К вопросу о перегреве 2Л-ТЕ (2Л-Т)!

[danik 7]

Ну ты блин даешь!

Хотя, вот тебе вариант:

тормозной диск (задний) 42431-60200 от 215-го - 52 $,

цилиндр тормозной в сборе, задний 47730-35170 от 215-го - 340$

И помножаем на два!

Слегка только крепеж к мосту переделать придется (типа переходной пластины или кронштейна).

[Zlak 4]

Ну ты блин даешь! 

Хотя, вот тебе вариант:

тормозной диск (задний) 42431-60200 от 215-го - 52 $,

цилиндр тормозной в сборе, задний 47730-35170 от 215-го - 340$

И помножаем на два! 

Слегка только крепеж к мосту переделать придется (типа переходной пластины или кронштейна).

264854[/snapback]

А мост целиком с дисковыми тормозами неоткуда втыкнуть?

[danik 7]

А мост целиком с дисковыми тормозами неоткуда втыкнуть?

Да почему - навалом!

Ниссан-Цефиро например!

Только ведь передаточное число будет ни в дугу, ни в красную армию!

Крепеж и пр.

[Zlak 4]

Ну блин, я имею ввиду чтобы без переделок!

Я б себе мост поменял, всё равно все потроха убиты и даже LSD нету.

[Zhornic 25]

Насчёт охлаждения - моё имхо, локальные перегревы устранить можно только увеличив поток охлаждающей жидкости и, желательно, увеличив температуру её закипания. Для решения первой задачи лучший со многих сторон вариант - это переточка шкива помпы. Второй - очень качественный антифриз и пробка с повышенным давлением открытия.

Скептикам советую оценить скорость потока охлаждающей жидкости при, например, 1000об/мин. Одев прозрачный шланг и увидев по пузырькам реальную скорость течения антифриза я, например, понял почему закипает двигатель... Никогда, перегрев двигатель, ни только не выключайте его, а даже не сбрасывайте обороты ниже 1500-2000 оборотов!

[Ziliboba 137]

Скептикам советую оценить скорость потока охлаждающей жидкости при, например, 1000об/мин. Одев прозрачный шланг и увидев по пузырькам реальную скорость течения антифриза

а можно и не одевать, просто шланг той же печки пальцами пережать и газануть

у меня на 1,5тыщ уже явно чувствуется что там песец

собсно лично мне кажется что на 2-х тысячах в минуту там течёт очень быстро..

странно как-то.. я как оформил машину в конце августа, так под капот и не заглядывал - нехрена мне там делать, как ни загляну - радиатор всегда полный, уровень масла стабильно уже как тыщи две, прёт чопесец, турбина вваливает класно - у япа турботаймер стоял, у мя тоже

грееца? ну начал он однажды греца, в перевал длииинный (около километра наверное, уклон средней паршивости) стрелка меедлено так выползла на середину, намекая что надо бы приотпустить, но я топил туда во всю тапку, чтобы как раз проверить где у него это "грееться".. оказалось что 140 (140 в гору, перед горой паскуду обгонял на ~160) и правда много для дизеля..в жару в перевал топить на всю педаль

вот поэтому и скептически отношусь к подобным идеям..нахрена, как гриться, козе баян

danik

без обид, ты мастерски делаешь всякие причиндалы, но вот этот по-моему научного обоснования (замера температур на входе/выходе турбины) не выдержит..

[Scout 8]

danik

без обид, ты мастерски делаешь всякие причиндалы, но вот этот по-моему научного обоснования (замера температур на входе/выходе турбины) не выдержит..

265534[/snapback]

Тут я с Zilibobой полностью согласен, Даник ты практик от того кто свыше сидит, но вопрос обогрева турбины если откровенно не в ту спепь.

еще вариант это охлаждение масла, тожк нужная вещь!

1) продлить жизнь присадкам

2) тоже как вид охлаждения в моторе!

[danik 7]

Тему эту я поднял не на пустом месте. Просто заметил, что после интенсивной езды, самая горячая часть системы охлаждения - это патрубки идущие на турбину. Если все остальное рука терпит (моя во всяком случае ) - радиатор, патрубки печки, заливная, то от патрубков турбины я заработал ожог! А значит там температура под 100 градусов, т.е. недалеко от кипения!

Тему охлаждения масла я то же продумываю, кстати охлаждать его можно там же, после турбины!

[олег71 221]

ПРИВЕТ ВАМ Я К СТАРОЙ ТЕМЕ ПРО ИНТЕРКУЛЕР ДАЙТЕ ССЫЛОЧКУ ПОЧИТАТЬ ПОСМОТРЕТЬ ЧЕ КАК