1HD-FT. История мотора, которому не давали нормально дышать…..

[gekz 11]

15 минут назад, VADUS сказал:

Верни всё назад

Так я ж подключил обратно пустые клапана. Ошибка один фиг🥺

Но пины не заводил обратно

[VADUS 2 435]

На колу мочало, начинай с начала.... читай сообщение 1198

[gekz 11]

Мы кажись не на одной волне😁

Один пин вернул, второй надо паять🥺

Завтра займусь

[gekz 11]

Пины вернул, все клапана просто подключил. Ошибка один фиг вылазиет🤔

Вытащил пред ecu-b. Ошибка всплывает.

Похоже тпс тупит.

[VADUS 2 435]

Либо что-то неверно подключил, либо косяки в проводке, либо ХЗ.

[annapurna 6]

Убирание вакума с тнвд не помогло,воняет так же,но тупит пока турбина не надует,попробую сверху турбокоректора подрегулировать

[VADUS 2 435]

49 минут назад, annapurna сказал:

но тупит пока турбина не надует

Это именно то, о чем я говорил на предыдущих страницах. Вакуум хорошо работает на низкой и низко-средней давке турбины, где-то до 1800. Он и после влияет.

По крайней мере на корректорах, которые были настроены на насосах, где вакуум подаётся так или иначе под диафрагму.

[gekz 11]

После того как поставил высотный компенсатор, хуже точно не стало.

Сотку едет, в городе как то нет особого места для тестов.

 

Может ткнёте на тему по настройке тпс?

Видел одну, но там как то поверхностно.

 

[VADUS 2 435]

Не в курсе особо про настройку, темы тоже не искал. У меня МКПП.

Ищи поиском яндекса по этому сайту - точно найдёшь.

[annapurna 6]

Как вот уменьшить топливо на холостых и низких?

[VADUS 2 435]

Для ХХ есть отдельная регулировка. Для совсем низких есть пятка на крышке корректора. И есть еще много настроек по самому корректору. Всё описано в теме подробно.

[VADUS 2 435]

 

[gekz 11]

Не могу победить горящую спиральку.

Вчера настроил тпс. АКПП почти идеально переключается. Выставил 0.8в, но после теста довереул до 0.96в и так оставил.

А датчики на тнвд могут давать эту ошибку на спираль?

[VADUS 2 435]

На ТНВД только два датчика - TPS и датчик оборотов. Плюс клапан отсечки с иммобилайзером. Два последних не должны, если тахометр работает нормально.

[VADUS 2 435]

Вакуум весь правильно подсоединил? Это важно. Если вакуума где-то нет, то будет ошибка. Выходной вакуумный шланг, который должен идти с коричневого клапана под диафрагму, надо тоже заглушить болтом. Далее, проверь все разъемы на предмет грязи и/или проводящего окисла. Может где-то плохой контакт или проводимость между контактами. Больше пока в голову ничего не приходит. Если всё сделано правильно, то либо у тебя с проводкой проблемы и где то подсаживает плюс или наоборот обрыв, либо ты всё таки где-то ошибся.

[gekz 11]

🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Разобрался.

Раз пять я нырял к блоку и смотрел пины и был уверен, что всё правильно.

Наткнулся на видео, а там цвет пина не тот.

Полез в очередной раз и понял, что не то распиновал🥺

В общем и тпс настроил в тч😂

[VADUS 2 435]

Зачем тебе цвет, когда были указаны точно пины в разъемах?.....

Хорошо, что разобрался....А то всех на уши поставил) Поздравляю.

[gekz 11]

7 минут назад, VADUS сказал:

Зачем тебе цвет, когда были указаны точно пины в разъемах?

Дак я по цвету и понял что не тот распиновал. Видосы уже начал смотреть🤦‍♂️

Хотя был уверен, что тот. В маленькой фишке, бат пин. Чёрно-красный.

[VADUS 2 435]

На картинке же точно указано его положение....

[trailsurfer604 0]

У меня 97 JDM HDJ81V 1HD-FT. Я удалил EGR систему и установил PDI FMIC и 18 PSI пружину на Mamba турбину.  Теперь хочу упростить вакуумную систему.

Моя стандартная конфигурация была следующей (без дополнительного клапана BACS в блоке L/EGR)

В схематичном варианте, это выглядит так:

Я не полностью понимаю, что делает синий VSV (17650) и EVRV (25819)?

Я предполагаю, что они работают следующим образом:

1. EVRV получает вакуум двигателя через синюю линию, а затем ... регулирует вакуум через оранжевый порт? Что то управляет EVRV?

2. BACS VSV включен по умолчанию, что означает, что он тянет диафрагму компенсатора наддува вниз, еще больше увеличивая количество топлива. Когда машина достигает определенной высоты над уровнем моря, BACS VSV отключается, тем самым уменьшая количество топлива. Что управляет BACS VSV?

3. Система EGR управляет двумя клапанами EGR VSV, которые используют вакуум из EVRV для включения клапанов EGR.

4. Я не понимаю функцию синего VSV.  Я предполагаю, что фиолетовая и чёрная линия просто соединены, но когда этот VSV активируется (чем и как?) он либо стравливает часть наддува в оранжевую систему, уменьшая тем самым в ней вакуум (что уменьшает количество топлива, если BACS VSV включен), либо он использует вакуум для стравливания части наддува, уменьшая тем самым давление на клапан компенсатора наддува и топливо. Я думаю, что второй вариант более правдоподобный, TPS активирует этот VSV когда давление более 15 PSI.

Если это так, то я думаю мне просто нужно упростить систему вот так: