В чем отличие топливных фильтров 23390-64480 и 23303-64010

[VADUS]

Кто вскрывал и знает? Понятно, что 23390-64480 более новый. Интересно, у него лучше фильтрующие свойства и выше сопротивление току топлива, или у него больше площадь фильтрующего элемента и за счет этого улучшается и качество фильтрации и при этом не страдает сопротивление току топлива? И тот и другой фильтр ставились на уйму моторов, как с механической топливной, так и с электронным тнвд и с рейкой.

[Alexandr79]

Брал как-то и тот, и другой. Бумага в них по-разному уложена (то есть сам тип фильтрующей шторы разный). Больше визуальных отличий не видел.

[VADUS]

Спасибо,

а в каком по ощущениям болльше бумаги - в 80-ом или в 10-ом? А сама бумага сильно отличается по качеству или одно и то же?

[Дима]

Я на 80-ке перешел но 100-ный фильтр.

Унифицирую расходники.

Удачи!

[stass_03]

Если Ты про фильтр с дыркой посередине и без таковой, то вот

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=51273&st=525

[VADUS]

Если Ты про фильтр с дыркой посередине и без таковой, то вот http://www.land-crui...ic=51273&st=525

Спасибо Стасс, информация исчерпывающая. По идее, старый на 20мкм должен оказавыть меньшее сопротивление току. И замерзать он должен чуть позже. Остаюсь на старой версии.

Всем спасибо за участие.

Изменено 20 июля 2013 пользователем VADUS

[Zhornic]

По идее, старый на 20мкм должен оказавыть меньшее сопротивление току. И замерзать он должен чуть позже. Остаюсь на старой версии.

А не проще поставить простенький теплообменник перед фильтром и вообще забыть о его парафинизации? Кстати - пух и перья в ТНВД очень часто лезут именно при езде на подмёрзшем(а не на дерьмовом) фильтре - ТНВД с такой силой сосёт солярку через замерзающий фильтр, что та аж "вскипает". Именно в это время от фильтрующего элемента и отрываются реальные куски. Я такую хрень наблюдал неоднократно через прозрачный корпус предварительного фильтрика. Что там за решето остаётся от фильтра через несколько недель морозов - остаётся только догадываться... А меняются эти "фильтра" чаще уже по теплу.

Я бы вообще ставил бы 3-5мкм фильтра от коммон-рейловых грузовиков. Сам собираюсь уже больше двух лет приколхозить такой 3мкм Мann`овский фильтр, но всё не могу найти оригинал. А китайские аналоги скорее всего теже 20-30мкм, что по сути является ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ фильтром, поскольку ловят такие фильтра только крупную грязь, а абразивный ил через такие фильтра прёт без особых проблем. В нете попадались фотки 3мкм фильтров, установленных после обычных - именно в них и была реальная ГРЯЗЬ.

[VADUS]

А не проще поставить простенький теплообменник перед фильтром и вообще забыть о его парафинизации?

Не, не проще. Катаюсь на своих дизелях уже 13 лет - ни разу не замерз, и никакой гадости на сетки не ловил. Просто родные фильтры, их регулярная смена, и TDA в холодный период (7 месяцев).

Установка фильтра с повышенной фильтрующей способностью относительно штатной без предварительных расчетов черевата. Можно получить повышение сопротивления на входе топлива в насос, что не есть гуд (доп. нагрузка на подкачивающую секцию, из-за этого так же возможно появление режимов с нехваткой топлива на секции уже выского давления). Если уменьшать фильтрующую ячейку, надо увеличивать общую площадь фильтрующего элемента, чтобы не увеличивать сопротивление фильтра. Тоже самое касается установки любого дополнительного фильтра.

[Zhornic]

Катаюсь на своих дизелях уже 13 лет - ни разу не замерз, и никакой гадости на сетки не ловил.

Ну вам проще. Я уже наигрался зимой с нашей солярочкой... до обморожения кончиков пальцев... Потому и химия и электрика и сантехника и фильтра!

Установка фильтра с повышенной фильтрующей способностью относительно штатной без предварительных расчетов черевата.

Ну как бы так, но если дополнительного жигулёвского хватает на всех режимах(уже лет 5 как с ним ежжу) и летом и зимой, то вряд ли будут ещё проблемы с бОльшими фильтрами от грузовиков.

Судя по всему супер фильтрация действительно не очень то и нужна, но внезапно навернувшийся ТНВД или распылитель(да и другие прецезионные узлы) - 90% последствия грязи. Одномоментно хлынувшей грязи. А грязь в катастрофических количествах - это прорыв фильтра. А нормальный фильтр рвётся только если забит вусмерть. А забитость - это либо грязе-водо-солярочная каша в баке(видал и такое), либо парафинизация(и этого насмотрелся). И надеяться только на один штатный фильтр я бы не стал. Даже при эксплуатации только в городе.

[VADUS]

с бОльшими фильтрами от грузовиков.

Это вариант правильный - согласен. Но он требует доп. колхоза, а цели такой небыло. Просто стал смотреть топливный фильтр на свой 4Runner 1KZ-T 2000 года выпуска, а каталог даёт два варианта - до 06.1999 года идёт старый 23303-64010, а после идёт новый 23390-64480. Удивился, стал изучать каталог, тут стало совсем непонятно. На одни и те же моторы и рынки ставили как тот фильтр, так и другой. Каталог замены не дает. Теперь, после информации от Стаса всё стало понятно. Ездил я 13 лет с 20 микронным фильтром - всё отлично было, значит механической топливной такой степени отчистки вполне достаточно. Изобретать велосипед не буду.