Горит лампочка зарядки

[kozym 0]

Предистория:

Мою двигатель (генератор, ремни закрываю пленкой), без фанатизма, просто чтобы было его видно. Машина стоит в гараже неделю. Надо поехать на большой красивой машине. Ездим день. В конце дня очередной раз завожу - горит лампа зарядки, штатный вольтметр показывает 16 вольт. Упс. Стоп. Глушем. Сразу же завожу - все нормально. Небольшая поездка. Опять завожу. Опять 16 вольт и лампа горит. Глушу-завожу. Без изменений - 16 вольт и горит лампа. Через 30 секунд само по себе напряжение падает до 14 и лампа гаснет. На следущий день. Завожу, напряжение 14 вольт, но и лампа горит. глушу-завожу, без изменений, напряжение нормальное, а лампа горит. И так до сих пор. В бортовой сети если мерить прибором 14,45 V, лампа горит. Напряжение стабильное, генератор нагрузку держит, даже на холостых. На оборотах напряжение не поднимается.

Что делал-проверял: 1. Снимал генератор - обмотки (все) звонятся нормально, кз на корпус нету. Диодный мост прозванивается нормально. Щетки нормальные(длина в норме, ходят-пружинят-неклинят). Кольца нормальные (на крайнем есть выработка, примерно 0,5 мм (убрал), внутренее без выработки(???). Интегралку менял на новую - изменений ноль.

2. Прозванивал проводку все в нормею

3. Мерил напряжение на фишке, которая втыкается в генератор: напряжение с аккумулятора присутствует, напряжение при включении зажигания появляется. На контакте, который идет на лампочку, при заведенном двигателе, напряжение 0,65 вольт.

Этот контакт прозванивался на предмет кз на массу - кз нету, т.е. нормально. При выдергивании фишки из генератора, лампочка гаснет.

4. Менял генератор на контрактный - без изменений. Правда генератор оказался весь какой то замученный, и дубликат. После эксперимента вернул его продавану.

5. Купил новые аккумуляторы - без изменений (старые пора уже менять было, 8 лет отпахали).

Вопрос: логика работы тойотовской интегралки? Что она контролирует? Нафига ей столько входных напряжений? С контакта фишки генератора сигнал кроме приборной панели уходит еще на таймер свечей накала - может он косячит?

[kozym 0]

Ни кто не знает.

Можно просто описать свои танцы с бубнами при подобных проблемах. Постараюсь проанализировать и домыслить.

Может интегралка видит межвитковое замыкание? Хочется посмотреть напряжение с генератора осциллографом. Но боязно, надо откидывать аккумуляторы, может напряжение скакнуть. Ни кто так не делал?

[papuxx 0]

Сегодня столкнулся с аналогичной проблемой. Запустил двигатель для прогрева. Сначала обратил внимание, что свет в салоне то притухает, то горит ярко. Смотрю на приборную панель - стрелка вольтметра прыгает от 14 до 16 вольт и перидически загорается контрольная лампа разрядки батареи. Глушу двигатель. Завожу и опять такая же картина. Во время езды по городу ситуация относительно стабилизировалась. Реже, но тем не менее стрелка вольтметра поднималась до 16 В и моргала лампа зарядки. У кого была такая же беда? Подскажите с чего начинать, что смотреть, как исправить?

[kozym 0]

Здесь никто не смог помочь. Общался на другом сайте. Процитирую мой конечный пост:

Отчитываюсь об эксперименте. Подоткнул + АКБ через предохранитель на S, IG и на L через сопротивление 400 Ом. Завел машину. Генератор плавненько (так мне показалось) завелся, выдал напругу 14,3 В. На L встало напряжение 13,8 В. Вроде все нормально. Гена рабочий. Стал ковырять проводку...

Вообщем, все банально - обрыв провода на S контакт. Дело в чем - я измерял напряжения прокалывая провода около правого аккумулятора (там удобнее, легче потом заизолировать и в этом месте не бывает воды). Это сантиметров 30 не доходя до фишки. Здесь провода уложенны в гофру, она легко вскрывается. К самой фишке провода подходят уже в кембрике, достаточно жестком. Кембрик, огибая генератор, согнулся под 90 градусов. И, скотина, свом ребром перетер изоляцию белого провода (S). А дальше вода и постоянное напряжение сделали свое гадкое дело - провод сгнил. Но замечу в свое оправдание, изначально провода прозванивались до ближайшего соединения, дергались. Все было нормально. Мысль была, что надо провода колоть прям у фишки - НО Я ЖЕ ИХ ПРОЗВАНИВАЛ!!! Видать, когда фишка вставлялась на место провод сгибался и контакт терялся.

Всем огромное СПАСИБО за участие, информацию, советы. Удачи.

P.S. А узкоглазые - редиски. Хоть чуть-чуть да наговнят. Это я про кембрик.

Общался здесь. Почитай, позновательно.

http://autodevice.ru...=15

Изменено 16 января 2013 пользователем kozym

[papuxx 0]

Спасибо kozym! Завтра после работы пойду искать этот кембрик. По итогам отпишусь.

[kozym 0]

Проверяй провода которые подходят к фишке. Конкретно провод к контакту S. Что означает - сенсор. Интегралка на этом контакте смотрит напряжение в бортовой сети. Если провод подгнил, полуоборвался, если контакт не важный, то на фишку придет меньшее напряжение, и интегралка будет пытаться поднять напряжение с выхода генератора (до определенных пределов). Если читал форум по ссылке, то там написано, что проблема может быть не только около генератора, но и в контактах предохранителя в этой цепи. Просто у генератора самое вероятное, там условия жестче - температура, вода, песок, вибрации.

[Tomat 30]

@@kozym, Надо не смотреть сколько показывает штатный, а брать тестер и мерить если он показывает больше придела 14,3в то регулятор на замену, а так может у тебя АКБ банка замыкает или провод массы двигателя отходит и т.д.

[Tomat 30]

В тему ни кто не пишет по причине того, что писать об одном и том же многим надоело, симптомы и на них ответы, можно найти поиском.

[kozym 0]

В тему ни кто не пишет по причине того, что писать об одном и том же многим надоело, симптомы и на них ответы, можно найти поиском.

Томат - если обратил внимание, я задавал вопросы, на которые не нашел ответы ни на этом сайте, ни в интернете, например о логике работы РН. В тупик поставило, что замеры, прозвонки говорили о исправности цепей и генератора - а лампочка горела. И потом, если я чего-то не нашел, не говорит о том, что я не искал.

Грустно, что кому-то лень или надоело делится опытом и знаниями...

[Tomat 30]

Какая может быть логика работы РР ?!

Он занижает напряжение заряда от 14-15в если оно не входит в эти цифры то он идет под замену, мерить нужно тестором.

Моргание лампы показывает глюк в системе зарядки, простейшее с чего начинают проверка контактов клемм АКБ, и массы двигателя.

По этому поводу весь форум исписан, что где и как ковырять, есть книга по эксплуатации не важно какой модели схема идентичная.

[dimarik TLK 80 92]

А у меня такая история, вчера менял лампочки подсветки, и вдруг стрелка зарядки упала в ноль и питание я так понял пропало. После легкий запах паленого предохранителя. Заглушил, и все, завести не могу . При включении зажигания горит лампа, а стрелка не поднимается. Пересмотрел все предохранители, все нормально. По мануалу посмотрел реле, поменял местами - эффекта НОЛЬ. И че теперь делать. Главное домой то своим ходом приехал!

[Tomat 30]

А как ты предохранители проверял?

Может дорожка на плате сгорела?

Может сам индикатор спалил?

Изменено 20 января 2013 пользователем Tomat

[dimarik TLK 80 92]

Предохранители все снимал и смотрел на целостность - короче как обычно!

Какая дорожка?

Индикатор врядли, лампочки на панели тоже не загораются!

Если смотреть по мануалу, то единственное что не смотрел это распределительную коробку и плавкую вставку!

[Tomat 30]

Смотри схему

[dimarik TLK 80 92]

Смотред оба, оба целые. Один получается в салоне стоит, другой под капотом, оба на 7.5 А.

[dimarik TLK 80 92]

Проюлема решена путем замены предохранителя "приборы"!

[Tomat 30]

Проюлема решена путем замены предохранителя "приборы"!

Причем тут приборы он в этой схеме вообще исключен!

Наверно ты про тот, что пр схеме и указывал, та что выше!

Изменено 20 января 2013 пользователем Tomat

[Tomat 30]

Вообще в целом нужно немного уметь читать принципиальную схему, сопоставлять с монтажом, и тестор вам поможет.

[Tomat 30]

Вот за что отвечает данный предохранитель!

[papuxx 0]

Только сегодня мои руки добрались до решения описанной проблемы. Для начала проверил все описанные в теме предохранители. Как новые. Далее действовал по совету kozyma. Отстегнул фишку от генератора. При осмотре оплетки, в которую заключены три провода от генератора, была обнаружена на изгибе дыра (разлом или потертость кому как удобнее) сантиметрах в 10 от фишки. Вскрыл оплетку. Результат - провод S (а может быть и не S, серого цвета) перетертый, окислившийся и как следствие оборван. Ну а дальше дело техники. Вся возня с этим недугом, без учета проверки предохранителей, заняла около 20 минут. Все работы продил сверху, со стороны воздушного фильтра. Тесно конечно, но терпимо. Итог - проблема устранена. Лампа зарядки не моргает, стрелка вольтметра не пляшет. Всем огромное спасибо за оказанную помощь.

Изменено 26 января 2013 пользователем papuxx