Зачем на одну и ту же машину ставят крышки радиатора с разным давлением?

[мотогунька 48]

Не парься. Ничего не даст. Пробка с клапаном используется только в системах с расширительным бачком. Буржуи уже давно тех жидкости под колёса не сливают!

ошибаешься глубоко. современные моторы тех же япошек - банка висит, в которую сливается и обратно всасывается жижа. давление 1.1 конкретно ярисы аурисы, ниссан нота, миццубиси ланцер. тот же тойотовский мотор стоящий на карине 2 используется пробка 0.9 а его современный аналог 1.1. бачёк сливной. пробки идентичны.  мицубиси ланцер пробка 1.1 подходит на мой сарай с 22RE где 0.9.  моторы всё современнее и не удивлюсь если рабочую температуру поднимут до 200 градусов  а система с расширительным бачком в системе, обуславлмвается тем что радмиатор не боясь образования пробки воздушной. если пробку не ставить то жижа оттуда просто выливается при перегазовке.

[Zhornic 25]

ошибаешься глубоко...

Ну если ты ещё раз прочитаещь моё сообщение, то наверное уловишь таки ЧТО я имел ввиду, отвечая на предыдущее сообщение - что не делают уже системы охлаждения БЕЗ расширительных бачков. Потому глупо ломать голову над тем, чего не бывает.

 

моторы всё современнее и не удивлюсь если рабочую температуру поднимут до 200 градусов

Не поднимут. Пока не придумают охлаждающую жидкость с температурой кипения под 200 градусов и теплоёмкостью хотябы близкой к воде... Ну и не нужно забывать про масла, резинки и пластик - которые такие температуры тоже долго не выдерживают! 

 

а система с расширительным бачком в системе, обуславлмвается тем что радмиатор не боясь образования пробки воздушной. если пробку не ставить то жижа оттуда просто выливается при перегазовке.

А мне думается, что расширительный бачёк стали ставить только после очередного повышения рабочей температуры двигателя и очередного перепланирования размещения под капотом агрегатов(в первую очередь радиатора и голоки блока). Раньше рабочая температура была градусов 60-70 и верхний бачёк радиатора был заметно выше головки блока - весь воздух скапливался там. При первом же прогреве излишек воды вытекал через предохранительный клапан и образовывалось пространство, в рамках которого и гуляла потом жижа при нагреве-охлаждении. Как только радиатор опустили практически на уровень головки блока - так и попёр воздух по системе охлаждения, портя всю малину. Нужно было срочно убирать воздух из системы. Но тепловые коэффициенты воды и металлов сильно разные - при нагреве вода расширяется сильнее и давление в блоке при прогреве быстро растёт. Чтобы не порвало шланги и стали лишку сливать в расширительный бачёк при повышении температуры.

А температуру тоже не от хорошей жизни повысили - при рабочей температуре 60 градусов радиатор нужен чуть ли не в два раза больше, чем при 90. Плюс экология и прочая - у движка с температурой 90 градусов заметно выше КПД,  меньше расход топлива и выбросы вредных веществ. Если бы смогли вязкомуфту заставить клиниться точно на границе закипания - давно бы уже все движки работали бы на температурах 95-97 градусов... И до 115-120 градусов с гарантированно качественным антифризом и контролем давления в системе охлаждения.

[мотогунька 48]

существуют два типа  бачков  расширительных. один просто висит без давления и жижа сливается и засасывается туда  . второй вделан в систему. в первом случае на старых авто ставили пробки 0.9. современные авто с таким же бачком имеют  1.1. самая высокая точка это заливная горловина на радиаторе и он в принципе не может быть ниже двигателя . второй тип изначально даже на дремучих вёдрах имел пробку 1.1. выгода такого бачка в том что радиатор основной можно опустить ниже двигателя. ну а про кпд и прочее написано выше. так что от того что вы поставите пробку 1.1 вместо 0.9 кроме вас никто не заметит.

[magazin69 79]

существуют два типа  бачков  расширительных. один просто висит без давления и жижа сливается и засасывается туда  . второй вделан в систему. в первом случае на старых авто ставили пробки 0.9. современные авто с таким же бачком имеют  1.1. самая высокая точка это заливная горловина на радиаторе и он в принципе не может быть ниже двигателя . второй тип изначально даже на дремучих вёдрах имел пробку 1.1. выгода такого бачка в том что радиатор основной можно опустить ниже двигателя. ну а про кпд и прочее написано выше. так что от того что вы поставите пробку 1.1 вместо 0.9 кроме вас никто не заметит.

 

Ну так а смысл то ставить разные пробки? Какая связь с бачком?

[мотогунька 48]

Ну так а смысл то ставить разные пробки? Какая связь с бачком?

ещё раз и сначала-  с бачком  никакой. ты через строчку читаешь. моторы современнее стали и соответственно подняли температуру при которой образуется ПШИК  я вроде ясно написал  какие пробки ставились и какие стали ставить на разные системы . термостаты по температуре открывания  задрали выше, датчики включения карлсонов тоже выше поднялипо температуре. если ты поставишь пробку 1.1 на там где 0.9 то ничего не будет если система не дырявая, а если наоборот то при пробке на радиаторе жижа чаще будет гоняться тудым сюдым. а при пробке на расширительном бачке чаще будет ПШИК. температура  двигателя при исправной системе охлапждения никаким боком не каснётся тебя.

[Schimano 228]

При установке компрессора TRD опционно предлогается крышка на расчитанная на более высокое давление и и крыльчатка вентилятора большей производительности.