повышение мощности .

[ГОНЩИК СПИДИ 5]

Ну помимо турбо, есть еще и мех наддув и при невысоком давлении (0,2-0,3 атм) ощутимо сглаживается кривая крутящего мощность меняется не существенно, но разгон меняется ощутимо. Движку при этом плохо скорее всего не станет.

Пожалуйста поподробней, кто производит механический компрессор на 1HZ ?

Вот примерно это я и искал . А насчет турбины , меня очень смущает турботаймер и сльное увеличение низких оборотов.

[Лёха Юрич 22]

вот откуда такие данные, всегда офигеваю

265594[/snapback]

А не надо офигевать от фактов

Практически все производители закладывают ГАРАНТИРОВАННЫЙ рессурс турбины при правильной эксплуатации не больше 200 тыков ( обычно те самые 150 - 180 )

Приводить мануалы не буду , хочется - ищите сами , но факт есть факт

И ещё - то , что завод говорит что надо поменять турбину через 150-180 тыщ , не значит что она В ПРИНЦЫПЕ не может отходить 2 рессурса

Может , и зачастую , пока она не "рухнет" , так и бывает , а потом начинаются топики/вопросы типа :

" - А чёйто у меня двигатель ревет , и с ключа не глушится? И куда всё масло делось , и сколько теперь на капиталку готовить бабла ?"

Всё это весьма стремно , так же как надеяться что ремень ГРМ проходит 100 мануальных тыщ , и смеяться над теми , кто прислушивается к советам поменять его на 60 ти тыках

Удачи

[Mikhail 3]

какие факты

можно хотя бы пару живых примеров, авто и проблемы

я вчера случайно обсудил это с винтиком, все таки он хорошо знает наши машины, он затруднился ответить на вопрос о ресурсе. потому что через него проходили машины и 400 тыс и турбины внорме. Я сам лично знаю машины с пробегом в двое боьше моего, вопросов нет.

форумчане можно чуть больше отчетов о своих турбинах, мне самому стало теперь даже интересно, сыпать инфой из мануала прикольно конечно, но слабоэфективно

[AleksandrV 1]

Михаил, я выше приводил выдержки из разных журнальных статей, но Леха Юрьич прав в том, что есть гарантированный рессурс после которого начинай ждать неожиданностей. Вот пример из моей водительской практики, пригнали мне как то в 98 г. из Германии в подарок старенький БМВ 524ТД с пробегом свыше 300000 тык. Двигатель рядная шестерка - очень шустрая, слегка подъедал масло, очень не много дымил. Как то на трассе из под колеса впереди идущей АУДИ выскочил обрезок трубы (увернуться я не успевал так как мы не просто ехали, а вроде устроили догонялки, ну я догнал на свою голову). Удар пришелся снизу по двигателю и кузову, остановился я не сразу потому, что из за открытого люка приборный щиток бликовал, и я не доглядел горящую лампочку давления масла. Гдето через километр, я остановился и обнаружил, что у меня в хлам разбит корпус маслянного фильтра. Дальше трос, поиски запчастей, ремонт и все опять в норме машина - самолет. Тут дернул меня хер залить в топливо очищающую топливную систему присадку, как только я ее залил двигатель так стал дымить, что можно было дымовую завесу ставить. Ну и где бы Вы стали искать причину неожиданногодымления - правильно в топливной системе, я менял дизтопливо и по рекомендации знатоков ждал когда вся поднятая присадкой со дна бака срань выгорит. Расход масла между его сменами был проверен временем, но что то сподвигло меня его проверить. Я ьыл сначала удивлен когда не нащупал в картере масла, потом все всало на свои места - турбина. Вскрытие показало. что износ у нее просто катастрафический, люфты огромные но при всем при этом она продолжала исправно служить до тех пор пока не лопнула на двое бронзовая маслоотражательная шайба, и масло под давлением не погнало во всасывающий коллектор. Кстати турбину я чинить не стал, заглушил на двигателе все, что нужно было заглушить и продолжал ездить, темперамент у машины конечно же поубавился, но двигатель отходил после этого еще тыс. 150 и окончательно умер на цифре около полумиллиона км.

[Mikhail 3]

Александр я не против мнения Лехи Юрича, просто то с каким он видом всегда выкладывает данные иногда раздражает, несколько надменно и типа я профи.

Можно как то професионализм то мягче подавать ? Тем более что как я подчеркнул ресурс турбины большой. помоему так или инаяе мануалы читают все.

Кстати касаемо той же ауди у меня была такая движок аат

продал ее с пробегом 250 тыщ и купил бы обратно честно говоря

хозяин не отдает

[Кир 4]

Пожалуйста поподробней, кто производит механический компрессор на 1HZ

Не подскажу, т.к 1HZ у меня никогда не было.

Была мысль на 3L сделать, но пока не дозрел.

Знаю что американцы обычно такие вещи на свои бензинки ставят, правда у них давление бывает до 3-х атм.

Вобщем искать среди тюнинговых контор или колхозить...

[bogra 94]

Механические компрессора на 1HZ предлагают в австралии. Поиском можно поискать.

На 3L у меня мех. компрессор стоит. Малого давления. Тоже описывал как что.

[Кир 4]

На 3L у меня мех. компрессор стоит. Малого давления. Тоже описывал как что.

266381[/snapback]

Поиском не нашел, подскажи где рыть? Можно в личку.

[SASH 24]

Знаю что американцы обычно такие вещи на свои бензинки ставят, правда у них давление бывает до 3-х атм.

266350[/snapback]

Механический компрессор на 3 атмосферы???? Анрил это. Точно не 0,3?

[Будемискать 78]

Хм , а патрульщики-теранщики вона чё пишут http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/...x.php?id=248451. Тык может ездить как есть и не искать на голову свою приключений?

[Mikhail 3]

с моей точки зрения абсолютно верное заключение. Если движок не соданн турбированным а сами вы не готовы финасово к ремонтам двигателя и хочеться просто надежное авто с неограниченным ресурсом двигателя

не придумывайте себе излишних проблем. просто привыкнете к машине и все.

3тья турбо и будет вам счастье

[Unleha1 2]

Помоему, если машина новая и турбокит тоже, задумываться о ресурсе нет смысла, ну неужеле HZ с турбиной не отходит 150-200 тык? Мне кажется машина надоест раньше. Кстате на коастер помоему 1HZ-T ставился стандартно, а ведь это автобус - комерческий транспорт не может позволить себе ресурс в 100 000 км...

[Кир 4]

Хм , а патрульщики-теранщики вона чё пишут http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/...x.php?id=248451. Тык может ездить как есть и не искать на голову свою приключений?

266901[/snapback]

Все верно, у турбо наддува как правило рабочее давление от 1 до 2-х атм, и соответственно это очень здорово грузит движок. 0,2 тож будет добовлять нагрузки и снижать ресурс, но не так существенно. Но всё равно эти вещи больше всего и тормозят.

Помоему, если машина новая и турбокит тоже, задумываться о ресурсе нет смысла, ну неужеле HZ с турбиной не отходит 150-200 тык? Мне кажется машина надоест раньше. Кстате на коастер помоему 1HZ-T ставился стандартно, а ведь это автобус - комерческий транспорт не может позволить себе ресурс в 100 000 км...

266948[/snapback]

Ага так же как, HZ и HZ-T отличаются не только наличием турбины у последнего, а усиленными (читай толще) шейками колена, Другие поршня и еще всякая другая всячина в механизме ГРМ. Так что движки разные!

[Кир 4]

Знаю что американцы обычно такие вещи на свои бензинки ставят, правда у них давление бывает до 3-х атм.

266350[/snapback]

Механический компрессор на 3 атмосферы???? Анрил это. Точно не 0,3?

266511[/snapback]

Сейчас не помню где читал, будет время пороюсь.

Думаю что не ошибаюсь так как они за счет этих наддувов мощность поднимают на 50-70%.

[ГОНЩИК СПИДИ 5]

Хм , а патрульщики-теранщики вона чё пишут http://www.nissan-4x4.ru/Forum/NISSAN_4x4/...x.php?id=248451. Тык может ездить как есть и не искать на голову свою приключений?

помойму не в тему , тут все начали разговор о суперчаржерах , хотел сказать кое что , вот статейку прочел , там внятно написано , что суперчарджер (мех.нагнетатель) .... Одним из самых важных достоинств чарджеров с внутренней компрессией является их хорошая совместимость с инжекторами. Эти нагнетатели устанавливаются сбоку двигателя как компрессор кондиционера. Как правило, клапан тяги системы впрыска крепится на входе чарджера, а выход чарджера – на вход инжектора;

насколько я понял чарджер можно поставить на опсолютно любое авто ...

[Кир 4]

Ни что не бывает бесплатно, а навесить можно всё что угодно!

Тут тож можно глянуть разные виды и почитать: http://www.4x4extreme.com.ua/dir/index.php...id=98&Itemid=47

SASH: порылся немного в описании к нагнетателям vortech, написано что в комплект идут клапаны сброса давления на 6 PSI для "гражданских" и 10 psi для "спорта". Так что не ошибся. Правда там для установки этих нагнетателей меняют колено, распред и прочие потроха....

[Petrov 0]

И ещё - то , что завод говорит что надо поменять турбину через 150-180 тыщ , не значит что она В ПРИНЦЫПЕ не может отходить 2 рессурса

Может , и зачастую , пока она не "рухнет" , так и бывает , а потом начинаются топики/вопросы типа :

" - А чёйто у меня двигатель ревет , и с ключа не глушится? И куда всё масло делось , и сколько теперь на капиталку готовить бабла ?"

Всё это весьма стремно , так же как надеяться что ремень ГРМ проходит 100 мануальных тыщ , и смеяться над теми , кто прислушивается к советам поменять его на 60 ти тыках 

Скорый конец турбины будет предвещать большой расход масла, литр и больше на тысячу. И то с таким расходом, который будет все более увеличиватся она проработает тыс. 15 -30, если конечно масло не забывать лить ( из личного опыта). Смысл в том, что турбина, в отличии от ремня ГРМ не умирает одномоментно, обязательно за долго до её смерти появятся косвенные признаки скорой кончины.

И если у меня сейчас на этой машине, имея пробег 225 т.км. масло вобще не расходуется, то с какой целью мне надо было менять турбину 75т.км. назад.

[Будемискать 78]

Робята, тема изначально была про увеличение мочности, а не про турбомоторы,а? , прально? А теперь главный вапрос- чем будем жертвовать с увеличением мощности мотора( оно, увеличение мощности вполне выполнимо) мате-ми. ресурсами, уменьшением пробега мотора,снижением надёжности, ну тд и тп, что каждому ближе. Каждый выбирает для себя- женщину, религию, дорогу.... (с) Собственно и всё.

[Yop 0]

Камрады, а есть для 1HZ какие-нибудь превентивно\организационные меры?

+ Где и насколько (по показателям) можно перепрошить ЭБУ (или как там его), много слышал про реальные 170 л\с и + 45 h\m только на одних мозгах.

Я уже компрессором (низ) и турбиной (верх) один двигатель из-за кривой настройки изнасиловал, больше нет желания для подобных экспериментов.

[Будемискать 78]

Где мозги? У 1ХЗ ТНВД механический, сам знаешь, не там мозги исчешь или исчо ету ЕБУ .