Гидротрансформатор от 1KZ-TE на двигатель 2L-TE

[OlegLAN2000 14]

парни кто себе поставил трансформатор от КЗ на ЛТЕ. поделитесь впечатлениями

 

особенно интересно как работает блокировка трансформатора, сильный ли удар при подключении на 4 передаче, если ли букс в трансформатере или блокировка жесткая 

[stass_03 263]

то же самое что от ЛТЕ, немного лучше передаётся момент и вся разница

пример разгона 

вот от 5VZ там по слухам да, почти как на механике ))

Изменено 24 февраля 2016 пользователем stass_03

[walker 22]

парни кто себе поставил трансформатор от КЗ на ЛТЕ. поделитесь впечатлениями

 

особенно интересно как работает блокировка трансформатора, сильный ли удар при подключении на 4 передаче, если ли букс в трансформатере или блокировка жесткая 

какой удар? в срвнении с 2лте бубликом ? 

Абсолютно одинаково процесс блокировки  ГТ проходит во всех типовых  ГТ буликах.

[hruka 3]

вот от 5VZ там по слухам да, почти как на механике ))

 

У меня на 2L-TE стоит бублик от 5VZ.

По ощущениям - как буд-то трогается со второй (зимой) или даже с третьей (в жару, при +30). Если в горку - вообще тоска, пока обороты до 2к не поднимутся. Потом турбинка наддует и терпимо.

По трассе заметно лучше чем с родным бубликом.

 

Никаких дополнительных толчков и ударов не появилось после замены.

Изменено 25 февраля 2016 пользователем hruka

[Zhornic 25]

пока обороты до 2к не поднимутся. Потом турбинка наддует и терпимо.

А на 2лте до 2000 оборотов подача режется на уровне компьютера даже с обманками. Это японские умники-инженеры так топливо и экологию берегут. Датчики усугубливают настолько, что двиг реально до 2000 ваще не едет. Как вспомню - так вздрогну...

Если в горку - вообще тоска...

Представляю себе... 4 передача включается уже на 40км\ч... Обороты в этот момент ниже 2000 не падают?

[OlegLAN2000 14]

Так объясните мне как ребенку, ставим трансформатор с мотора с бОльшим крутящим моментом или с более ранним пиком крутящего момента?

[Zhornic 25]

Так объясните мне как ребенку, ставим трансформатор с мотора с бОльшим крутящим моментом или с более ранним пиком крутящего момента?

И то и другое. Если двиг тянет - то он и на заблокированном тянет. Я на своём 2лте ежжу по большей части именно на заблокированном ГТ. А если двиг не тянет - то ему и просерающий гидротрансформатор слабо помогает.

[bbn 617]

Блокировка на Вашей машине только полная,от ГТ не зависит, управляется дискретно ON-OFF соленоидом и гидроклапаном  по команде ЭБУ. Разница заключается в крутящем моменте, на который рассчитан ГТ и коэффициенте трансформации в зависимости от оборотов. То-есть KZтовский передает на коробку большее число оборотов нежели LT, при одинаковых оборотах мотора. LT надо крутить, чтобы он ехал, а ГТ KZта его душит, раскручивая коробку.

[Zhornic 25]

Разница заключается в крутящем моменте, на который рассчитан ГТ...

+Мильон.

KZтовский передает на коробку большее число оборотов нежели LT, при одинаковых оборотах мотора. LT надо крутить, чтобы он ехал, а ГТ KZта его душит, раскручивая коробку.

2лте`шный ГТ тоже капитально душит стандартного 2лте в зоне 2000 оборотов. Посмотрите в движении - обороты вначале повышаются до 2000 и начинают повышаться выше только при очень сильном педалировании. Если двиг полуживой - он вечно работает внатяг на этих 2000. Если двиг живой - он махом превышает 2000 оборотов. Да только толку от этого очень немного...

Для ГТ обороты важны только относительные - между входом и выходом. Обороты коленвала сами по себе роли не играют никакой. ГТ не может передать больше определённого момента через себя, при попытке это сделать - начинается проскальзывание как на обычном сцеплении - считается что ГТ начинает преобразовывать ЭТИ обороты в момент. Но если разобраться попристальнее - особого роста момента при этом не возникает. Либо я чего то не понимаю, либо гидротрансформатор работает немного не так, как нам рассказывают. По крайней мере2лте`шный. В любом случае потери мощности внутри 2лте`шного ГТ таковы, что ВСЯ прибавочная мощность, которую вырабатывает 2лте за счёт более высоких оборотов, теряется в самом же гидротрансформаторе. Когда я блокирую ГТ - ВСЕГДА тяга на колёсах либо не меняется, либо ВОЗРАСТАЕТ. После блокировки ВСЕГДА приходится чуть приотпускать газульку! Я не обнаружил ни одного режима движения при котором разблокировка привела бы к росту тяги на колёсах и скорости. ВСЕГДА при разблокировке обороты взлетают, а тяга на колёсах ПАДАЕТ и приходится добавлять газу.

Изменено 25 февраля 2016 пользователем Zhornic