Верить ли наргузочной вилке?

[DimaArm 34]

Проблема следующая: после кратковременной стоянки аккумы отказываются крутить двигатель. Все на что их хватает это треск стартера... Прикуривание от любой пузотерки помогает, запуск с полоборота.

Во время работы двигателя на клемах акб 14.5 В. После того, как заглушишь напряжение 12.6 В. Зарядка не помогает.

Поехал было купить новые батарейки и попросил проверить мои наргузочной вилкой. Под нагрузкой оба примерно 11 В показывают. Со слов продавца такие же результаты у новых акб.

Лично я грешил на батареи, но почему же они не берут заряд?

[Vladimir24 178]

Проверь плюсовую клемму левого аккума - у меня она хорошо подгорела изнутри , но снаружи ничего не было видно! Пока вот так же не защелкало, я был уверен, что там все в норме! В итоге заменил на монолитную - старая растянулась и не затягивалась.

[DimaArm 34]

Сегодня прикуривался от тойоты спасио, с батареей 45 А. Запуск с полоборота.

Проверил все клеммы, релюху 12/24 все ок.

Видимо батарейкам хана.

[Vladimir24 178]

Измерь напругу прямо на свинцовых клеммах акб вовремя пуска, и на накидных клеммах. Сразу увидишь жива ли батарея. Не забудь зарядить ее перед этим.

[С_Ч 90]

Нагрузочной вилке надо верить. Если она показывает норму, значит аккумы в порядке.

Стесняюсь спросить, а как можно прикурить от 12 вольт при 24 вольтовом пуске?

[maxfc 0]

Скорее всего все дело в клеммах. Маленький аккум ты подключаещь не на выводы аккумулятора, а непосредственно на клеммы (провода) и он тебе дает не достающие для срабатывания втягивающего вольты. По моему так. Зачисти хорошенько выводы аккумуляторов и клеммы внутри и проверь как клемма обжимается. У меня у жены были медные клеммы (типа хомутиков) и пока я их не поменял на нормальные свинцовые постоянно были проблемы, машина глохла прямо на ходу из за плохого контакта, как я их только не чистил и не обжимал, как только не танцевал вокруг них, проблема возникала вновь и вновь.

Изменено 7 апреля 2013 пользователем maxfc

[Wolf_crt 60]

как вилкой тыкали? отключали ОБЕ батареи?

[DimaArm 34]

По легионовской книге надо цеплять свежий аккумулятор к правому в паралель. См. скрин странички.

Проверить плотность электролита не получается, банки не обслуживаемые. Долбаные бош s4. При запуске вольтметр на панели приборов падает до нуля практически, раньше такого не было.

[Vladimir24 178]

Стопудово виноваты клеммы! Сними их с АКБ и посмотри внутреннюю поверхность - наверняка там слой окисла.

[DimaArm 34]

Сейчас проверял аккумы еще одной нагрузочной вилкой - показывает зеленый сектор. Обе аккумы после 10 секунд нагружения выдавали 11 В с копейками. Сейчас заряжаю и попробую поездить.

Vladimir24

Специально осмотрел клеммы в порядке они, по крайней мере внутри и снаружи. Буду обратно ставить, сфотаю.

Еще такой момент, снял правый аккум на зарядку и смотрю мафон работает, зажигание включается, т.е. напряжение в бортовой сети есть. Это нормально с одним левым аккумулятором? Обычно по два снимал и внимания не обращал.

[O_R_G 2]

Тоже за клеммы, 24х вольтовый стартер заводит 80ку даже на ележивых аккумах. Было дело окислялась клемма на левом аккуме на машине 91 года, так там при попытке подергать за клемму в момент пуска было неслабое перотехническое шоу с обгоранием конца отвертки, которой шевелил.

[мишлен 6]

Очень часто бывает , что окисляется сам силовой кабель внутри клемы , При визуальном осмотре , это совсем не видно . Обнаружить можно , только измерениями. Это тот случай , когда говорят не верь глазам своим.

[DimaArm 34]

После диагностики АКБ начинаю склоняться к неисправности в электропроводке. После работы буду смотреть с тестером: проверять падение напряжение после клемм и проводов.

Знакомые уже советуют снимать стартер и смотреть пятаки и щетки. Может ли быть как вариант?

[maxfc 0]

Если бы стартер то и с маленьким аккумом ты не завел бы.

[мишлен 6]

Знакомые уже советуют снимать стартер и смотреть пятаки и щетки. Может ли быть как вариант?

По вашему описанию , стартер здесь не при делах , так себя ведут клемы или подгоревшая косичка массы.

[gazil 40]

DimaArm-че херней занимаешся.У меня была такая же хрень тоже пляски были с бубном.В итоге купил 2 новых АКБ и все проблемы как небывало.Старые выкинул со злости на помойку там их малоимущие утащили в пункт приема металла.

[мишлен 6]

У меня была такая же хрень тоже пляски были с бубном.В итоге купил 2 новых АКБ и все проблемы как небывало.Старые выкинул

Можно еще кардинальнее решить проблему -- купить новую машину...

[С_Ч 90]

Посмотри внизу, рядом с реле переключения 12/24, есть фиговина, закрытая пластмассовой крышкой. Под этой крышкой силовой плюсовой провод разделяется на 2: один идет на стартер или на это реле, точно не помню, второй идет на левый аккум. В этом месте от коррозии провод на аккум отгнивает. И тогда начинается фигня с заводкой и провал вольтметра до нуля. Ну и иллюминация на комбинации приборов. Во всяком случае у меня так было.

[gazil 40]

Можно еще кардинальнее решить проблему -- купить новую машину...

Можн неспорю.Я предложил решение.У меня было тоже самое также бегал с нагрузочной вилкой было все окей.Итог замена.

[С_Ч 90]

Можн неспорю.Я предложил решение.У меня было тоже самое также бегал с нагрузочной вилкой было все окей.Итог замена.

Не верю, и не поверю никогда. Потому как сам через это проходил. Когда был молодой и неопытный, да еще и иномарка первой было (Паджеро 2) с такой же, примерно, бедой приехал на СТО. Нагрузочной вилкой померили - все нормально, но говорят нагрузочная вилка это фигня, езжай покупай новые аккумы. Поехал - купил. То же самое. В итоге устроил скандал на СТО. Оказалось стартер накрылся. Так что, нагрузочной вилке надо верить!