Большие ходы подвески - зло для трофи?

[BSV 1]

Предлагаю обсудить этот вопрос. От многих слышал такое утверждение. Но практически каждая котлета из ТР3 имеет, на мой взгляд, запредельные ходы подвески. Какой ход оптимален в ТР2? Или, все таки, это атрибут триала?

[Jafar 1]

К примеру деф-90 в ТР-2 имеет оптимальные ходы. Мое мнение. Не было трудностей никаких. Сзади А-образник штатный и клюшки спереди.

[Карбофоs 7]

Это очень хорошо. Жёсткая подвеска зло. Мягкая и короткоходная зло.

При больших ходах и нормальном не избыточном демпфировании обеспечивается максимальный контакт покрышек с поверхностью. А значит и максимальное тяговое усилие. И так же возможно перемещятся с высокой скоростью по неровностям. Это я из опыта ТР1 докладываю. Когда иногда между засадами настоящее ралли.

[BSV 1]

а для мягкого грунта и болота?

[Карбофоs 7]

Хорошо полюбому. Хотя если в болото провалится то наверное тогда только плохо большой ход. Мост глубоко уйдет. И тут уж ничего не поделаешь. Зато пока не провалился преимущество у мягкой подвески. Тем более на слабых грунтах. Колеи, неровности всегда сцепление есть.

[BSV 1]

то есть: чем больше-тем лучше, или предел все же есть?

[Карбофоs 7]

Чем больше тем лучше лиш бы вписатся в ТРы. А вот еще Стабилизаторы поперечные тоже зло. Снижают скорость по пересеченке и проходимость. После ампутации стаба стало значительно лучше.

[BSV 1]

Мне неизвестно, что такое трофийная машина со стабом

Хотя на скоростях выше 80 км/ч начинаю мечтать о его наличии. Может еще и ушедший кастер тут виной

[BSV 1]

Вопрос заголовка темы не праздный. Задумался над тем, что бы уменьшить лифт подвески (сейчас он около 4") и добиться этим занижение центра тяжести. Порезать передние крылья, что бы не цепляли 38-е тапки. А раз такие изменения, то задумался каким должен быть ход подвески? Сейчас он не превышает 150 мм., хотя амморты позволяют его увеличить раза в полтора.

За одно и кастор хоть немного вернется.

Изменено 27 января 2013 пользователем BSV

[Карбофоs 7]

150 очень мало. Правильная идей уменьшить лифт, порезать арки.

[Андрей_91 12]

Это очень хорошо. Жёсткая подвеска зло. Мягкая и короткоходная зло.

При больших ходах и нормальном не избыточном демпфировании обеспечивается максимальный контакт покрышек с поверхностью. А значит и максимальное тяговое усилие. И так же возможно перемещятся с высокой скоростью по неровностям. Это я из опыта ТР1 докладываю. Когда иногда между засадами настоящее ралли.

Наверное ты не ездил на другой подвеске, большие ходы это позавчерашнее трофи,

Уменьши ход подвестки, сделай минимальный лифт пройди сушку, и сразу заберешь свои слова обратно

[ua2fw 1]

Андрей!

Проясни для особо пытливых, про большие и малые ходы.

проще говоря, что ты имеешь ввиду.

[AZIAT 4 244]

Чем больше тем лучше лиш бы вписатся в ТРы.

Нет . Есть определенный предел .

А вот еще Стабилизаторы поперечные тоже зло. Снижают скорость по пересеченке и проходимость.

А я вот спустя два сезона сильно задумался о стабилизаторе поперечной устойчивости и сейчас веду разработки по этому поводу .

Наверное ты не ездил на другой подвеске, большие ходы это позавчерашнее трофи,

Обоснуй .

[BSV 1]

Наверное ты не ездил на другой подвеске, большие ходы это позавчерашнее трофи,

Уменьши ход подвестки, сделай минимальный лифт пройди сушку, и сразу заберешь свои слова обратно

У тебя какой ход подвески?

К телепону подойди когда нибудь.

[Much 0]

Предлагаю обсудить этот вопрос. От многих слышал такое утверждение. Но практически каждая котлета из ТР3 имеет, на мой взгляд, запредельные ходы подвески. Какой ход оптимален в ТР2? Или, все таки, это атрибут триала?

А запредельные это сколько в цифрах?

По опыту своему для трофи большие хода не нужны, а вот энергоемкость подвески нужна и достигается она не только ходами. Решение, к примеру, может быть в настраиваемых коиловерах - путем подбора давления и пружин.

[AZIAT 4 244]

а вот энергоемкость подвески нужна и достигается она не только ходами.

Энергоёмкость подвески напрямую зависит от её хода , чем меньше ход , тем меньше энергоемкость .

Никакими стойками не сделать энергоёмкость подвески если у неё нет хода .

[Much 0]

Вы утверждаете что по "трофийной" дороге в скоростной режиме способна "дубасить" только машина с "метровыми" ходами подвески? Я готов поспорить с этим...

Добиться энергоемкости можно и на короткоходных подвесках, считайте/подбирайте и все получится.

З.ы. Большая амплитуда это сколько? Я этот вопрос еще выше задал

[AZIAT 4 244]

"дубасить"

у всех разное понятие "дубасить " .

считайте/подбирайте и все получится.

Я уже посчитал , подобрал и у меня всё получилось .

[AZIAT 4 244]

Добиться энергоемкости можно и на короткоходных подвесках,

Чего же тогда команда камаз мастер на прошлом дакаре возмущалась на дэ роя , что он нарушил регламент и увеличил ход подвески в своей машине и поэтому камазы его догнать из-за этого не могли ?

[Карбофоs 7]

Давайте проведём эксперимент, какая машина с какой подвеской быстрее поедет скажем по вспаханному полю, поперёк пашни. И как быстро обычные аморты закипят?

И вот когда комфотно будет ехать хотя бы 40 кмч тогда подвеска будет подходящей для нынешних скоростных трофи. И совершенно не важно что там будет, коиловер, макфесон, отдельная пружина, пневмобаллон.