3vz-e плавают обороты на горячую на холостых

[kadyrkhan 15]

1 час назад, white bird сказал:

Или машин сильно разобран и ближе и проще на стенд сбегать?

Машина на улице оставалась. Оставил я ее вчера, собрав после осушения свечей, и сегодня посетил чтобы проверить.
Проверить не получилось, аккумулятор почти умирал, и сам не смог крутить движок. Подцепился на машке к другому аккумулятору, но машин так и не завелся.
Снял акуму, отнес на зарядку. Так же снял форсунку холодного пуска, и принес домой.
Поскольку застрял не в поле, а в родном городе, то проще сразу исключить форсунку, чем плясать с бубном около трупа автомобиля.
Также принял решение завтра провести оплату за контрактный ДМРВ. Иначе эти танцы с бубном вокруг зубчатого механизма ДМРВ, меня начинают утомлять.
Хотя вот нутром чую, что вполне живое устройство ДМРВ, и вполне понятное.
Обидно только то, что на форуме мнения разделились между настройкой его при помощи газоанализатора и настройкой при помощи мультиметра. В свою очередь мнение по настройке при помощи мультиметра разделились между показаниями "Для 3VZ напряжение VS= 3,19-3,20V" и "На холостом ходу напряжение должно быть 2,3 - 2,8 вольт"
 

[Рома 105]

Ты бы свою схему рисовал, а не с джопан карса. У меня рестал был. Я заказал контрактный движек(который у меня уже стИт) тоже рестал. Так вот трубок на контрактном больше. И расположение тоже другое. Под мои компоненты было много вырезано и заглушено. Даже магистраль стальных трубок под пауком у контракта была другой. На две трубки больше чем было у меня.

По этому предпологаю что есть несколько вариаций: рестал, дорестал, США, европа и т.д.

У наших движков даже кол-во лашедей расходится. Предлогаю разовраться конкретно со свое машиной, а не собирать в кучу все схемы.

[dron576 15]

Есть у меня ДМРВ в запасе.... если есть желание, то могу дать на проверку. Естественно отправка тебе и обратно за твой счет. Ну как бы с возвратом. Чтоб не покупать за зря как я когда-то. Если интересно в личку....

[kadyrkhan 15]

25 минут назад, dron576 сказал:

Есть у меня ДМРВ в запасе.... если есть желание, то могу дать на проверку. Естественно отправка тебе и обратно за твой счет. Ну как бы с возвратом. Чтоб не покупать за зря как я когда-то. Если интересно в личку....

Спасибо большое конечно. Но так не пойдет. Человеческий фактор как никак. Могу ненароком кинуть, неумышленно, и пипец моему доброму имени.
Ты лучше продай мне его по нормальной цене.

[kadyrkhan 15]

57 минут назад, Рома сказал:

Ты бы свою схему рисовал, а не с джопан карса.

Каким образом??
 

 

58 минут назад, Рома сказал:

Так вот трубок на контрактном больше. И расположение тоже другое. Под мои компоненты было много вырезано и заглушено. Даже магистраль стальных трубок под пауком у контракта была другой. На две трубки больше чем было у меня.

На схемах тоже некоторых было совсем не так как на моем моторе.
Ту схему 8,4 которую я раскрасил,  наиболее подходит под мой мотор.

[Рома 105]

Так в чем проблема то? По этой куче схем сложнее разобраться, чем по своему мотору.

Там больше половины тупо надо заглушить с двух сторон. 

[kadyrkhan 15]

42 минуты назад, Рома сказал:

Так в чем проблема то? По этой куче схем сложнее разобраться, чем по своему мотору.

Там больше половины тупо надо заглушить с двух сторон. 

Проблемы была в том, что по всему форуму в этих темах где обсуждалось глушение ЕГР, половина фоток была недоступна.
А мне нужно была четкая инструкция. Вот я и создал ее на основе официальной схемы, для того чтобы можно было ее удобно читать.
Да и последователям по глушению ЕГР и ПАИР, может пригодится.
А сам эту схему распечатал в цвете, и отнес мастеру в СТО, с конкретным указаниием номеров которые необходимо было отчекрыжить.
 

[Рома 105]

Вот когда была одна схема, было не плохо. Когда же ты их наплодил много и разных стала путаница. 

Самая простая схема это на обратной стороне капота.

[dron576 15]

А не проще разобраться куда и откуда какая трубка идет, и самое главное для чего она.... Тогда пару последних страниц темы можно удалить. Сотрясаем возду ведь!  На вскидку.... абсорбер, две включения 4wd, обратка топлива, егр, паир если есть, вакуум на топливный клапан, две гур, кондер, ну про сапун правый молчу. Может забыл чего.... не так уж и много . И это так по памяти, с телефона пишу, без схемы. Егр с паир заглушен и без кондера, так вообще перепутать ничего не возможно, на мой взгляд.

[DJSTICH 5]

У меня под капотом живёт такая схема

Изменено 6 февраля 2017 пользователем DJSTICH

[kadyrkhan 15]

22 часа назад, Рома сказал:

Вот когда была одна схема, было не плохо. Когда же ты их наплодил много и разных стала путаница. 

Самая простая схема это на обратной стороне капота.

Нету у меня на обратной стороне капота схем, понимаешь, нету...
Я их не плодил, я взял те что мелькали на этом ресурсе во всех ветках про ЕГР и ПАИР, и в итоге насчитал их более 6-ти разновидностей. Единственное что я сделал, я их пронумеровал и покрасил. В нумерации тоже не навел путаницу, версии поднимал у номеров. Например картинка №8, не стала при изменении цвета трубки картинкой №9, а как и положено начала расти в номер 8,1 , 8,2 и т.д. согласно логике формирования версий.

Так что извиняй друг, при кажущейся хаотичности, я считаю что я больше улучшил, чем навредил сообществу.

2 часа назад, dron576 сказал:

А не проще разобраться куда и откуда какая трубка идет, и самое главное для чего она.... Тогда пару последних страниц темы можно удалить. Сотрясаем возду ведь!  На вскидку.... абсорбер, две включения 4wd, обратка топлива, егр, паир если есть, вакуум на топливный клапан, две гур, кондер, ну про сапун правый молчу. Может забыл чего.... не так уж и много . И это так по памяти, с телефона пишу, без схемы. Егр с паир заглушен и без кондера, так вообще перепутать ничего не возможно, на мой взгляд.

Это когда ты владеешь авто определенное время, и все это прошел поэтапно, изучая "талмуды", то да. А для новичка эта вся терминология это тяжелая наука, для неподготовленного мозга.

По существу вопроса: я схемы за тем и рисовал, чтобы разобраться.

[Рома 105]

А вот теперь прикинь, заходит человек с тем же вопросом, и что видит? Туеву хучу разноцветных картинок. Видит автора этих картинок, посты этого автора в этой теме, и понимает, что эти картинки хрень полная. Т.к. автор сам не понимал чего рисовал.

А ответ находит в посте номер 631.

Так понятно?

[kadyrkhan 15]

53 минуты назад, Рома сказал:

А вот теперь прикинь, заходит человек с тем же вопросом, и что видит? Туеву хучу разноцветных картинок. Видит автора этих картинок, посты этого автора в этой теме, и понимает, что эти картинки хрень полная. Т.к. автор сам не понимал чего рисовал.

А ответ находит в посте номер 631.

Так понятно?

Да конечно я понял твою логику, сам через это прошел.
Есть такие ветки, где обсуждалась тема, и она не законченно брошеной осталась. Я постарался довести свои картинки до логического конца, и в конце вырисовать конечную версию, и закончить опубликовав ее.
Так же я рисовал схему так, что на ней цвета не мешают и не нарушают целосности картинки, и номера лишь помогают в обсуждении ссылаться на конкретное место в схеме более точечно.

И еще, в планах есть, как только починю мотор, сделать картинку с новой версией, в которой будет указано только то что нужно заглушить, и то как правильно соединить. Машины хоть и старые, но смотрю, много есть машин, у которых еще ЕГР не отключено.
Не знаю, прав я или виноват, но делал это с прицелом на будущее, чтобы последователям было проще.

[Рома 105]

12 минуты назад, kadyrkhan сказал:

Да конечно я понял твою логику, сам через это прошел.
Есть такие ветки, где обсуждалась тема, и она не законченно брошеной осталась. Я постарался довести свои картинки до логического конца, и в конце вырисовать конечную версию, и закончить опубликовав ее.
Так же я рисовал схему так, что на ней цвета не мешают и не нарушают целосности картинки, и номера лишь помогают в обсуждении ссылаться на конкретное место в схеме более точечно.

И еще, в планах есть, как только починю мотор, сделать картинку с новой версией, в которой будет указано только то что нужно заглушить, и то как правильно соединить. Машины хоть и старые, но смотрю, много есть машин, у которых еще ЕГР не отключено.
Не знаю, прав я или виноват, но делал это с прицелом на будущее, чтобы последователям было проще.

И попросить модератора стереть предыдущие картинки и посты.

[kadyrkhan 15]

1 минуту назад, Рома сказал:

И попросить модератора стереть предыдущие картинки и посты.

Логически было бы правильнее, с учетом того что движок обновили, дать возможность редактировать первую запись. Чтобы автор ветки мог бы править первую запись, тем самым приведя ее в такое состояние, где раскрывался бы ответ. Тем самым кто ищет могли бы получать решение не читая портянку переписки зря. Ну конечно не считая того, что желающий мог бы это сделать.

[zxspectrum 139]

34 минуты назад, kadyrkhan сказал:

много есть машин, у которых еще ЕГР не отключено.

10-копеечную монету перед клапаном ЕГР, и всё. ЕГР не будет пускать выхлоп во впуск. И все трубки можно оставлять на месте.

[kadyrkhan 15]

4 часа назад, zxspectrum сказал:

10-копеечную монету перед клапаном ЕГР, и всё. ЕГР не будет пускать выхлоп во впуск. И все трубки можно оставлять на месте.

Да, читал я про эту методу, рыская по форумам, и в частности и на этом форуме это упоминалось. Но я решил именно 'отчекрыжить' не нужное. Логика была проста, освободить место под капотом. И кстати не пожалел, действительно, при сексе по выкручиванию свеч, поза рук изменилась. Особенно при сексе с первой свечой это ощутимо. Есть опыт, дважды с ними сношался, и во второй раз при удаленных ЕГР.

Так что мой совет, основанный на опыте, для "новичков" - удалять лишние железяки.

[zxspectrum 139]

Тоже плавают обороты при отпускании педали газа. То 1200, то 1000, то 800.

Ударила мысль, не сильно ударить по стеклу приборки, в момент самых низких оборотов. Мысль ударила не зря. Обороты падали на 200-300 после щелбанов по стеклу в районе стрелки тахометра. В общем, это не тахометр, а понижающий показометр. Что либо настраивать по такому прибору бесполезно. Или разбирать, и смазывать ось тахометра силиконкой. Или подключать спец. тахометр в диагностический разъем, или подключать Мультроникс (если в ЭБУ присутствует клемма ТЕ2).

Мартышкин труд - пытаться вывести этот движок на более менее штатный режим работы. Японский конструктор-наркоман, спроектировавший систему управления 3VZ-E, не зря ел свой кокаин.

Проверяйте свои обороты постукиванием по стеклу, возможно дроссель и нипричем.

[techmicha 112]

2 часа назад, zxspectrum сказал:

Мартышкин труд - пытаться вывести этот движок на более менее штатный режим работы.

Не согласен. Все, что создано руками человека, можно сломать и все что сломано руками человека, можно отремонтировать.

[Владимир Севастополь 1]

В 18.06.2014 в 15:07, HEAVY сказал:

Всем привет!!! На днях стал обладателем TOYOTA 4Runner 1993 г/в с мотором 3VZ-E. И тоже есть проблема с холостыми оборотами. На холодную 1100-1200, как прогревается падают до 900-1000 и ниже не опускаются. А при наборе оборотов на ходу после 1500-1600 провал и после 3500 выстреливает (но пока холодная разгоняется более или менее, а как только нагреется не хочет ехать и дурной расход бензина). Заметил когда на улице стало холоднее опустилось до + 15, машина стало лучше ехать даже на горячую. Начитался тем на этом форуме и уже не знаю с чего начать.... Как я понимаю обе проблемы не связаны между собой. По ХХ обороты начинать с ДЗ (охлаждение и регулировка и чистка) а по проблеме провала начинать с системы зажигания, бензонасоса и вакуумных трубок.

Было такое,поменял бензонасос и все прошло!