Боковой порез шины

[AZIAT]

Новые технологие это здорово,

технологиям столько же лет , сколько и  резиновому  колесу  . Это если шить и  варить .  

А  вот современные  латки на клею да , фуфло чистое . 

[стас090]

технологиям столько же лет , сколько и резиновому колесу . Это если шить и варить .

Вот  те технологии,которым столько лет,сколько и колесу-у меня еще лет двадцать назад так делали

http://youtu.be/NiAl_7Sd6xA

А вот современные латки на клею да , фуфло чистое .

Не путай на клею и на ТЕРМОКЛЕЮ,которые ВАРЯТСЯ только на ТЕРМОПРЕССЕ под давлением. Хотя то ,что ты ,Азиат,называешь фуфлом, то не раз эти простые латки помогали нам просто доехать до цивилизации.Они просто временные и делают только свою часть работы,как и шнурки-доехать до шиномонтажки.Хотя шнурки для наших чабанов в степи-это вещь.Саксаулом сильно протыкаются баллоны,особенно мягкие.Бывает по 5-6 вгоняют в одно отверстие от ветки и ездиют месяцами,просто понемногу подкачивая-в степях шиномонтажек по 300-400км нету.

А вот это называется современные технологии-без ниточек и иголочек-латка внутри ставится уже армированная  в 1, в2, в 3 слоя-в зависимости от пореза и баллона.

[AZIAT]

Вот  те технологии,которым столько лет,сколько и колесу-у меня еще лет двадцать назад так делали

после  этого можно ездить на низком давлении

А вот это называется современные технологии-без ниточек и иголочек-латка внутри ставится уже армированная 

А  после  этого нельзя  на низком давлении ездить .

 

проверено лично мною много раз .

Хотя то ,что ты ,Азиат,называешь фуфлом, то не раз эти простые латки помогали нам просто доехать до цивилизации.

Согласен . Они именно для  этого и разработаны  .  

[стас090]

после  этого можно ездить на низком давлении

 

 

А  после  этого нельзя  на низком давлении ездить .

 

проверено лично мною много раз .

 

 

 

А потом люди удивляются,что одним сделали хорошо,а другим не очень.

 

Тяжело обьяснить что то человеку,для которого ТЛК 80 всегда будет лучше ТЛК200.Стареешь?

[Evgeniy230]

Ок.

Фото

всё это делается и ездит народ годами!Место ещё удачное)),по работе не очень пыльно.

 

Зашить и завулканизировать.

последний раз занимался шитьём в 2004-05 году,тогда денег особо не было на хорошее оборудование,и делали тогда такие ремонты без гарантии.Сейчас совсем другие технологии.,и гарантия на весь срок эксплуатации колеса.

[Evgeniy230]

Вот  те технологии,которым столько лет,сколько и колесу-у меня еще лет двадцать назад так делали

http://youtu.be/NiAl_7Sd6xA

 

 

Не путай на клею и на ТЕРМОКЛЕЮ,которые ВАРЯТСЯ только на ТЕРМОПРЕССЕ под давлением. Хотя то ,что ты ,Азиат,называешь фуфлом, то не раз эти простые латки помогали нам просто доехать до цивилизации.Они просто временные и делают только свою часть работы,как и шнурки-доехать до шиномонтажки.Хотя шнурки для наших чабанов в степи-это вещь.Саксаулом сильно протыкаются баллоны,особенно мягкие.Бывает по 5-6 вгоняют в одно отверстие от ветки и ездиют месяцами,просто понемногу подкачивая-в степях шиномонтажек по 300-400км нету.

А вот это называется современные технологии-без ниточек и иголочек-латка внутри ставится уже армированная  в 1, в2, в 3 слоя-в зависимости от пореза и баллона.

 

В первом видео единственное что хорошего увидел,так это не плохой балансировочный станок.за всё остальное руки бы оторвать  (хотя когда то сам так делал,когда был молодым и неопытным )Такой ремонт покрышки,(как было сказано выше )равносилен тому "как бомбу в багажнике возить".Очень сильно удивлюсь  если увижу что  в России до сих пор так колёса делают,ещё и применяя материалы не известного происхождения

[АндрейPrado]

Такое колесо только на запаску будет. Нормальное все равно докупать.

[Evgeniy230]

А  после  этого нельзя  на низком давлении ездить .

 

проверено лично мною много раз .

  

 

А вот тут я готов поспорить.У каждого колеса(точнее быть резины )должен быть паспорт(так как у любой машины книга по эксплуатации)который,допустим в моём городе ни в одном из магазинов продавцы предъявить не могут(естественно по моей личной просьбе),так как закупается эта резина не на заводе изготовителе,а на складе Утилизации.У каждого колеса есть свои ходовые характиристики,которые прописаны в этом паспорте,написано максимальное давление,минимальное давление,максимальная нагрузка,на диске каких параметров может ходить данная резина и многое другое.Ну так вот многие автомобилисты больше верят написанному в интернете и на ценнике в качестве рекламы,!!!!допустим что данную резину максимально можно спустить(спустить давление) до 0,3 атмосфер,а на самом деле для этой резины допустимо минимальное давление в 0.7 атмосфер.И когда человек веря рекламе спускает это колесо до 0.3 атмосфер,он просто начинает убивать резину т.е. с внутренней стороны покрышки её просто напросто жуёт,и в таких нагрузках не один варочный ремонт не выдержит долго,пластырь установленный с внутренней стороны покрышки просто сам себя перетирать начинает,как и вся резина по боковине.

 

 

Могу рассказать пример!За ранее прошу не счесть за рекламу!Сосед на Патрола привёз себе(или сам или заказывал,я особо не вдавался в подробности) из за океана грязевую резину Микки Томпсон,два раза выезжал на ней на рыбалку и два раза  её резал по борту(величина каждого пореза 5-6 см,вертикальный порез,а при ремонте любого пореза,при обработке повреждение увеличивается как минимум на 1 см.)После ремонта и соблюдения всех правил эксплуатации,а именно его минимального и максимального(так как он ездиит на ней круглый год) давления,данные два колеса у него ходят уже второй год.И как то мне приходилось ему разбирать одно из колёс,сделанное же мной,и внутри я не обнаружил ни каких следов"насилия"этой покрышки.И вот у него этот паспорт был!указаниям которому он следует по сей день.

[Evgeniy230]

Такое колесо только на запаску будет. Нормальное все равно докупать.

если делать так как сделано на первом видео,то ДА я полностью согласен.

[AZIAT]

А вот тут я готов поспорить.У

Блин , ну  чего спорить то и теоритезировать .  

У  меня  5  симексов  36х  эксплуатируются  уже несколько лет в  жестких условиях . Давление  рабочее в  колесах 0,3-0,5  атм  ,  больше ( 1,5)  качалось только для  длинных асфальтовых перегонов  и  замерах колес при прохождении техинспекции  на соревнованиях .  

В  каждом колесе уже не менее 3 латок  от разных порезов . Так  вот вся эта  современная  клеющаяся  хрень не  работает в  таких условиях ,  быстро отваливается  . А  зашитое  и  за вулканизированное живет   и не создает проблем  . Только вот искать мастеров  , которые  шьют с каждым разом  все сложнее и сложнее ,  так  как  процесс долгий  ,  куда проще латку  приляпать как  нибудь и  бабла по легкому  срубить за фирменные  технологии . 

[Evgeniy230]

Блин , ну  чего спорить то и теоритезировать .  

У  меня  5  симексов  36х  эксплуатируются  уже несколько лет в  жестких условиях . Давление  рабочее в  колесах 0,3-0,5  атм  ,  больше ( 1,5)  качалось только для  длинных асфальтовых перегонов  и  замерах колес при прохождении техинспекции  на соревнованиях .  

В  каждом колесе уже не менее 3 латок  от разных порезов . Так  вот вся эта  современная  клеющаяся  хрень не  работает в  таких условиях ,  быстро отваливается  . А  зашитое  и  за вулканизированное живет   и не создает проблем  . Только вот искать мастеров  , которые  шьют с каждым разом  все сложнее и сложнее ,  так  как  процесс долгий  ,  куда проще латку  приляпать как  нибудь и  бабла по легкому  срубить за фирменные  технологии . 

Так а я и не говорю что просто латку поставить и всё!оно так же варится,только без шитья.и с внутренней стороны для усиления ставится пластырь содержащий в себе несколько слоёв корда.А так конечно,если просто поставить латку,это получится полное г...но!

[стас090]

Так а я и не говорю что просто латку поставить и всё!оно так же варится,только без шитья.и с внутренней стороны для усиления ставится пластырь содержащий в себе несколько слоёв корда

Мне тяжело было столько писать ,как тебе.После аварии пока одним пальчиком тыкаю по клаве.Поэтому и видюшку скинул для неверящих и непонимающих сути процесса.У нас тоже таких хватает-надо просто один раз увидеть результат,чтобы понять.Хотя в прошлой теме про боковые порезы почему то быстрее суть уловили.

[огнеборец]

Наконец-то доехал до РЛД, свампер залатали, но гарантию как на обычные шины, из-за использования на низких давлениях, на внедорожные шины не дают. Денег 4450р. Посмотрим как себя вести будет.

Изменено 31 октября 2014 пользователем огнеборец

[Evgeniy230]

Наконец-то доехал до РЛД, свампер залатали, но гарантию как на обычные шины, из-за использования на низких давлениях, на внедорожные шины не дают. Денег 4450р. Посмотрим как себя вести будет.

Вот это расценочки у вас!Но всё равно хорошо получилось!

[огнеборец]

Обычные шины порядком дешевле стоит заштопать у них.

[Evgeniy230]

а у нас разницы особо нет!начиная от R-12 и заканчивая Трэколовскими колёсами,цена одна и та же,1 см.-340 рублей.Ну ладно хорошо хоть в москве нашёл где сделать.

[Тёмыр_Хан]

Мне два боковых пореза на одном колесе заклеили кордом изнутри и заварили, так то, что заварили от низкого давления на выездах разошлось и торчит как будто и не варили ничего (потому что резина для заваривания и резина на колесе разные по составу), а клееный корд держит.

[Михаил74]

Денег 4450р

 я за такую работу обычно отдаю 0,8-1,2 тр получается раз в год по колесу в среднем,  дальше обычная эксплуатация и низкое давление (0,5) и трасса (до 120)   за 10 лет ни разу проблем не было, ни грыж ни вибраций.

 Да, делаю только в одном месте.