хорошо. буду рыть в направлении свечей....и топливной....но всеже очень охото узнать как можно уменьшить подачу....

[yolkin7777 4]

хорошо. буду рыть в направлении свечей....и топливной....

хорошо. буду рыть в направлении свечей....и топливной....но всеже очень охото узнать как можно уменьшить подачу....

Уменьшить номинал коричнего (тэта) резистора ТНВД

[Михаил74 78]

топливной....

для начала проверь форсунки, и выстави их на рабочее давление.

[wowan75 30]

Насколько я знаю,шатун ,поршень,палец.Подгоняют по весу только.

ты не забывай,

и не смешивай все массы мотора в одну кучу

у системы поршень\палец\шатун

вращательно работает только нижн. часть шатуна

и поступательно - поршень\палец\верхн.гол.шатуна.

это как-бы немного разные вещи

подгонка по общему весу примитивна.

при подрезке крышек получиш сильный дисбаланс масс вращения даже при равном весе сборок.

конечно, если Ты понимаешь, о чём Я говорю

Изменено 3 октября 2012 пользователем wowan75

[wowan75 30]

да и про простоту работы на расточном станке можешь мне байки не травить.

работал - знаю цену сотке и соосности.

очень дорого и ненадёжно это - резать шатуны.

шлифануть поршня по вмт гораздо практичнее

Изменено 3 октября 2012 пользователем wowan75

[ART SSS 90]

да и про простоту работы на расточном станке можешь мне байки не травить.

работал - знаю цену сотке и соосности.

очень дорого и ненадёжно это - резать шатуны.

шлифануть поршня по вмт гораздо практичнее

Оно как)))А скажи мне товарисщ,что за станок,который балансирует шатун???У нас есть РемЗавод ,который занимается восстановлением двигателей.Я у них на территории как свой.Знаю все станки и людей кто на них работает.НО,не видел я такого станка ни там,ни на других предприятиях такого рода :unsure2: Чем его балансировать то??????Да и про станок что я говорил,ты не понял.Он не расточной,а координатный!!!Это разные станки)Читай внимательней!!! Изменено 4 октября 2012 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

шатун.pdfЧитай Вован,или для тебя Хрулев не авторитет)))А также почитай книгу его,Ремонт Двигателей Зарубежных Автомобилей,стр от 14 до 23 .Это тебе за степень сжатия и различие между турбовым и не турбовым ДВС.

Как я и говорил,ремонт шатуна усадкой,это мировая практика!!!И мы,я и мои коллеги ее только используем по назначению)))))

Изменено 4 октября 2012 пользователем ART SSS

[Михаил74 78]

)А скажи мне товарисщ,что за станок,который балансирует шатун???У нас есть РемЗавод ,который занимается восстановлением двигателей.Я у них на территории как свой.Знаю все станки и людей кто на них работает.НО,не видел я такого станка ни там,ни на других предприятиях такого рода Чем его балансировать то?????

"Если Лошадку не видно то не значит что ее нет"

судя по всему на том заводе не баланисируют V образные коленвалы и пр несимметричные, а то увидел такие приспособы.

[ART SSS 90]

"Если Лошадку не видно то не значит что ее нет"

судя по всему на том заводе не баланисируют V образные коленвалы и пр несимметричные, а то увидел такие приспособы.

Интересные штуки,тока вот на первом шкала в граммах,или я ошибаюсь???А на втором фото,приспособа ,дабы найти центр тяжести шатуна,и тем самым подогнать шатуны по центру тяжести,опять же спиливанием с шатуна???Я правильно понял??? Изменено 4 октября 2012 пользователем ART SSS

[Михаил74 78]

Ну такто это разновидности приспоб для взвешиваня врашающейся части шатуна, для дальнейшей балансировки колена на v образниках или выравниваня шатунов на рядниках

[ART SSS 90]

Ну такто это разновидности приспоб для взвешиваня врашающейся части шатуна, для дальнейшей балансировки колена на v образниках или выравниваня шатунов на рядниках

Ясно)))Но балансировка колена с маховиком и корзиной,а балансировка шатуна ограничивается подгонкой веса и центра тяжести,так получается???Выравнивание,интересно.Я вот видел другой прибор,который показывает соосность поршневого пальца(втулки) и юбки шатуна.На пропеллер так сказать))) Изменено 4 октября 2012 пользователем ART SSS

[Михаил74 78]

@@ART SSS, колено на V образниках и пр несемитричных валах балансируют с установкой дополнительных грузов равных весу вращающейся части шатуна, а для определения этого веса и служат эти приспособы

на рядных моторах такие манипуляции не нужны по тому как благодаря симметричности шатуны компенсируют вес противоположного, но вес должен распределяться одинаково по всей длине и для всех шатунов

это конечно весьма высокие материи, но если вы дошли до подгонки высоты выступания поршней для правильной работы двигателя то сии науки должны учитываться