ГАЗ-330811 "Вепрь"

[Dikar]

С заменой всего-это как?

Коробке, раздатке, двиглу полный ребилд делали, как у раллистов-за пятизначную сумму в еврах?

Зачем такие крайности!

Все просто, грамотное и своевременное обслуживание и ремонт (см. умную книжку), оригинальные запчасти, хорошие масла и смазки,

[Иванович]

О скорости грузовиков - нам только мечтать......обычный камаз с "правильными" ГП легко идет 130км/ч........спортивнеый - 200.....

[Mike--]

С заменой всего-это как?

Коробке, раздатке, двиглу полный ребилд делали, как у раллистов-за пятизначную сумму в еврах?

Зачем такие крайности!

Все просто, грамотное и своевременное обслуживание и ремонт (см. умную книжку), оригинальные запчасти, хорошие масла и смазки,

263694[/snapback]

Ну, если машина у вас с новья в одних руках-то, наверное, да, этого достаточно.

А если её до меня др.. гоняли, в общем, в хвост и гриву? Откуда я знаю, на какой эмульсии вместо масла оно ездило и сколько?

В общем, как-то боязно без полной переборки всего ехать в одну машину, скажем, на БАМ или в Магадан.

[User_TLC]

Из технических недостатков 66-го

главными (на мой взгляд)считаю убогий алюминиевый бензиновый двигатель

и безграмотно скомпонованую кабину. Но мы всё ему прощали за его феноменальную живучесть и проходимость(С никакой обслугой).К примеру боевой камаз-лесовоз садился а мы на шишиге пролетали. А Вепрь похоже не совсем 66-ой- мост передний на фотках симметричный у него.

Да и надёжность тракторного дизеля на автомобиле внушает сомнения. По сути это тот же Д-240 от МТЗ-80 -те же вкладыши и колено.только добавили турбак и изменили впускной коллектор и систему смазки.А ресурс то уменьшился.

Была у нас с приятелем идея взять от 66-го всю ходовую и поставить камазовский V-6 c Зиловской коробкой. Всё железо было в наличии, но замаячили проблемы с регистрацией.Не довелось.

[comandor]

По надёжности - самое надёжное , что там есть - это двигатель,точнее его именно тракторная основа. Двигатели МТЗ очень надёжны. Но попытки выдавить из 243го всё больше и больше мощности и момента конструкторами, не меняя сам двигатель, конечно приводят к потере надёжности и ресурса на наддутых модификациях. Остальное в Вепре, насколько знаю не от 66го. мосты садко, КПП Садко алюминиевая(На Валдаи ставят которую - рекламаций очень много), раздатка Садко, рессоры Садко,рама Садко. Всё по отзывам владельцев хуже по качеству по сравнению с 66м.

На своём 66м сходил на Чукотку и обратно с заменой только одного подшипника в задней ступице. Сейчас стоит такой, как приехал. Если не продам, то через два года сяду с небольшим ТО, но никак не с переборкой чего бы то ни было, шмурдяк загружу и поеду по верхам рубиться на Тикси и оттуда через Магаданскую трассу домой. (Мечта такая). А с тем, что у 66го две болезни серьёзных - двигатель бензиновый и кабина, - согласен полностью. Подумываю, чтоб Садковскую ставить.

[woli]

Вот ещё Иванович как то ссылку давал http://partizan-car.narod.ru/index.html

[scorpioz]

Unimog от мерседес не расматривал..........

они тоже не плоха ездиют и места в них много а мотор просто подарок.........

[Unleha1]

Удалено модератором за грубость

[urail]

Узнал цену "Вепря" - около 1,9 млн. в базовой комплектации. При такой цене он абсолютно неинтересен: построенные на той же базе ГАЗ-33081 "Садко" или ГАЗ-33081 "Егерь-2" даже с жилым кунгом обойдутся намного дешевле (почти в два раза)

[Oleg Y.]

Узнал цену "Вепря" - около 1,9 млн. в базовой комплектации. При такой цене он абсолютно неинтересен: построенные на той же базе ГАЗ-33081 "Садко" или ГАЗ-33081 "Егерь-2" даже с жилым кунгом обойдутся намного дешевле (почти в два раза)

За такие бабки можно сделать так:

1. Купить, например, этот агрегат за 772т.р.: Chevrolet Express

6,0л, 330л.с., пробег - 60миль.

2. Его оттюнинговать: лифт подвески + передний мост и получить типа такого аппарата:

200-ый по сравнению с ним как пони рядом с скакуном.

Салон внутри отделать и жить с комфортом можно.

Конечно, в особые дебри не залезешь, но как экспедиционник по дорогам общего пользования и легкому бездорожью пойдет.

[ksv57]

обычно на VANы ставят раму от субурбана. в прошлом году такого встретил в устюге

[urail]

За такие бабки можно сделать так:

1. Купить, например, этот агрегат за 772т.р.: Chevrolet Express

6,0л, 330л.с., пробег - 60миль.

2. Его оттюнинговать: лифт подвески + передний мост и получить типа такого аппарата:

200-ый по сравнению с ним как пони рядом с скакуном.

Салон внутри отделать и жить с комфортом можно.

Конечно, в особые дебри не залезешь, но как экспедиционник по дорогам общего пользования и легкому бездорожью пойдет.

В этом-то вся суть: "Вепрь-330811" изначально для бездорожья предназначен.

Есть 7-местная модификация, которая в категории B или C - ГАЗ-330812

Но цены... Нда... Вот неужели вепри того стоят?

Просто в ту же цену новые TLC HZJ7x из Арабии торгуются.

Изменено 6 декабря 2011 пользователем urail

[Unleha1]

Тут удалили мой пост старый, повторюсь, они очень плохого качества, а ехать на этом моторе далеко (д245), голова лопнет

[urail]

Тут удалили мой пост старый, повторюсь, они очень плохого качества, а ехать на этом моторе далеко (д245), голова лопнет

Я может и не прав, но Д-245 - это один из лучших дизельных двигателей в мире.

[Unleha1]

Д-245 - это один из лучших дизельных двигателей в мире.

:ph34r:

[Oleg Y.]

Я может и не прав, но Д-245 - это один из лучших дизельных двигателей в мире.

Надо просто рядом с "Бычком" минут 5 постоять, и свое мнение об этом дизеле перемените. :D

[Вадим Лавриц]

Надо просто рядом с "Бычком" минут 5 постоять, и свое мнение об этом дизеле перемените. :D

Не надо стоять, надо ехать. А как относишься к технике, так она и отвечает.

[Шульц88]

вот и я собрался такой покупать))) осталось деньги найти

[olivar]

думаешь за 6 лет качество так сильно улучшили?

[серж35]

Надо просто рядом с "Бычком" минут 5 постоять, и свое мнение об этом дизеле перемените. 

 

 

Согласен тарахтит как вертолет. Нах это слушать постоянно.