Доработка подвески ТЛК-105

[SergeySU 111]

Прочитал в F.A.Q.-е статью с Гирей о начале его гонок на 80-ке. Показалась интересной установка дополнительных амортизаторов на мосты ТЛК-80 для езды на высоких скоростях по "стиралке".

Кто-нибудь из практикующих специалистов не мог бы разъяснить как и куда они втыкаются? Какие требуются доработки? Какие дополнительные детали необходимо изготовить? Если будут предложения по реальному изготовлению необходимых деталей буду благодарен!   

[wowan75 30]

установка дополнительных амортизаторов на мосты ТЛК-80 для езды на высоких скоростях по "стиралке".

вроде он ставил не для стиралки, а для приземлений после прыжков ....там п.мост  усиливали и кронштейны другие варили под два амма

имхо ....стоковая 105 с любой стиралкой на высокой скорости справляется лучше других авто в стоке., только, если лететь на все деньги, аммы в жару сгорают, надо следить за темпером.

 так-что да. дело хорошее.

сделаешь - отпиши конструктив

Изменено 5 января 2016 пользователем wowan75

[SergeySU 111]

только, если лететь на все деньги, аммы в жару сгорают, надо следить за темпером.

У меня нечто подобное произошло в Крыму на Арабатской стрелке. Там грейдер вдоль моря километров 15 довольно широкий (полосы в 3 где-то). Ну еду 40 трясет, я 60 еще больше трясет, ну я 90 перестало трясти (пыль столбом). Приехал домой  один аморт распух и вытек, другой просто распух все сзади и одна пружина потеряла 1,5 нижних витка. После всего пружины поставил от ДЭН-а, аморты заменил (ставил Токико), задние от 200-ки. Все вроде ничего но терзает идея которую решил озвучить

"на общество" в надежде на содействие. Сам лазил по низу пока ничего толкового выродить не удается, хотя-бы схему установки принципиальную (где их там разместить)

чтобы ничему не мешали и стояли под необходимыми углами, а узлы крепления уже можно как-то  сконструировать. 

[Серж 61]

место есть, народ наваривает чашки вторые на раму и тогда ставит вторые аморты,

либо аморты с выносным бачком,

либо аморты в теме у Вадим Браконьер

[SergeySU 111]

либо аморты в теме у Вадим Браконьер

место есть, народ наваривает чашки вторые на раму и тогда ставит вторые аморты,

Что-то к раме со сваркой лезть не сильно хочется.

А ссылочку на тему Браконьера может дашь?

[Серж 61]

Что-то к раме со сваркой лезть не сильно хочется.

 

а как тогда

 

 интересной установка дополнительных амортизаторов на мосты ТЛК-80 для езды на высоких скоростях по "стиралке".

 

?

[kkn575 2]

Что-то к раме со сваркой лезть не сильно хочется.

А ссылочку на тему Браконьера может дашь?

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=159590&hl=

[SergeySU 111]

Спасибо за ссылку буду изучать.

Когда лазил по низам думалось что-нить на болтах выдумать.

[SergeySU 111]

Прочитал тему "Сравнение подвесок..." от Браконьера. Много чего интересного почерпнул. Судя по всему человек реально практикующий. Не обнаружил (может плохо изучал) интересующую меня схему подвески именно с 8-мью амортами вместо 4-х. Допускаю что она может оказаться слишком сложна для гражданского авто либо имеет

какие-то ярко выраженные недостатки. Судя по манере езды Вадима и по наличию опыта угробления различных видов подвесок он должен знать преимущества и недостатки тех или иных конструкций. Хочется пообщаться на эту тему но пока нет четко сформулированных вопросов.

Хотя все-же "подмывает" вопрос. Если спортсмены применяли подобную конструкцию значит в ней что-то есть. Особенно думается может быть смысл в установке на одну ось амортов разных типов например 2 газо-масляных +2 масляных они вроде как должны компенсировать недостатки друг друга в разных условиях.

Сформулирую мысли окончательно, отпишу Вадиму может ответит чего хорошего из личного опыта.

А так прошу всех заинтересованных высказываться может чего получится.

[Evo9 4]

Доводилось недолго ездить на легком 78 со сдвоенными амортами. Имхо решение только для спорта так-как в обычной жизни ужасно дискомфортно(жестко). Думаю нитрочарджеры спорт справятся с большенством поставленных задач. У нас многие брэки жестко гоняют по степям на таких(с множественными прыжками) и аморты держат. По два года беспощадной эксплуатации.

[wowan75 30]

Ну еду 40 трясет, я 60 еще больше трясет, ну я 90 перестало трясти (пыль столбом). Приехал домой один аморт распух и вытек, другой просто распух все сзади и одна пружина потеряла 1,5 нижних витка.

для быстрых и долгих полётов по разбитым грейдерам нужно снизить давление в шинах.

на не сильно гружёной делаю 1.7 зад 1.9 перед.

намного лучше летит и аммы не греются

Изменено 12 января 2016 пользователем wowan75

[SergeySU 111]

Во многом согласен. Но самая основная мысль была попробовать компенсировать недостатки одного типа аморта другим типом. Например многие пользователи (и я в их числе) испытывали ухудшение характеристик штатных амортов при их нагреве (особенно на жаре). Хотя почти все признают что Токико оптимален по соотношению цена-качество. На 105-том они газ-масло, а если к нему добавить масляный да еще одностороний (только на отбой).

Место уже присмотрел, должно поместиться. Хочу попробовать изобразить кронштейны для крепления к раме и мостам на болтах. Наверно ближе к весне сейчас сильно снежно и холодно по эстакаде ползать.

[wowan75 30]

основная мысль была попробовать компенсировать недостатки одного типа аморта другим типом. Например многие пользователи (и я в их числе) испытывали ухудшение характеристик штатных амортов при их нагреве (особенно на жаре). Хотя почти все признают что Токико оптимален по соотношению цена-качество. На 105-том они газ-масло, а если к нему добавить масляный да еще одностороний (только на отбой).

на самом деле....абсолютно все  аммы масляные.

разница лишь в наличии более или менее избыточного давления в баллоне (газо-масляные)

и чем более давление - тем лучше завсегда, ибо склонность к кавитации на клапане меньше

ну и всякая полезая шняга, вроде выносных бачков с оребрением для пущего теплоотвода и уменьшения диаметра тела.

и (иногда) регулируемые клапана хода\отбоя тоже

Изменено 12 января 2016 пользователем wowan75

[SergeySU 111]

А что-нибудь поточнее по конструкции т.н. односторонних амортов не подскажешь?

[Будемискать 78]

А что-нибудь поточнее по конструкции т.н. односторонних амортов не подскажешь?

 У авто с рессорной подвеской такие... только тебе и спереди надо будет тоже лепить аморты, потому что, конечно не так явно, после установки амортов сзади, передок получиться  как бы слабее зада, те типа сзади новые аморты, а спереди старые... 

[Вадим Лавриц 285]

В планах давно, а вот сделать все время не хватает. В затишье возьмусь.  

[Будемискать 78]

В планах давно, а вот сделать все время не хватает. В затишье возьмусь.  

А тебе зачем, ты же по буеракам ползаешь больше... лишние деталюшки - лишние поломки  .

[Вадим Лавриц 285]

А тебе зачем, ты же по буеракам ползаешь больше... лишние деталюшки - лишние поломки  .

 

Не чему там ломаться.   

[Будемискать 78]

Не чему там ломаться.   

Ты просто ломать не умеешь . 

[SergeySU 111]

 У авто с рессорной подвеской такие... только тебе и спереди надо будет тоже лепить аморты, потому что, конечно не так явно, после установки амортов сзади, передок получиться  как бы слабее зада, те типа сзади новые аморты, а спереди старые... 

url.jpg

Ну вобщем догадывался что как-то так оно и должно быть. Надо только решить какие аморты лучше лепить. Может попробовать поискать от рессорных тойот стандартные,

в принципе много мнений о том что токико достаточно оптимален по соотношению цена-качество. Как уже писал место внизу похоже можно найти (сейчас вплотную лазить некомфортно). Или искать односторонние в линейке какого-то приличного производителя. Но думаю это будет дороже и можно нарваться на какую-нибудь подделку (много здесь об этом писали).